نرخ طیطولانیترین مسیر با مترو چند است؟
| به گزارش جهان، احمد دنیامالی در گفتوگو با تسنیم، درباره مصوبه افزایش نرخ کرایههای حمل و نقل عمومی و تاکسی در سال 95، اظهار داشت: طبق قانون اگر فرمانداری به مصوبه شورای شهر معترض باشد (با توجه به اینکه اصلاحات لازم در مصوبه اخیر شورای شهر اعمال شده) باید هیئت حل اختلاف درباره آن تصمیم گیری کند.
وی ادامه داد: فرمانداری میخواهد افزایش نرخی صورت نگیرد این در حالی است که تاکسیرانی بخش خصوصی محسوب میشود؛ سال گذشته با افزایش نرخ سوخت سهمیه تاکسیرانها حذف شد و در حال حاضر نیز رانندگان تاکسی از میزان افزایش تصویب شده نیز ناراضی هستند بنابراین افزایش 15 درصدی نرخ کرایه تاکسی اجتناب ناپذیر است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران تصریح کرد: در موضوع مترو و اتوبوس نیز باید در نظر داشت که پایه قیمتهای مترو و اتوبوس پایین است؛ در بخشی از 7 هزار ناوگان اتوبوسرانی حدود 4 هزار اتوبوس در اختیار بخش خصوصی است و شهرداری در ازای آن یارانه میپردازد بنابراین اگر اختلافی وجود داشته باشد که ظاهرا اینطور است، باید کار را به هیئت حل اختلاف سپرد.
وی ادامه داد: قیمت بلیت مترو در 6 ناحیه تعریف میشود آنهایی که مسیر بیشتری طی میکنند طبیعتاً باید پول بیشتری پرداخت میکنند، آنهایی که مسیر متوسط و پایین طی میکنند افزایش چندانی در نرخ بلیت مشاهده نخواهند کرد این در حالی است که عمده مسافرین مترو نیز در این دامنه قرار دارند.
دنیامالی با اشاره به اینکه ناحیهبندیهای مترو از نظر مسافت از صفر تا 10 کیلومتر آغاز میشود و به بیش از 50 کیلومتر ادامه مییابد، خاطرنشان کرد: برای طولانیترین مسیر مترو که میتواند تهران تا کرج باشد بر اساس جدول تساعدی کل پول پرداختی مسافر حدود 560 تومان تمام میشود. اگر به رقم افزایش 25 درصد نگاه شود ممکن است رقم بالایی به نظر برسد اما در عمل رقم بالایی نخواهد بود این در حالی است که متروی ایران با همه متروهایی که در دنیا وجود دارد از نظر قیمت بسیار متفاوت و ارزانتر است.
وی افزود: رقم 560 تومانی که به آن اشاره کردم با در نظر گرفتن افزایش 25 درصدی نرخ بلیت مترو است وقتی قیمت پایه پایین باشد اسم افزایش 100 درصدی به میان بیاید همه واکنش نشان میدهند در حالی که در عمل ممکن است رقم 50 تومان به 100 تومان تبدیل شود که باز هم رقمی پایین است. افزایش 25 درصدی نرخ بلیت مترو نیز همین تأثیر روانی را دارد اما رقم هزینههای مترو اعداد قابل قبولی است.
اگر این امکان وجود داشت که دولت سهم خود را میپرداخت دست به این افزایش نمیزدیم اما نگران هستیم که اگر این اعداد اصلاح نشود در آینده مشکل ایجاد شود و شاهد افزایش یکبارهای باشیم. |
|
نرخ طیطولانیترین مسیر با مترو چند است؟
| به گزارش جهان، احمد دنیامالی در گفتوگو با تسنیم، درباره مصوبه افزایش نرخ کرایههای حمل و نقل عمومی و تاکسی در سال 95، اظهار داشت: طبق قانون اگر فرمانداری به مصوبه شورای شهر معترض باشد (با توجه به اینکه اصلاحات لازم در مصوبه اخیر شورای شهر اعمال شده) باید هیئت حل اختلاف درباره آن تصمیم گیری کند.
وی ادامه داد: فرمانداری میخواهد افزایش نرخی صورت نگیرد این در حالی است که تاکسیرانی بخش خصوصی محسوب میشود؛ سال گذشته با افزایش نرخ سوخت سهمیه تاکسیرانها حذف شد و در حال حاضر نیز رانندگان تاکسی از میزان افزایش تصویب شده نیز ناراضی هستند بنابراین افزایش 15 درصدی نرخ کرایه تاکسی اجتناب ناپذیر است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران تصریح کرد: در موضوع مترو و اتوبوس نیز باید در نظر داشت که پایه قیمتهای مترو و اتوبوس پایین است؛ در بخشی از 7 هزار ناوگان اتوبوسرانی حدود 4 هزار اتوبوس در اختیار بخش خصوصی است و شهرداری در ازای آن یارانه میپردازد بنابراین اگر اختلافی وجود داشته باشد که ظاهرا اینطور است، باید کار را به هیئت حل اختلاف سپرد.
وی ادامه داد: قیمت بلیت مترو در 6 ناحیه تعریف میشود آنهایی که مسیر بیشتری طی میکنند طبیعتاً باید پول بیشتری پرداخت میکنند، آنهایی که مسیر متوسط و پایین طی میکنند افزایش چندانی در نرخ بلیت مشاهده نخواهند کرد این در حالی است که عمده مسافرین مترو نیز در این دامنه قرار دارند.
دنیامالی با اشاره به اینکه ناحیهبندیهای مترو از نظر مسافت از صفر تا 10 کیلومتر آغاز میشود و به بیش از 50 کیلومتر ادامه مییابد، خاطرنشان کرد: برای طولانیترین مسیر مترو که میتواند تهران تا کرج باشد بر اساس جدول تساعدی کل پول پرداختی مسافر حدود 560 تومان تمام میشود. اگر به رقم افزایش 25 درصد نگاه شود ممکن است رقم بالایی به نظر برسد اما در عمل رقم بالایی نخواهد بود این در حالی است که متروی ایران با همه متروهایی که در دنیا وجود دارد از نظر قیمت بسیار متفاوت و ارزانتر است.
وی افزود: رقم 560 تومانی که به آن اشاره کردم با در نظر گرفتن افزایش 25 درصدی نرخ بلیت مترو است وقتی قیمت پایه پایین باشد اسم افزایش 100 درصدی به میان بیاید همه واکنش نشان میدهند در حالی که در عمل ممکن است رقم 50 تومان به 100 تومان تبدیل شود که باز هم رقمی پایین است. افزایش 25 درصدی نرخ بلیت مترو نیز همین تأثیر روانی را دارد اما رقم هزینههای مترو اعداد قابل قبولی است.
اگر این امکان وجود داشت که دولت سهم خود را میپرداخت دست به این افزایش نمیزدیم اما نگران هستیم که اگر این اعداد اصلاح نشود در آینده مشکل ایجاد شود و شاهد افزایش یکبارهای باشیم. |
|
نرخ طیطولانیترین مسیر با مترو چند است؟
استخدام
قانون جدید دولت عراق،علیه صادرکنندگان خودرو از ایران
به گزارش سایپا نیوز، مهندس محسن دستخوشجوان معاون صادرات و امور بینالملل گروه خودروسازی سایپا در گفتوگو با روزنامه دنیای خودرو گفت: در قراردادهای جدید، الزاما ۳۰ درصد خودروهای تولید شده باید توسط شرکت مادر به بازارهای خارجی صادر شود. البته خودروسازان داخلی در سالهای گذشته سرمایهگذاری و فعالیتهایی در کشورهای خارجی داشتهاند که باعث شد بازارهای خوبی به دست آورند. تاکنون مهمترین بازار ایران، عراق و مهمترین خودروهای عراق، محصولات ایرانی بودهاست حتی در چند سال گذشته پرفروشترین خودروهای بازار عراق با تفاوت بالایی از محصولات ایرانی بوده است. البته کشور عراق از لحاظ سیاسی و اقتصادی کمی متزلزل است و بهدلیل کسری بودجه، مجبور شده است قوانین حمایت از تولید داخلی را کنار بگذارد و رو به واردات بیاورد.
وضعیت بازارهای خارجی را چطور میبینید؟
خوشبختانه در گروه خودروسازی سایپا به دلیل اینکه برنامه بازارها را بر اساس یک حرکت تجربی – علمی برنامهریزی کردیم و مناطق مختلف را بر اساس نوع محصول و سبد محصولی که داریم براساس تولید ناخالص ملی کشور، توان خرید مردم و روابط سیاسی بین دو کشور، پیمانهای منطقهای را در نظر گرفتهایم و بر اساس آن منطقهبندی و نهایتا بر اساس یک اولویتبندی، بازارهای خودمان را مشخص کردهایم.
ما در چهار نقطه دنیا فعالیت میکنیم ولی طبیعتا کشورهای خاورمیانه و آسیای میانه بهخاطر قرابت فرهنگی، نزدیکی بازار به کشور، کمی مسافت و مولفههای دیگر در اولویت بالاتری برای ما قرار خواهند گرفت. شمال آفریقا نیز بهدلیل تقاضای بازار و توان مالی آن بازارها و نزدیکی استانداردهای فنی خودرو در اولویتهای بعدی قرار دارند. نهایتا هم کشورهای آمریکای جنوبی به دلیل قرابت سیاسی و روابط خوبی که وجود دارد، طبیعتا در اولویتهای سوم و چهارم قرار میگیرند.
کدام کشورها را در آمریکای لاتین مدنظر دارید؟
در حال حاظر مرکزیت فعالیتهای ما در کشور ونزوئلاست. دلیل انتخاب این کشور هم این است که در انتهای سال ۲۰۰۶خط تولید مشترک سایپا، ایرانخودرو و طرف ونزوئلایی را در این کشور راهاندازی کردیم و نهایتا دو مدل از محصولات سایپا و ایرانخودرو در این کشور به تولید میرسد.
در بازارهای نزدیکتر، مانند کشورهای شمال آفریقا کدام کشورها را امسال برای صادرات در نظر دارید؟
یکی از بازارهای هدف ما در این قاره، کشور الجزایر است که اولویت بالایی برای ما دارد. حدودا از ۱۰سال پیش در این بازارها مطالعات و بررسیهایمان را شروع کردهایم و بعد از اینکه مدلهای بیشتری به سبد محصولاتمان افزودیم، یک شریک قوی تجاری پیدا کردیم و از سال گذشته وارد قرارداد شدیم و یک شرکت مشترک با سرمایهگذاری مشترک ایجاد کردیم. وظیفه این شرکت تولید خودرو و قطعات در کشور الجزایر و سهم محصول و انتقال تکنولوژی با طرف ایرانی و از طرف دیگر سهم ایجاد سایت تولید به عهده طرف الجزایری است. الجزایر پس از آفریقای جنوبی، دومین بازار در قاره آفریقا را دارد. البته خودروهای آفریقای جنوبی فرمان راست است و به دلیل اینکه ما چنین محصولی در ایران نداریم، جزو اولویت ما محسوب نمیشود. فاز اول تولید ما در الجزایر در یکی، دو ماه آینده است و با توجه به اینکه قوانین و مقررات از عمق تولید حمایت خواهد کرد، سعی داریم تولید عمیقتر را تا پایان سال راهاندازی و خودروهای تولید مشترک را آنجا عرضه کنیم.
با توجه به قوانینی که در عراق در حال وضع شدن است و امتیازهای محصولات تولیدی نسبت به وارداتی را از بین میبرد، چه برنامهای دارید؟
اجازه دهید مساله را اینطور اصلاح کنم که هیات دولت عراق در یک ماه گذشته، قانون و لایحهای به تصویب رساند که در آن شمارهگذاری خودروهای وارداتی هزینه کمتری خواهد داشت. پیشتر اینطور بود که مثل کشور خودمان برای هر خودروی وارداتی، باید یک خودروی فرسوده را اسقاط و از پلاک آن برای شمارهگذاری استفاده کنند. با توجه به اینکه خودروهای فرسوده در عراق روزبهروز کمتر میشد.
اسقاط کردن خودرو در شهرهای معروف مانند بصره و بغداد به طور متوسط بین ۳هزار و ۵۰۰ تا ۴هزار دلار هزینه داشت. از آنجایی که در کشورهایی که اقتصاد وابسته به نفت دارند، وقتی قیمت نفت پایین آمد و شرایط اقتصادی این کشور به هم ریخت، برای جبران کسری بودجه دولت، مجبور به انجام اقداماتی شدند.
دولت عراق در اولین اقدامات خود روی بخش خودرو دست گذاشت و بهرغم اینکه در طول ۳ سال گذشته با کمک ایران در این حوزه کارهای بسیار خوبی انجام داد و سایت تولید در آنجا راهاندازی شد، ولی به راحتی از کنار همه این سرمایهگذاریها گذشتند و چشم خود را بستند و این لایحه را در ماه مارس به تصویب رساندند. با این لایحه، برای واردات خودرو نیازی به از رده خارج کردن خودروی فرسوده نیست و کافی است برای شمارهگذاری آن حدود ۲ میلیون دینار یا هزار و ۶۰۰ دلار به دولت پرداخت کنند.
از سوی دیگر تعرفه واردات قطعات منفصله برای تولید خودرو در عراق صفر بود، اما دولت عراق این تعرفه را از صفر به ۱۵درصد افزایش داد، درحالی که تعرفه واردات خودرو را تغییر نداد. با این کار تعرفه واردات قطعات منفصله با تعرفه واردات خودرو برابر شد و این ضربه دیگری بر صنعت تازه شکل گرفته خودروی عراق بود. سابق بر این برای خودروهای تولیدی در کشور عراق، هزینه شمارهگذاری زیادی پرداخت نمیشد، ولی در این طرح برای هزینه شمارهگذاری این خودروها نیز ۵۰۰هزار دینار، معادل ۴۰۰دلار در نظر گرفته شد.
با این قوانین جمع هزینههای افزوده شده به خودروهای تولیدی در عراق افزایش و جمع هزینههای واردات خودروی کامل کاهش پیدا میکند. با این حساب کفه ترازو به نفع واردات خودرو تغییر کرده است.
چه برنامهای برای انطباق با شرایط پیش آمده در نظر دارید؟
یکماهی است با این شرایط مواجه شدهایم و تلاشهایی کردهایم. وزیر محترم وزارت صنعت، معدن و تجارت، آقای نعمتزاده هم در این راستا دستوراتی دادهاند و نامههایی برای طرف عراقی تهیه کردهاند و در دستور کار مسئولان دیپلماسی کشور است که این موضوع را با طرف عراقی بررسی کنند و شرایط را به وضعیت پیش از ماه مارس برگردانیم. باید اضافه کرد ما در انتهای سال گذشته برنامه داخلیسازی قطعات خودرو در کشور عراق را دنبال میکردیم و این عمل باعث کم انگیزگی طرف ایرانی و عراقی شد.
در صورت حل نشدن مساله از راه دیپلماتیک، جایگزینی در نظر دارید؟
متاسفانه این اتفاق همزمان با تصمیم دولت عراق برای تعویض اعضای کابینه شد و اعضای پارلمان عراق نیز در اعتراض به این مساله تحصن کردهاند. در این وضعیت نمیدانیم با کدام طرف برای حل این مساله مذاکره کنیم. مقرر بود مقام محترم ریاستجمهوری هم در ابتدای فروردین به عراق بروند و بهخاطر همین تغییرات کابینه این سفر هم لغو شد.
ارزش دلاری صادرات سال گذشته شما چقدر بوده است؟
در سال گذشته بالغ بر ۸۵ میلیون دلار صادرات داشتهایم که شامل قطعات منفصله برای تولید، خودروهای کامل و قطعات مربوطه خودرو بود.
در صورت بستن قراردادهای آتی، بحث ۳۰درصد صادرات بجاست یا نه؟
این مساله الزامی است که از سوی وزارتخانه به شرکتها ابلاغ شده و این بحث در مذاکرات در دستور کار قرار دارد و اگر قراردادی در گروه خودروسازی سایپا به سرانجام برسد، حتما این موضوع دخیل است. در صحبتهایی که با طرفهای خارجی داریم، مسئولیت بند صاردات با ماست که در دو قالب خودرو و قطعات صورت خواهد گرفت. یکی مبحث خرید متقابل (Buy Back) و تولید خودرو در ایران و بازصادرات آن به بازارهای هدف شرکت مادر؛ دوم وصل کردن سازندگان قطعات ایرانی به زنجیره تامین طرف خارجی است تا بتوانیم علاوه بر خودرو، قطعات مورد نیاز طرف خارجی را هم تامین کنیم.در قالب قرارداد بایبک یا خرید متقابل معمولا به این صورت است که خودروی شرکت مادر در کشور ما تولید و درنهایت از کانال شبکه مادر در دنیا توزیع میشود. طبیعتا مساله فروش و خدمات پس از فروش هم توسط همین شرکت تامین میشود.
قانون جدید دولت عراق،علیه صادرکنندگان خودرو از ایران
به گزارش سایپا نیوز، مهندس محسن دستخوشجوان معاون صادرات و امور بینالملل گروه خودروسازی سایپا در گفتوگو با روزنامه دنیای خودرو گفت: در قراردادهای جدید، الزاما ۳۰ درصد خودروهای تولید شده باید توسط شرکت مادر به بازارهای خارجی صادر شود. البته خودروسازان داخلی در سالهای گذشته سرمایهگذاری و فعالیتهایی در کشورهای خارجی داشتهاند که باعث شد بازارهای خوبی به دست آورند. تاکنون مهمترین بازار ایران، عراق و مهمترین خودروهای عراق، محصولات ایرانی بودهاست حتی در چند سال گذشته پرفروشترین خودروهای بازار عراق با تفاوت بالایی از محصولات ایرانی بوده است. البته کشور عراق از لحاظ سیاسی و اقتصادی کمی متزلزل است و بهدلیل کسری بودجه، مجبور شده است قوانین حمایت از تولید داخلی را کنار بگذارد و رو به واردات بیاورد.
وضعیت بازارهای خارجی را چطور میبینید؟
خوشبختانه در گروه خودروسازی سایپا به دلیل اینکه برنامه بازارها را بر اساس یک حرکت تجربی – علمی برنامهریزی کردیم و مناطق مختلف را بر اساس نوع محصول و سبد محصولی که داریم براساس تولید ناخالص ملی کشور، توان خرید مردم و روابط سیاسی بین دو کشور، پیمانهای منطقهای را در نظر گرفتهایم و بر اساس آن منطقهبندی و نهایتا بر اساس یک اولویتبندی، بازارهای خودمان را مشخص کردهایم.
ما در چهار نقطه دنیا فعالیت میکنیم ولی طبیعتا کشورهای خاورمیانه و آسیای میانه بهخاطر قرابت فرهنگی، نزدیکی بازار به کشور، کمی مسافت و مولفههای دیگر در اولویت بالاتری برای ما قرار خواهند گرفت. شمال آفریقا نیز بهدلیل تقاضای بازار و توان مالی آن بازارها و نزدیکی استانداردهای فنی خودرو در اولویتهای بعدی قرار دارند. نهایتا هم کشورهای آمریکای جنوبی به دلیل قرابت سیاسی و روابط خوبی که وجود دارد، طبیعتا در اولویتهای سوم و چهارم قرار میگیرند.
کدام کشورها را در آمریکای لاتین مدنظر دارید؟
در حال حاظر مرکزیت فعالیتهای ما در کشور ونزوئلاست. دلیل انتخاب این کشور هم این است که در انتهای سال ۲۰۰۶خط تولید مشترک سایپا، ایرانخودرو و طرف ونزوئلایی را در این کشور راهاندازی کردیم و نهایتا دو مدل از محصولات سایپا و ایرانخودرو در این کشور به تولید میرسد.
در بازارهای نزدیکتر، مانند کشورهای شمال آفریقا کدام کشورها را امسال برای صادرات در نظر دارید؟
یکی از بازارهای هدف ما در این قاره، کشور الجزایر است که اولویت بالایی برای ما دارد. حدودا از ۱۰سال پیش در این بازارها مطالعات و بررسیهایمان را شروع کردهایم و بعد از اینکه مدلهای بیشتری به سبد محصولاتمان افزودیم، یک شریک قوی تجاری پیدا کردیم و از سال گذشته وارد قرارداد شدیم و یک شرکت مشترک با سرمایهگذاری مشترک ایجاد کردیم. وظیفه این شرکت تولید خودرو و قطعات در کشور الجزایر و سهم محصول و انتقال تکنولوژی با طرف ایرانی و از طرف دیگر سهم ایجاد سایت تولید به عهده طرف الجزایری است. الجزایر پس از آفریقای جنوبی، دومین بازار در قاره آفریقا را دارد. البته خودروهای آفریقای جنوبی فرمان راست است و به دلیل اینکه ما چنین محصولی در ایران نداریم، جزو اولویت ما محسوب نمیشود. فاز اول تولید ما در الجزایر در یکی، دو ماه آینده است و با توجه به اینکه قوانین و مقررات از عمق تولید حمایت خواهد کرد، سعی داریم تولید عمیقتر را تا پایان سال راهاندازی و خودروهای تولید مشترک را آنجا عرضه کنیم.
با توجه به قوانینی که در عراق در حال وضع شدن است و امتیازهای محصولات تولیدی نسبت به وارداتی را از بین میبرد، چه برنامهای دارید؟
اجازه دهید مساله را اینطور اصلاح کنم که هیات دولت عراق در یک ماه گذشته، قانون و لایحهای به تصویب رساند که در آن شمارهگذاری خودروهای وارداتی هزینه کمتری خواهد داشت. پیشتر اینطور بود که مثل کشور خودمان برای هر خودروی وارداتی، باید یک خودروی فرسوده را اسقاط و از پلاک آن برای شمارهگذاری استفاده کنند. با توجه به اینکه خودروهای فرسوده در عراق روزبهروز کمتر میشد.
اسقاط کردن خودرو در شهرهای معروف مانند بصره و بغداد به طور متوسط بین ۳هزار و ۵۰۰ تا ۴هزار دلار هزینه داشت. از آنجایی که در کشورهایی که اقتصاد وابسته به نفت دارند، وقتی قیمت نفت پایین آمد و شرایط اقتصادی این کشور به هم ریخت، برای جبران کسری بودجه دولت، مجبور به انجام اقداماتی شدند.
دولت عراق در اولین اقدامات خود روی بخش خودرو دست گذاشت و بهرغم اینکه در طول ۳ سال گذشته با کمک ایران در این حوزه کارهای بسیار خوبی انجام داد و سایت تولید در آنجا راهاندازی شد، ولی به راحتی از کنار همه این سرمایهگذاریها گذشتند و چشم خود را بستند و این لایحه را در ماه مارس به تصویب رساندند. با این لایحه، برای واردات خودرو نیازی به از رده خارج کردن خودروی فرسوده نیست و کافی است برای شمارهگذاری آن حدود ۲ میلیون دینار یا هزار و ۶۰۰ دلار به دولت پرداخت کنند.
از سوی دیگر تعرفه واردات قطعات منفصله برای تولید خودرو در عراق صفر بود، اما دولت عراق این تعرفه را از صفر به ۱۵درصد افزایش داد، درحالی که تعرفه واردات خودرو را تغییر نداد. با این کار تعرفه واردات قطعات منفصله با تعرفه واردات خودرو برابر شد و این ضربه دیگری بر صنعت تازه شکل گرفته خودروی عراق بود. سابق بر این برای خودروهای تولیدی در کشور عراق، هزینه شمارهگذاری زیادی پرداخت نمیشد، ولی در این طرح برای هزینه شمارهگذاری این خودروها نیز ۵۰۰هزار دینار، معادل ۴۰۰دلار در نظر گرفته شد.
با این قوانین جمع هزینههای افزوده شده به خودروهای تولیدی در عراق افزایش و جمع هزینههای واردات خودروی کامل کاهش پیدا میکند. با این حساب کفه ترازو به نفع واردات خودرو تغییر کرده است.
چه برنامهای برای انطباق با شرایط پیش آمده در نظر دارید؟
یکماهی است با این شرایط مواجه شدهایم و تلاشهایی کردهایم. وزیر محترم وزارت صنعت، معدن و تجارت، آقای نعمتزاده هم در این راستا دستوراتی دادهاند و نامههایی برای طرف عراقی تهیه کردهاند و در دستور کار مسئولان دیپلماسی کشور است که این موضوع را با طرف عراقی بررسی کنند و شرایط را به وضعیت پیش از ماه مارس برگردانیم. باید اضافه کرد ما در انتهای سال گذشته برنامه داخلیسازی قطعات خودرو در کشور عراق را دنبال میکردیم و این عمل باعث کم انگیزگی طرف ایرانی و عراقی شد.
در صورت حل نشدن مساله از راه دیپلماتیک، جایگزینی در نظر دارید؟
متاسفانه این اتفاق همزمان با تصمیم دولت عراق برای تعویض اعضای کابینه شد و اعضای پارلمان عراق نیز در اعتراض به این مساله تحصن کردهاند. در این وضعیت نمیدانیم با کدام طرف برای حل این مساله مذاکره کنیم. مقرر بود مقام محترم ریاستجمهوری هم در ابتدای فروردین به عراق بروند و بهخاطر همین تغییرات کابینه این سفر هم لغو شد.
ارزش دلاری صادرات سال گذشته شما چقدر بوده است؟
در سال گذشته بالغ بر ۸۵ میلیون دلار صادرات داشتهایم که شامل قطعات منفصله برای تولید، خودروهای کامل و قطعات مربوطه خودرو بود.
در صورت بستن قراردادهای آتی، بحث ۳۰درصد صادرات بجاست یا نه؟
این مساله الزامی است که از سوی وزارتخانه به شرکتها ابلاغ شده و این بحث در مذاکرات در دستور کار قرار دارد و اگر قراردادی در گروه خودروسازی سایپا به سرانجام برسد، حتما این موضوع دخیل است. در صحبتهایی که با طرفهای خارجی داریم، مسئولیت بند صاردات با ماست که در دو قالب خودرو و قطعات صورت خواهد گرفت. یکی مبحث خرید متقابل (Buy Back) و تولید خودرو در ایران و بازصادرات آن به بازارهای هدف شرکت مادر؛ دوم وصل کردن سازندگان قطعات ایرانی به زنجیره تامین طرف خارجی است تا بتوانیم علاوه بر خودرو، قطعات مورد نیاز طرف خارجی را هم تامین کنیم.در قالب قرارداد بایبک یا خرید متقابل معمولا به این صورت است که خودروی شرکت مادر در کشور ما تولید و درنهایت از کانال شبکه مادر در دنیا توزیع میشود. طبیعتا مساله فروش و خدمات پس از فروش هم توسط همین شرکت تامین میشود.
قانون جدید دولت عراق،علیه صادرکنندگان خودرو از ایران
بک لینک رنک 8
ganool review
کاهش میزان صادرات ایران به ترکیه
به گزارش جهان به نقل از فارس از تبریز، صادق نجفی عصر امروز در بیستمین جلسه شورای گفتوگوی دولت و بخش خصوصی استان اظهار داشت: شرط ما برای احداث کارخانه و یا تکمیل ظرفیت وجود بازار مصرف برای تولیدات است.
وی با بیان اینکه باید ترکیه و روسیه برای ما بازار خاصی شود و اتاق در این مورد برنامه داشته باشد، افزود: لازم است کارگروهی را بین تبریز و مسکو راهاندازی کنیم و در این ارتباط آماده هستیم هزینههای لندینگ را به فرودگاه سوبسید دهیم.
نجفی خاطرنشان کرد: بعضی افراد صاحب فکر و سرمایه دارای مزیتهایی هستند که این افراد را ما باید شناسایی و با آنها کنیم تا زمینههای سرمایهگذاری و ایجاد اشتغال مولد توسط آنها را فراهم آوریم.
شهردار تبریز بر لزوم احیاء شیوه استاد شاگردی تاکید و اضافه کرد: بخش خدمات در حوزه اقتصاد مقاومتی بالاتر از تولید میتواند نقش ایفا کند چرا که زودبازده است و اتاق اصناف باید برنامهریزیهای خاصی در این ارتباط داشته باشند.
وی از تشکیل کارگروه زیر بخش ستاد اقتصاد مقاومتی شهرداران خبر داد. |
|
کاهش میزان صادرات ایران به ترکیه
به گزارش جهان به نقل از فارس از تبریز، صادق نجفی عصر امروز در بیستمین جلسه شورای گفتوگوی دولت و بخش خصوصی استان اظهار داشت: شرط ما برای احداث کارخانه و یا تکمیل ظرفیت وجود بازار مصرف برای تولیدات است.
وی با بیان اینکه باید ترکیه و روسیه برای ما بازار خاصی شود و اتاق در این مورد برنامه داشته باشد، افزود: لازم است کارگروهی را بین تبریز و مسکو راهاندازی کنیم و در این ارتباط آماده هستیم هزینههای لندینگ را به فرودگاه سوبسید دهیم.
نجفی خاطرنشان کرد: بعضی افراد صاحب فکر و سرمایه دارای مزیتهایی هستند که این افراد را ما باید شناسایی و با آنها کنیم تا زمینههای سرمایهگذاری و ایجاد اشتغال مولد توسط آنها را فراهم آوریم.
شهردار تبریز بر لزوم احیاء شیوه استاد شاگردی تاکید و اضافه کرد: بخش خدمات در حوزه اقتصاد مقاومتی بالاتر از تولید میتواند نقش ایفا کند چرا که زودبازده است و اتاق اصناف باید برنامهریزیهای خاصی در این ارتباط داشته باشند.
وی از تشکیل کارگروه زیر بخش ستاد اقتصاد مقاومتی شهرداران خبر داد. |
|
کاهش میزان صادرات ایران به ترکیه
فروش بک لینک
خبرگزاری اصفحان
گزارش اقتصادمقاومتی تقدیم مجلس میشود
به گزارش جهان به نقل از مهر، الهام امین زاده، عصر شنبه در پردیس آزادی دانشگاه یزد در جمع نخبگان و دانشگاهیان این استان اظهار داشت: تیم اقتصاد مقاومتی ما امروز در یزد حضور دارند و مدیریت بحث اقتصاد مقاومتی را بر عهده دارند ضمن اینکه ضعف قوانین نیز در این حوزه مورد بررسی قرار گرفته است.
وی خاطرنشان کرد: مشکلات موجود در صنعت، بورس، اقتصاد و بانک مورد بررسی قرار گرفته تا مشکلات و ضعفهای آن بررسی و برای راهکار اساسی اندیشیده شود.
امین زاده تاکید کرد: به این نتیجه رسیده ایم که شاید قوانین خوبی داشته باشیم اما مدیریت جهادی در مورد آنها صورت نمی گیرد.
وکیل خانواده و وکیل اجباری در دستور کار معاونت حقوقی ریاست جمهوری
معاون حقوقی رئیس جمهور در بخش دیگری از سخنان خود در مورد مسائلی که بنا به نیاز جامعه مورد توجه این معاونت قرار گرفته و در حال پیگیری است، افزود: موضوع بیمه وکالت از جمله این موارد است که البته این بحث بیشتر از نظر بار حقوقی مدنظر است.
امین زاده ادامه داد: مواردی همچون وکیل خانواده و وکیل اجباری نیز در دستور کار قرار گرفته که وکیل اجباری برای پروندههای سخت و برای جلوگیری از ضایع شدن حق مردم و وکیل خانواده بیشتر به منظور بحث مداخلات خانوادگی مورد توجه قرار گرفته است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود بیان کرد: هدف ما در دولت به عنوان یک نهاد عالی حقوقی، آموزش مردم و وکالت آنها بوده تا بتوانیم بخشی از مشکلات آنها را در جامعه حل کنیم اما در حالی این وظیفه را بر عهده گرفتیم که بین سه قوه حالت تخاصم از دولت قبل به وجود آمده بود.
وجود کاسبی کثیفی به عنوان تنقیح قوانین در گذشته
امین زاده عنوان کرد: متاسفانه کاسبی کثیفی به عنوان تنقیح قوانین صورت گرفته بود که قوانین را به صورت کپی شده در حالی که قوانین منسوخ و غیرمنسوخ در هم آمیخته بود، تحویل نهادها و ادارات میدادند و پولهای هنگفت دریافت میکردند.
وی خاطرنشان کرد: ما از ادامه این روند جلوگیری کردیم و اکنون ۸۰ مهندس تنقیح داریم که قوانین را مورد بررسی مجدد قرار میدهند و قوانین منسوخ و غیرمنسوخ شده را تفکیک میکنند.
به گزارش مهر، معاون حقوقی رئیس جمهور امروز در سفر یک روزه خود به استان یزد ضمن دیدار با امام جمعه و شرکت در شورای هماهنگی امور حقوقی دستگاههای اجرایی استان، با فعالان اقتصادی و نخبگان و دانشگاهیان استان یزد نیز دیدار کرد. |
|
گزارش اقتصادمقاومتی تقدیم مجلس میشود
به گزارش جهان به نقل از مهر، الهام امین زاده، عصر شنبه در پردیس آزادی دانشگاه یزد در جمع نخبگان و دانشگاهیان این استان اظهار داشت: تیم اقتصاد مقاومتی ما امروز در یزد حضور دارند و مدیریت بحث اقتصاد مقاومتی را بر عهده دارند ضمن اینکه ضعف قوانین نیز در این حوزه مورد بررسی قرار گرفته است.
وی خاطرنشان کرد: مشکلات موجود در صنعت، بورس، اقتصاد و بانک مورد بررسی قرار گرفته تا مشکلات و ضعفهای آن بررسی و برای راهکار اساسی اندیشیده شود.
امین زاده تاکید کرد: به این نتیجه رسیده ایم که شاید قوانین خوبی داشته باشیم اما مدیریت جهادی در مورد آنها صورت نمی گیرد.
وکیل خانواده و وکیل اجباری در دستور کار معاونت حقوقی ریاست جمهوری
معاون حقوقی رئیس جمهور در بخش دیگری از سخنان خود در مورد مسائلی که بنا به نیاز جامعه مورد توجه این معاونت قرار گرفته و در حال پیگیری است، افزود: موضوع بیمه وکالت از جمله این موارد است که البته این بحث بیشتر از نظر بار حقوقی مدنظر است.
امین زاده ادامه داد: مواردی همچون وکیل خانواده و وکیل اجباری نیز در دستور کار قرار گرفته که وکیل اجباری برای پروندههای سخت و برای جلوگیری از ضایع شدن حق مردم و وکیل خانواده بیشتر به منظور بحث مداخلات خانوادگی مورد توجه قرار گرفته است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود بیان کرد: هدف ما در دولت به عنوان یک نهاد عالی حقوقی، آموزش مردم و وکالت آنها بوده تا بتوانیم بخشی از مشکلات آنها را در جامعه حل کنیم اما در حالی این وظیفه را بر عهده گرفتیم که بین سه قوه حالت تخاصم از دولت قبل به وجود آمده بود.
وجود کاسبی کثیفی به عنوان تنقیح قوانین در گذشته
امین زاده عنوان کرد: متاسفانه کاسبی کثیفی به عنوان تنقیح قوانین صورت گرفته بود که قوانین را به صورت کپی شده در حالی که قوانین منسوخ و غیرمنسوخ در هم آمیخته بود، تحویل نهادها و ادارات میدادند و پولهای هنگفت دریافت میکردند.
وی خاطرنشان کرد: ما از ادامه این روند جلوگیری کردیم و اکنون ۸۰ مهندس تنقیح داریم که قوانین را مورد بررسی مجدد قرار میدهند و قوانین منسوخ و غیرمنسوخ شده را تفکیک میکنند.
به گزارش مهر، معاون حقوقی رئیس جمهور امروز در سفر یک روزه خود به استان یزد ضمن دیدار با امام جمعه و شرکت در شورای هماهنگی امور حقوقی دستگاههای اجرایی استان، با فعالان اقتصادی و نخبگان و دانشگاهیان استان یزد نیز دیدار کرد. |
|
گزارش اقتصادمقاومتی تقدیم مجلس میشود
خرید بک لینک
استخدام
اشکهای بازیگر زن استقلالی در جریان دربی +تصویر
پرستو صالحی تاب تماشای شکست تیم محبوبش مقابل پرسپولیس را نداشت.
دربی پایتخت همیشه میلیونها بیننده را به سوی خود جذب میکند و در این میان هنرمندان سرخابی هم پای ثابتی در آن دارند.
پرستو صالحی بازیگر زن استقلالی که بارها علاقهاش را به آبیپوشان نشان داده جمعه خوبی را سپری نکرد و در جریان هشتاد و دومین شهرآورد تهران در حضور چند هنرمند دیگر -که بیننده دربی ۸۲ بودند- اشک ریخت.
اشکهای بازیگر زن استقلالی در جریان دربی +تصویر
پرستو صالحی تاب تماشای شکست تیم محبوبش مقابل پرسپولیس را نداشت.
دربی پایتخت همیشه میلیونها بیننده را به سوی خود جذب میکند و در این میان هنرمندان سرخابی هم پای ثابتی در آن دارند.
پرستو صالحی بازیگر زن استقلالی که بارها علاقهاش را به آبیپوشان نشان داده جمعه خوبی را سپری نکرد و در جریان هشتاد و دومین شهرآورد تهران در حضور چند هنرمند دیگر -که بیننده دربی ۸۲ بودند- اشک ریخت.
اشکهای بازیگر زن استقلالی در جریان دربی +تصویر
ganool review