انفجار در دیاربکر ترکیه / ۷ نفر کشته شدند
انفجار در دیاربکر ترکیه / ۷ نفر کشته شدند
اطلاعیه مهم دامپزشکی درباره تب برفکی
| به گزارش جهان به نقل از روابط عمومی سازمان دامپزشکی کشور، جمال الدین جاویدی افزود: از ابتدای دی ماه 94 تاکنون بیش از 24 میلیون و 400 هزار راس گوسفند و بز مناطق عشایری و مناطق روستایی دارای تراکم بالای دام واقع در بیش از 13 هزار واحد اپیدمیولوژیک و همچنین حدود 2 میلیون 900 هزار راس گاو و گوساله در نواحی پر خطر و اطراف کانونهای بیماری موجود در 18 هزار واحد اپیدمیولوژیک گاوی ،تحت پوشش مایه کوبی قرار گرفته است. معاون بهداشتی و پیشگیری سازمان دامپزشکی در ادامه گفت: برای اجرای برنامه واکسیناسیون از واکسنهای تولید داخل (موسسه تحقیقات واکسن و سرم سازی رازی و شرکت فراآورودههای زیستی روناک ) و واکسن وارداتی مریال،استفاده شده است.( هر دوز واکسن تولید داخل “روناک و رازی”برای یک راس گاو و گوساله و یا 5 راس گوسفند و بز و هر دوز واکسن وارداتی برای یک راس گاو و گوساله و یا دو راس گوسفند و بز استفاده می شود) وی تصریح کرد: با توجه به ضرورت برنامه ریزی جهت اجرای فاز بهاره واکسیناسیون تب برفکی و لزوم جمع بندی عملیات در جمعیت دامی حساس مایه کوبی شده و در حال مایه کوبی ، روند مایه کوبی تب برفکی در جمعیت دامی با اولویت دامهای عشایری تا پایان فرودین ماه تداوم خواهد داشت.لذا از تمامی ادارات و شبکه های دامپزشکی، مراکز مایه کوبی بخش خصوصی و دولتی و … درخواست می گردد تا پایان فروردین ماه سال جاری نسبت به اتمام برنامه واکسیناسیون در مناطق و نواحی حساس و پرخطر اقدام نمایند. جاویدی خاطر نشان کرد: با توجه به محدودیت در واکسن موجود ، برنامه واکسیناسیون با تکیه بر مناطق و نواحی حساس و پرخطر و اولویت در تحت پوشش قرار دادن دامهای جوان حساس تا آخر ماه ادامه خواهد داشت. وی تاکید کرد: گرچه برنامه واکسیناسیون و مراقبت بیماری توسط اکیپهای دامپزشکی به اجرا گذاشته میشود مجدداً از دامداران و عشایر محترم رعایت موارد و الزامات ذیل مورد تاکید کامل است: 1. اعلام کانون های بروز بیماری به نزدیکترین شبکه دامپزشکی استان جهت بازدید و نمونه برداری و همچنین برنامه ریزی برای واکسیناسیون گله و در صورت لزوم واحدهای دامداری اطراف آن(بر اساس نتایج نمونه های اخذ شده و وضعیت سویه های منطقه). 2. ضدعفونی بستر و مکان نگهداری دامهای آلوده و اطراف آنها با استفاده از مواد ضدعفونی کننده مناسب (با راهنمایی و هماهنگی اکیپهای دامپزشکی) انجام شود. 3. جداسازی دامهای بیمار از دامهای سالم گله و نگهداری جداگانه آنها . 4. نظر به اینکه برههای تازه متولد شده از طریق خوردن شیر مادران آلوده، بیمار میشوند، حتیالمقدور از شیر میشهای سالم به آنها داده شود. 5. بازدیدهای بعمل آمده موید این موضوع که در برخی از مناطق دامداران و عشایر محترم لاشههای دامهای تلف شده را بطور مناسب دفن نکرده و آنها در اطراف دامداری رها میکنند. لذا درخواست می گردد نسبت به دفن بهداشتی لاشه دامهای تلف شده بطور مناسب اقدام نموده و لاشه های دامها را در معرض تغذیه گوشتخوارن (سگ و …) قرار ندهند. 6. دامهای بیمار خصوصاٌ دامهای دارای علایم زخم دهانی و لنگش منبع تولید و انتشار ویروس عامل بیماری هستند لذا ضمن جدا سازی آنها ، تا حد امکان از بیرون رفتن دامهای بیمار خودداری گردد. 7. درمان حمایتی صرفاً برای دامهای واجد علایم شدید زخم های دهانی و یا عفونت سم آنهم زیر نظر دامپزشک مجرب صورت گیرد. |
| به گزارش جهان به نقل از روابط عمومی سازمان دامپزشکی کشور، جمال الدین جاویدی افزود: از ابتدای دی ماه 94 تاکنون بیش از 24 میلیون و 400 هزار راس گوسفند و بز مناطق عشایری و مناطق روستایی دارای تراکم بالای دام واقع در بیش از 13 هزار واحد اپیدمیولوژیک و همچنین حدود 2 میلیون 900 هزار راس گاو و گوساله در نواحی پر خطر و اطراف کانونهای بیماری موجود در 18 هزار واحد اپیدمیولوژیک گاوی ،تحت پوشش مایه کوبی قرار گرفته است. معاون بهداشتی و پیشگیری سازمان دامپزشکی در ادامه گفت: برای اجرای برنامه واکسیناسیون از واکسنهای تولید داخل (موسسه تحقیقات واکسن و سرم سازی رازی و شرکت فراآورودههای زیستی روناک ) و واکسن وارداتی مریال،استفاده شده است.( هر دوز واکسن تولید داخل “روناک و رازی”برای یک راس گاو و گوساله و یا 5 راس گوسفند و بز و هر دوز واکسن وارداتی برای یک راس گاو و گوساله و یا دو راس گوسفند و بز استفاده می شود) وی تصریح کرد: با توجه به ضرورت برنامه ریزی جهت اجرای فاز بهاره واکسیناسیون تب برفکی و لزوم جمع بندی عملیات در جمعیت دامی حساس مایه کوبی شده و در حال مایه کوبی ، روند مایه کوبی تب برفکی در جمعیت دامی با اولویت دامهای عشایری تا پایان فرودین ماه تداوم خواهد داشت.لذا از تمامی ادارات و شبکه های دامپزشکی، مراکز مایه کوبی بخش خصوصی و دولتی و … درخواست می گردد تا پایان فروردین ماه سال جاری نسبت به اتمام برنامه واکسیناسیون در مناطق و نواحی حساس و پرخطر اقدام نمایند. جاویدی خاطر نشان کرد: با توجه به محدودیت در واکسن موجود ، برنامه واکسیناسیون با تکیه بر مناطق و نواحی حساس و پرخطر و اولویت در تحت پوشش قرار دادن دامهای جوان حساس تا آخر ماه ادامه خواهد داشت. وی تاکید کرد: گرچه برنامه واکسیناسیون و مراقبت بیماری توسط اکیپهای دامپزشکی به اجرا گذاشته میشود مجدداً از دامداران و عشایر محترم رعایت موارد و الزامات ذیل مورد تاکید کامل است: 1. اعلام کانون های بروز بیماری به نزدیکترین شبکه دامپزشکی استان جهت بازدید و نمونه برداری و همچنین برنامه ریزی برای واکسیناسیون گله و در صورت لزوم واحدهای دامداری اطراف آن(بر اساس نتایج نمونه های اخذ شده و وضعیت سویه های منطقه). 2. ضدعفونی بستر و مکان نگهداری دامهای آلوده و اطراف آنها با استفاده از مواد ضدعفونی کننده مناسب (با راهنمایی و هماهنگی اکیپهای دامپزشکی) انجام شود. 3. جداسازی دامهای بیمار از دامهای سالم گله و نگهداری جداگانه آنها . 4. نظر به اینکه برههای تازه متولد شده از طریق خوردن شیر مادران آلوده، بیمار میشوند، حتیالمقدور از شیر میشهای سالم به آنها داده شود. 5. بازدیدهای بعمل آمده موید این موضوع که در برخی از مناطق دامداران و عشایر محترم لاشههای دامهای تلف شده را بطور مناسب دفن نکرده و آنها در اطراف دامداری رها میکنند. لذا درخواست می گردد نسبت به دفن بهداشتی لاشه دامهای تلف شده بطور مناسب اقدام نموده و لاشه های دامها را در معرض تغذیه گوشتخوارن (سگ و …) قرار ندهند. 6. دامهای بیمار خصوصاٌ دامهای دارای علایم زخم دهانی و لنگش منبع تولید و انتشار ویروس عامل بیماری هستند لذا ضمن جدا سازی آنها ، تا حد امکان از بیرون رفتن دامهای بیمار خودداری گردد. 7. درمان حمایتی صرفاً برای دامهای واجد علایم شدید زخم های دهانی و یا عفونت سم آنهم زیر نظر دامپزشک مجرب صورت گیرد. |
اطلاعیه مهم دامپزشکی درباره تب برفکی
افزایش همکاری اقتصادی ایران و ازبکستان
| به گزارش جهان، فارس در تاشکند به نقل از «اوزدیلی.اوز» خبرداد: «بهمن آقا رضی» سفیر جمهوری اسلامی ایران در ازبکستان با مقامات وزارت روابط اقتصادی خارجی سرمایه گذاری و بازرگانی این کشور دیدار و در مورد گسترش روابط دوجانبه در زمینه های مختلف گفتوگو کردند. در این دیدار چگونگی و چشم انداز گسترش بیش از پیش همکاریهای دوجانبه در زمینههای اقتصادی، بازرگانی و سرمایهگذاری و همچنین حمل و نقل بررسی شد. بررسی اجرای موضوعات توافقات به دست آمده در نتایج یازدهمین اجلاس کمیسیون مشترک همکاریهای اقتصادی، بازرگانی، علمی و فنی- صنعتی جمهوری اسلامی ایران و جمهوری ازبکستان که در تاریخ 4 ژوئن سال 2015 میلادی ( 14 خرداد ماه سال 1394) در تاشکند برگزار شد، از دیگر موضوعات این دیدار بود. |
| به گزارش جهان، فارس در تاشکند به نقل از «اوزدیلی.اوز» خبرداد: «بهمن آقا رضی» سفیر جمهوری اسلامی ایران در ازبکستان با مقامات وزارت روابط اقتصادی خارجی سرمایه گذاری و بازرگانی این کشور دیدار و در مورد گسترش روابط دوجانبه در زمینه های مختلف گفتوگو کردند. در این دیدار چگونگی و چشم انداز گسترش بیش از پیش همکاریهای دوجانبه در زمینههای اقتصادی، بازرگانی و سرمایهگذاری و همچنین حمل و نقل بررسی شد. بررسی اجرای موضوعات توافقات به دست آمده در نتایج یازدهمین اجلاس کمیسیون مشترک همکاریهای اقتصادی، بازرگانی، علمی و فنی- صنعتی جمهوری اسلامی ایران و جمهوری ازبکستان که در تاریخ 4 ژوئن سال 2015 میلادی ( 14 خرداد ماه سال 1394) در تاشکند برگزار شد، از دیگر موضوعات این دیدار بود. |
افزایش همکاری اقتصادی ایران و ازبکستان
قطر و فیفا متهم به نقض حقوق بشر شدند
| به گزارش جهان به نقل از میزان، قطر که پروژه ساخت استادیومهای جام جهانی را از چند سال قبل آغاز کرده، مورد اتهام رسانهها در خصوص سوءاستفاده از کارگران مهاجر قرار گرفته و حالا پس از گذشت چند سال، سازمان عفو بینالملل به شکل جدیتری وارد این ماجرا شده است. سازمان حقوق بشری عفو بینالملل امروز (31 مارس) گزارش داده کارگران مشغول در ورزشگاه بینالمللی خلیفه، به شکل وحشتناکی مورد سوءاستفاده قرار میگیرند. به عقیده آنها، کارگران مهاجر که غالباً از کشورهایی چون بنگلادش، هند و نپال میآیند، با دستمزد کم و شرایط نامطلوب زندگی، مجبور به کار در وضعیت طاقتفرسا هستند. همچنین در این گزارش آمده است کارگران گاهی تا هفت ماه چشمانتظار دریافت دستمزد اندک خود هستند. در صورت اعتراض این خطر وجود دارد که مقامات قطر بدون پرداخت حقوق، آنها را از این کشور اخراج کنند. این مسئله، انتقادهایی از فیفا را هم در پی داشته و این نهاد، متهم به بی تفاوتی نسبت به این شکل از بردهداری مدرن شده است. این اتفاقات درحالی میافتد که قطریها پیش از این به دلیل پرداخت رشوه برای میزبانی جام جهانی 2022، مورد اتهام افکار عمومی قرار گرفته و بسیاری خواستار پس گرفتن میزبانی جام جهانی از آنها شده بوند.
|
| به گزارش جهان به نقل از میزان، قطر که پروژه ساخت استادیومهای جام جهانی را از چند سال قبل آغاز کرده، مورد اتهام رسانهها در خصوص سوءاستفاده از کارگران مهاجر قرار گرفته و حالا پس از گذشت چند سال، سازمان عفو بینالملل به شکل جدیتری وارد این ماجرا شده است. سازمان حقوق بشری عفو بینالملل امروز (31 مارس) گزارش داده کارگران مشغول در ورزشگاه بینالمللی خلیفه، به شکل وحشتناکی مورد سوءاستفاده قرار میگیرند. به عقیده آنها، کارگران مهاجر که غالباً از کشورهایی چون بنگلادش، هند و نپال میآیند، با دستمزد کم و شرایط نامطلوب زندگی، مجبور به کار در وضعیت طاقتفرسا هستند. همچنین در این گزارش آمده است کارگران گاهی تا هفت ماه چشمانتظار دریافت دستمزد اندک خود هستند. در صورت اعتراض این خطر وجود دارد که مقامات قطر بدون پرداخت حقوق، آنها را از این کشور اخراج کنند. این مسئله، انتقادهایی از فیفا را هم در پی داشته و این نهاد، متهم به بی تفاوتی نسبت به این شکل از بردهداری مدرن شده است. این اتفاقات درحالی میافتد که قطریها پیش از این به دلیل پرداخت رشوه برای میزبانی جام جهانی 2022، مورد اتهام افکار عمومی قرار گرفته و بسیاری خواستار پس گرفتن میزبانی جام جهانی از آنها شده بوند.
|
قطر و فیفا متهم به نقض حقوق بشر شدند
وفای به وعده، واجب یا مستحب؟
| چکیده
از نگاه مشهور، وفای به وعده مستحب است و دلیل بر آن، به حسب ظاهر، افزون بر اجماع، برخی از روایات است و این در حالی است که همة این دلیلها، مخدوش و غیر قابل استناد به نظر میرسد. در مقابل، به روایات و قرائن فراوانی برمیخوریم که مفاد آنها، وجوب وفا به وعده است. نویسنده: علی اکبر کلانتری
فصلنامه فقه و اصول – شماره 102، پاییز 1394. |
| چکیده
از نگاه مشهور، وفای به وعده مستحب است و دلیل بر آن، به حسب ظاهر، افزون بر اجماع، برخی از روایات است و این در حالی است که همة این دلیلها، مخدوش و غیر قابل استناد به نظر میرسد. در مقابل، به روایات و قرائن فراوانی برمیخوریم که مفاد آنها، وجوب وفا به وعده است. نویسنده: علی اکبر کلانتری
فصلنامه فقه و اصول – شماره 102، پاییز 1394. |
وفای به وعده، واجب یا مستحب؟
«عامل اصلی تصادفات کیست؟»
| به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتادهاست که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار میشویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بیگاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب میکند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا میشویم متوجه میشویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.
حال از شهر میگذریم و گذری به بیمارستانهای سطح شهرستانها میاندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهرههای نگران، گریه و فریاد نزدیکان که بهدنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است. آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب میشود اما بهراستی چهکسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان میآید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر میاندازند و هر کدام دیگری را مسئول میدانند، مردم میگویند عدم زیرساخت مناسب راههای شهری و بینشهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟ اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگبارترین حوادث جادهای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان بهعنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود بهدرستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راهها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات میکند، اعمال زور و افزایش جریمههای رانندگی است یا خیر؟ * نبود زیرساختهای نامناسب جادهها استان مازندران یکی از استانهای زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت میکنند، بهطوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبههای نخست کشور است. اما با نگاهی اجمالی به خیابانها و جادههای شهری و بینشهری این استان متوجه میشویم بسیاری از خیابانها و جادهها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالتهای آن غیراستاندارد و بیکیفیت است یا برخی از جادههای آن نیز بهعلت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون میدهد و افراد بسیاری را به کام مرگ میکشاند. چالههای عمیق، سرعتگیرهای فراوان که شبیه کوه درست شدهاند، آسفالتهای پینهبسته که جان آدم را به لب میرسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جادههای مازندران بهسوی خود جلب میکنند و موجب نارضایتی مردم میشوند و با آنکه بارها رسانههای مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جادهها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش میاندازند و انگار نه چیزی را میبینند و نه چیزی را میشنوند. اگر فردی بخواهد از مسیر این جادهها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چولهها و سرعتگیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابانها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جادهای است. اما سوال اینجاست مسافر بیچارهای که برای مسافرت به این استان سفر میکند از کجا باید بداند جادههای این استان پر از چاله چولهها و دستاندازهایی نظیر تپهها و درههای این استان است یا حفرههایی که توسط برخی دستگاههای خدماتی نیمهکاره حفر شده و بیتوجه نسبت به آن هستند. این در حالی است اگر زیرساختهای لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدتیافته و رانندگان بهسوی تخلف هدایت میشوند، در حالیکه میتوان با ایجاد زیرساختهای مناسب جرایم رانندگی را بهصورت قابل توجهی کاهش داد. ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جادههای استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جادهها، رفع چاله چولهها، برداشتن دستاندازها و تعریض و بازگشایی جادهها و خیابانها، ایمنی راهها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند. * بیکیفیتی خودروهای داخلی بر اساس آمار بهدستآمده پرتصادفترین و ناامنترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جادهای را به خود اختصاص میدهند. سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بیکیفیتی این خودروها در حالیکه بارها اطلاعرسانی شدهاست، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمیدهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بیکیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه میتوانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بیکیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست میدهند با وجدانی آرام زندگی کنند. * رانندگان تازهبهدوران رسیده و بیتوجه به قوانین و مقررات در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی میپردازیم که بهعلت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران میشوند، رانندگانی که خود بهتنهایی میتوانند زمینهساز تصادفات بیشماری در سطح جادهها باشند. برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراهها و بزرگراهها موجب بروز حوادث در سطح جادهها میشوند. همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خوابآلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بیتوجهی به آن از جمله مهمترین آمار تصادفات در بین رانندگان است. اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشدهاست، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را میدانند اما فرهنگ رعایت آن را نمیدانند. بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی میشویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت میکنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان میدهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت میکند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند. رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربینهای سرعتسنج پلیس نزدیک میشوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود میافزایند و فکر میکنند افراد باهوشی هستند. عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراهها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی میکنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است. * افزایش جریمهها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات جریمههای راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بودهاست که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بیتأثیر در تخلفات میدانند. اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمهها میتوانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیسهای راهور بعضاً اقدام به جریمههایی ناعادلانه میکنند که باید در این امر تجدید نظر شود. اما راهکاری که میتوان در این امر ارائه داد، تعیین جریمههای رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثهخیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی میتواند بسیار کارساز باشد. |
| به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتادهاست که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار میشویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بیگاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب میکند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا میشویم متوجه میشویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.
حال از شهر میگذریم و گذری به بیمارستانهای سطح شهرستانها میاندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهرههای نگران، گریه و فریاد نزدیکان که بهدنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است. آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب میشود اما بهراستی چهکسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان میآید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر میاندازند و هر کدام دیگری را مسئول میدانند، مردم میگویند عدم زیرساخت مناسب راههای شهری و بینشهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟ اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگبارترین حوادث جادهای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان بهعنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود بهدرستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راهها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات میکند، اعمال زور و افزایش جریمههای رانندگی است یا خیر؟ * نبود زیرساختهای نامناسب جادهها استان مازندران یکی از استانهای زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت میکنند، بهطوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبههای نخست کشور است. اما با نگاهی اجمالی به خیابانها و جادههای شهری و بینشهری این استان متوجه میشویم بسیاری از خیابانها و جادهها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالتهای آن غیراستاندارد و بیکیفیت است یا برخی از جادههای آن نیز بهعلت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون میدهد و افراد بسیاری را به کام مرگ میکشاند. چالههای عمیق، سرعتگیرهای فراوان که شبیه کوه درست شدهاند، آسفالتهای پینهبسته که جان آدم را به لب میرسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جادههای مازندران بهسوی خود جلب میکنند و موجب نارضایتی مردم میشوند و با آنکه بارها رسانههای مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جادهها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش میاندازند و انگار نه چیزی را میبینند و نه چیزی را میشنوند. اگر فردی بخواهد از مسیر این جادهها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چولهها و سرعتگیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابانها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جادهای است. اما سوال اینجاست مسافر بیچارهای که برای مسافرت به این استان سفر میکند از کجا باید بداند جادههای این استان پر از چاله چولهها و دستاندازهایی نظیر تپهها و درههای این استان است یا حفرههایی که توسط برخی دستگاههای خدماتی نیمهکاره حفر شده و بیتوجه نسبت به آن هستند. این در حالی است اگر زیرساختهای لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدتیافته و رانندگان بهسوی تخلف هدایت میشوند، در حالیکه میتوان با ایجاد زیرساختهای مناسب جرایم رانندگی را بهصورت قابل توجهی کاهش داد. ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جادههای استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جادهها، رفع چاله چولهها، برداشتن دستاندازها و تعریض و بازگشایی جادهها و خیابانها، ایمنی راهها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند. * بیکیفیتی خودروهای داخلی بر اساس آمار بهدستآمده پرتصادفترین و ناامنترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جادهای را به خود اختصاص میدهند. سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بیکیفیتی این خودروها در حالیکه بارها اطلاعرسانی شدهاست، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمیدهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بیکیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه میتوانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بیکیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست میدهند با وجدانی آرام زندگی کنند. * رانندگان تازهبهدوران رسیده و بیتوجه به قوانین و مقررات در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی میپردازیم که بهعلت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران میشوند، رانندگانی که خود بهتنهایی میتوانند زمینهساز تصادفات بیشماری در سطح جادهها باشند. برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراهها و بزرگراهها موجب بروز حوادث در سطح جادهها میشوند. همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خوابآلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بیتوجهی به آن از جمله مهمترین آمار تصادفات در بین رانندگان است. اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشدهاست، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را میدانند اما فرهنگ رعایت آن را نمیدانند. بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی میشویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت میکنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان میدهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت میکند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند. رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربینهای سرعتسنج پلیس نزدیک میشوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود میافزایند و فکر میکنند افراد باهوشی هستند. عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراهها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی میکنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است. * افزایش جریمهها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات جریمههای راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بودهاست که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بیتأثیر در تخلفات میدانند. اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمهها میتوانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیسهای راهور بعضاً اقدام به جریمههایی ناعادلانه میکنند که باید در این امر تجدید نظر شود. اما راهکاری که میتوان در این امر ارائه داد، تعیین جریمههای رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثهخیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی میتواند بسیار کارساز باشد. |
«عامل اصلی تصادفات کیست؟»
سالگرد تشکیل ارتش میانمار
سالگرد تشکیل ارتش میانمار
۷ تن از اعضای داعش در قرقیزستان بازداشت شدند
به گزارش خبرنگار در بیشکک، مرکز مطبوعاتی کمیته امنیت ملی قرقیزستان شب گذشته اعلام کرد: این کمیته ۷ عضو گروه تروریستی داعش را که قصد داشتند در آینده نزدیکی حملات تروریستی در قرقیزستان انجام دهند را بازداشت کرده است.
به گفته این مرکز، در نتیجه فعالیت نیروهای امنیتی مشخص شد که این گروه، شهروندان قرقیزستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی را جذب کرده تا پس از آموزش های لازم اقدامات تروریستی را در این کشور راهاندازی کنند.
در حال حاضر مقامات کمیته امنیت ملی قرقیزستان مشغول ادامه بررسی و عملیات جستجو برای شناسایی دیگر اعضا و هواداران فعال این گروه زیرزمینی تروریستی میباشند.
این مسئله در حالی است که از ابتدای سال ۲۰۱۶ تاکنون، این اولین بار است که این تعداد از اعضای گروه تروریستی بینالمللی در قرقیزستان بازداشت شدهاند.
بر اساس اطلاعات رسمی در حال حاضر بیش از ۲۰۰ نفر شهروند قرقیزستان در ترکیب داعش علیه دولتهای قانونی سوریه و عراق میجنگند.
به گزارش خبرنگار در بیشکک، مرکز مطبوعاتی کمیته امنیت ملی قرقیزستان شب گذشته اعلام کرد: این کمیته ۷ عضو گروه تروریستی داعش را که قصد داشتند در آینده نزدیکی حملات تروریستی در قرقیزستان انجام دهند را بازداشت کرده است.
به گفته این مرکز، در نتیجه فعالیت نیروهای امنیتی مشخص شد که این گروه، شهروندان قرقیزستان و دیگر کشورهای آسیای مرکزی را جذب کرده تا پس از آموزش های لازم اقدامات تروریستی را در این کشور راهاندازی کنند.
در حال حاضر مقامات کمیته امنیت ملی قرقیزستان مشغول ادامه بررسی و عملیات جستجو برای شناسایی دیگر اعضا و هواداران فعال این گروه زیرزمینی تروریستی میباشند.
این مسئله در حالی است که از ابتدای سال ۲۰۱۶ تاکنون، این اولین بار است که این تعداد از اعضای گروه تروریستی بینالمللی در قرقیزستان بازداشت شدهاند.
بر اساس اطلاعات رسمی در حال حاضر بیش از ۲۰۰ نفر شهروند قرقیزستان در ترکیب داعش علیه دولتهای قانونی سوریه و عراق میجنگند.
۷ تن از اعضای داعش در قرقیزستان بازداشت شدند
وزیر بهداشت: دیگر وزیر نمی شوم
| به گزارش جهان به نقل از مهر، دکتر سید حسن هاشمی در خصوص قبول تصدی وزارت بهداشت در صورتی که آقای روحانی دوباره رئیس جمهور شوند، گفت: به ایشان گفتهام اگر چه لیاقت نداشتهام ولی فقط همین دوره را به قصد كمک در خدمت شان هستم. وی در توضیح استدلال قبول نکردن وزارت در دوره بعد، افزود: فکر می کنم برای یک دوره مسئول سلامت مردم کشورم هستم و یک ساعتش هم به عقب بر نمیگردد. بنابراین باید به گونه ای رفتار کنم که بعدها غصه نخورم ای کاش بیشتر وقت می گذاشتم. سفر می روم تا کارهای مختلف این حوزه گسترده را ازنزدیک پیگیری کنم. یک فرصت چهار ساله است و بنا نیست تکرار شود. وزیر بهداشت در پاسخ به این سئوال که مجموعه درمان و سلامت باید فرا دولتی باشد و تبدیل به بحث حاکمیتی شود، گفت: به نظرم من اگر اینطور نباشد، امکان ندارد سلامت مردم تامین شود. به خاطر اینکه فقط ۲۰ درصد مسائل عرصه سلامت در اختیار وزارت بهداشت است. وزارت راه و شهرسازی نقش دارد، وزارت ارشاد با روح و روان مردم سر و کار دارد، وزارت جهادکشاورزی غذای مردم را در دست دارد، وزارت نیرو، وزارت نفت، وزارت ورزش و حتی قوای قضائیه و مقننه در سلامت مردم اثر گذارند. پس کل نظام باید حساس باشد. آمد و شد دولت ها در خیلی از کشورهای پیشرفته دنیا به دلیل برنامهها و حمایتی است كه از اقشار مختلف مردم در این حوزه به عمل میآورند . هاشمی در پاسخ برخی انتقادات از طرح تحول سلامت و مزایایی که برای پزشکان داشته است، افزود: درآمد پزشکان چه افزایشی داشته؟ ما در شروع كار تعرفه جراحی را پس از ۲۴ سال تا اندازهای اصلاح كردیم. قرار بود تعرفههای ویزیت و گروههای داخلی را هم اصلاح كنیم كه نگذاشتند. ما این كار را كردیم تا اولاً مردم در شهرستانها خارج از تعرفه پرداخت نداشته باشند. ثانیاً عدالت درون رشتهای ایجاد شود ولی افراد كم اطلاع و مخالفین دولت با ابزارهایی كه در اختیار داشتند خواستند بگویند دولت در حوزه سلامت هدفش توزیع پول بین طبقه مرفه بوده است. وی ادامه داد: وقتی من در مجلس اعلام می کنم پس از اجرای طرح تحول سلامت درآمد پزشک عمومی ۱.۷ برابر پرستاران است و درآمد یک متخصص ۴.۲ برابر یک پرستار است، اما در رسانه ها اعلام می کنند که درآمد پزشکان ۳۰۰ برابر پرستاران شده است؛ چه باید کرد. یک فرد بیماری این حرف را می زند و قوه قضائیه هم اقدامی انجام نمی دهد، من باید چه کار کنم؟ در طرح تحول سلامت که تعرفه ها تغییر کرد، در دانشگاه علوم پزشکی تهران که بیشترین تعداد استاد را دارد، درآمد استادی که نیمه وقت بوده، از ۳.۵ میلیون تومان به ۵.۵ میلیون رسیده است. حقوق استادی که تمام وقت بوده، از ۶.۵ میلیون تومان رسیده به ۱۲.۵ میلیون تومان. حالا یک ذهن بیماری که ممکن است نماینده مجلس هم باشد، در تلویزیون می گوید درآمد پزشکان رسیده به ۱۰۰ میلیون، ۱۵۰ میلیون. او یک نفر را شاخص می گیرد و توهین می کند به همه. معلوم است پرستاری که زندگی اش را با مشقت اداره می کند، با این اطلاعات اشتباه، دچار دغدغه ذهنی و نارضایتی می شود. از دو حالت خارج نیست یا من گزارش خلاف به مجلس دادهام که در این صورت لیاقت این مسئولیت را ندارم و باید استیضاح شوم، یا آنها خلاف واقع میگویند و ظلم میكنند. چرا در این موارد بقیه فقط نگاه می کنند؟ قوه قضائیه کجاست؟ مجلس چرا واكنش نشان نمیدهد؟ انجمنها چرا سكوت میكنند؟ |
| به گزارش جهان به نقل از مهر، دکتر سید حسن هاشمی در خصوص قبول تصدی وزارت بهداشت در صورتی که آقای روحانی دوباره رئیس جمهور شوند، گفت: به ایشان گفتهام اگر چه لیاقت نداشتهام ولی فقط همین دوره را به قصد كمک در خدمت شان هستم. وی در توضیح استدلال قبول نکردن وزارت در دوره بعد، افزود: فکر می کنم برای یک دوره مسئول سلامت مردم کشورم هستم و یک ساعتش هم به عقب بر نمیگردد. بنابراین باید به گونه ای رفتار کنم که بعدها غصه نخورم ای کاش بیشتر وقت می گذاشتم. سفر می روم تا کارهای مختلف این حوزه گسترده را ازنزدیک پیگیری کنم. یک فرصت چهار ساله است و بنا نیست تکرار شود. وزیر بهداشت در پاسخ به این سئوال که مجموعه درمان و سلامت باید فرا دولتی باشد و تبدیل به بحث حاکمیتی شود، گفت: به نظرم من اگر اینطور نباشد، امکان ندارد سلامت مردم تامین شود. به خاطر اینکه فقط ۲۰ درصد مسائل عرصه سلامت در اختیار وزارت بهداشت است. وزارت راه و شهرسازی نقش دارد، وزارت ارشاد با روح و روان مردم سر و کار دارد، وزارت جهادکشاورزی غذای مردم را در دست دارد، وزارت نیرو، وزارت نفت، وزارت ورزش و حتی قوای قضائیه و مقننه در سلامت مردم اثر گذارند. پس کل نظام باید حساس باشد. آمد و شد دولت ها در خیلی از کشورهای پیشرفته دنیا به دلیل برنامهها و حمایتی است كه از اقشار مختلف مردم در این حوزه به عمل میآورند . هاشمی در پاسخ برخی انتقادات از طرح تحول سلامت و مزایایی که برای پزشکان داشته است، افزود: درآمد پزشکان چه افزایشی داشته؟ ما در شروع كار تعرفه جراحی را پس از ۲۴ سال تا اندازهای اصلاح كردیم. قرار بود تعرفههای ویزیت و گروههای داخلی را هم اصلاح كنیم كه نگذاشتند. ما این كار را كردیم تا اولاً مردم در شهرستانها خارج از تعرفه پرداخت نداشته باشند. ثانیاً عدالت درون رشتهای ایجاد شود ولی افراد كم اطلاع و مخالفین دولت با ابزارهایی كه در اختیار داشتند خواستند بگویند دولت در حوزه سلامت هدفش توزیع پول بین طبقه مرفه بوده است. وی ادامه داد: وقتی من در مجلس اعلام می کنم پس از اجرای طرح تحول سلامت درآمد پزشک عمومی ۱.۷ برابر پرستاران است و درآمد یک متخصص ۴.۲ برابر یک پرستار است، اما در رسانه ها اعلام می کنند که درآمد پزشکان ۳۰۰ برابر پرستاران شده است؛ چه باید کرد. یک فرد بیماری این حرف را می زند و قوه قضائیه هم اقدامی انجام نمی دهد، من باید چه کار کنم؟ در طرح تحول سلامت که تعرفه ها تغییر کرد، در دانشگاه علوم پزشکی تهران که بیشترین تعداد استاد را دارد، درآمد استادی که نیمه وقت بوده، از ۳.۵ میلیون تومان به ۵.۵ میلیون رسیده است. حقوق استادی که تمام وقت بوده، از ۶.۵ میلیون تومان رسیده به ۱۲.۵ میلیون تومان. حالا یک ذهن بیماری که ممکن است نماینده مجلس هم باشد، در تلویزیون می گوید درآمد پزشکان رسیده به ۱۰۰ میلیون، ۱۵۰ میلیون. او یک نفر را شاخص می گیرد و توهین می کند به همه. معلوم است پرستاری که زندگی اش را با مشقت اداره می کند، با این اطلاعات اشتباه، دچار دغدغه ذهنی و نارضایتی می شود. از دو حالت خارج نیست یا من گزارش خلاف به مجلس دادهام که در این صورت لیاقت این مسئولیت را ندارم و باید استیضاح شوم، یا آنها خلاف واقع میگویند و ظلم میكنند. چرا در این موارد بقیه فقط نگاه می کنند؟ قوه قضائیه کجاست؟ مجلس چرا واكنش نشان نمیدهد؟ انجمنها چرا سكوت میكنند؟ |
وزیر بهداشت: دیگر وزیر نمی شوم