برچسب: بنزین

وی افزود: چگونگی پرداخت این مبلغ در بخش هزینه‌ها خواهد بود که باید به تفصیل در مورد آن بحث کرد.

لاهوتی ادامه داد: در رابطه با افزایش قیمت بنزین هم با توجه به اینکه مبلغ پیشنهاد‌ی دولت 1500 تومان و رقم پیشنهادی یکی از نمایندگان مجلس 1200 تومان بود، درنهایت پس از بحث و تبادل نظر بسیار هر دو پیشنهاد رد شده و به‌اتفاق آراد موضوع افزایش قیمت بنزین در سال 97 در کمیسیون تلفیق با موضوع افزایش قیمت بنزین مخالفت شد.

وی افزود: چگونگی پرداخت این مبلغ در بخش هزینه‌ها خواهد بود که باید به تفصیل در مورد آن بحث کرد.

لاهوتی ادامه داد: در رابطه با افزایش قیمت بنزین هم با توجه به اینکه مبلغ پیشنهاد‌ی دولت 1500 تومان و رقم پیشنهادی یکی از نمایندگان مجلس 1200 تومان بود، درنهایت پس از بحث و تبادل نظر بسیار هر دو پیشنهاد رد شده و به‌اتفاق آراد موضوع افزایش قیمت بنزین در سال 97 در کمیسیون تلفیق با موضوع افزایش قیمت بنزین مخالفت شد.

گمان می‌رود با ادامه وضع موجود، در بهترین حالت، واردات بنزین در انتهای سالجاری از رقم 17 میلیون لیتر در روز کمتر نباشد، واقعه‌ای بس تلخ که بلا درنگ چوب حراج به منافع ملی را در ذهن تداعی می‌کند. اجرایی شدن چنین سیاستی دایر بر ابراز رضایت از واردات این حجم از بنزین ، یعنی چراغ سبزی واضح به خروج لااقل دو میلیارد دلار ارز از کشور.

از قرار معلوم میزان واردات بنزین از سال 92 تا انتهای سال  94 به کشور، روندی صعودی داشته و از رقم روزانه حدود 4.5 میلیون لیتر در سال 92 به  8.5 میلیون لیتر در سال  94 رسیده که اکنون این رقم به روزانه 15 میلیون لیتر هم رسیده است.

ورود روزانه 15 میلیون لیتر بنزین به کشور یعنی افزایش دقیقا دو برابری  واردات این محصول مهم سوختی  در  کشور در کمتر از چند ماه.

شرکت ملی پخش فرآورده های  نفتی گزارش داده که در 9 پالایشگاه  کشور در سال قبل حدود 62  میلیون و 500 هزار لیتر  بنزین در روز  تولید شده  و به طور متوسط  70 میلیون و500 هزار لیتر در کشور هم مصرف شده  ، به عبارت بهتر  روزانه هفت میلیون  لیتر  بنزین از خارج کشور به سمت  مرز  ایران سرازیر شده است. دیگر می توان با محاسبه دقیق، تایید کرد که وزارت نفت  در اعلام آمار واردات  بنزین کم اظهاری می کند.

اتفاقی که مهمترین دلیل  آن فرار از نگاه سنگین رسانه ها نسبت  به عملکرد بسیار ضعیف سکاندار وزارت نفت در تولید بنزینی بوده که تا اکنون همه ژنرا‌ل‌های زنگنه در وزارت نفت هم نتوانسته اند گره ای ازگره های نرسیدن به خودکفایی را باز کنند. به گزارش نسیم آنلاین درست در همان نقطه ای  که روزگاری ، وزیر کهنه کارنفت کشور، آن را نقطه تمرکز سرجوخه هایی می دانست که با همه درجه های پایینشان توانستند در بحبحه تنگتر شدن حلقه تحریم ها، کشور را از واردات بنزین در همین چهار سال قبل مصون دارند. بر کسی پوشیده نیست که  واردات بنزین دستاوردی جز وابستگی بیش از پیش کشور به واردات بنزین، افزایش روزافزون خروج ارز از کشور و حرکت در مسیر مخالف اقتصاد مقاومتی ندارد.

پس پرسش اساسی این است که  چرا وزارت نفت تن به واردات روزانه 15 میلیون لیتر بنزین داده اما تلاشی برای رسیدن به ایستگاه خودکفایی در این محصول مهم نفتی نمی‌کند؟

به ویژه آنکه  طبق آمار وزارت نفت میانگین  مصرف بنزین کشور در اردیبشهت ماه  سال جاری  از عدد 78 میلیون لیتر در روز فراتر رفته  که این رقم یعنی مصرف این فراورده نفتی  کشور در ماه دوم سالجاری  نسبت به میاینگین کل سال قبل روزانه 7.5 میلیون لیتر بیشتر شده است. این رقم در نوع خود یک رکورد جدی محسوب شده که تا اکنون نهادهای  نظارتی  نسبت به واردات این حجم از بنزین واکنشی از خود نشان نداده اند. دلایل مختلفی  برای  افزایش  حجم واردات بنزین به کشور تا اکنون  برشمرده شده که  از جمله آنها  می‌توان به مواردی چون بدعت غلط زنگنه درعدم توجه به ساخت پالایشگاه در کشور، وجود رانت شدید در واردات بنزین، تاخیر در  زمان اجرای  فاز دوم هدفمندی  یارانه ها ، افزایش نامناسب قیمت بنزین در فاز دوم و تک نرخی شدن آن در فازسوم اشاره داشت.

با این حال، یک دلیل مهم دیگر وجود داشته که کمتر به زیر ذره بین رسانه‌ها لغزیده و آنهم تاخیر در طرح های راه اندازی پالایشگاه های تولید بنزین در کشور بوده است؛ احداث پالایشگاه‌های نفت ستاره خلیج فارس، آناهیتای کرمانشاه، نفت سنگین خوزستان، نفت سنگین هرمز «بهمن گنو»، نوسازی و ارتقای پالایشگاه‌های پارس شیراز، طرح تثبیت پالایشگاه‌های نفت اصفهان و آبادان، پالایشگاه شهریار تبریز و کاسپین گلستان و مجتمع بنزین سازی پالایشگاه بندرعباس که همه این موارد به دلایل مختلف فنی، عملیاتی و تامین منابع مالی و اعتباری متوقف و یا از پیشرفت لاک پشتی برخوردار هستند.

هرچند که بیژن نامدار زنگنه، سالجاری را سال خودکفایی کشور در تولید بنزین خوانده اما هنوز معلوم نیست چگونه به این مهم دست خواهد یافت. برای مثال، گزارش ها نشان می دهد که پیشرفت فیزیکی  پالایشگاه بندر عباس 91  درصد بوده، مجموعه ای  که طرح بنزین سازی آن 9 سال پیش آغاز شده و اکنون طبق اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی پایان شهریورماه افتتاح خواهد شد.

جلیل سالاری، مدیر عامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی  به نسیم آنلاین گفته که  پیشرفت فیزیکی  پالایشگاه ستاره خلیج فارس ماهانه 3 دهم درصد بوده که برآورد می شود این طرح پالایشی در انتهای سال هم به بهره برداری نرسد.

او اذعان دارد که دولت قبل، طرح  بنزین سازی بندر عباس را با 92 درصد پیشرفت فیزیکی  تحویل دولت یازدهم داده که با گذشت 3 سال  هنوز این طرح به بهره برداری نرسیده است، موضوعی که در صورت قرین به صحت بودن، نمی تواند امری سهوی به نظر آید، به ویژه آنکه رانت واردات بنزین  در کشور همواره یکی از سوژه های داغ رسانه ها بوده است.

دست اندرکاران امر معتقدند که سیاست های  نادرست وزارت نفت در  راه اندازی طرح های  پالایشی، کشور را به یکی از وارد کنندگان مهم بنزین در منطقه خاورمیانه مبدل ساخته  و اذعان دارند که  عدم ایجاد تمایز بین پالایشگاههای فعال و کمتر فعال از سوی  وزارت نفت ،سبب شده  تا انگیزه تولید رقابتی بنزین در بین پالایشگاهها هم به شدت فروبکاهد.

منهای اشاره به سود کلان دلالان از واردات بنزین  تا اکنون، اما طرح های توسعه ای  بزرگ تولید بنزین در کشور از  سرعت خوبی برخوردار نبوده که این امر دیگر به تحریم ارتباطی نداشته و از افت اهمیت رسیدن به خودکفایی در تولید بنزین در راس هرم وزارت نفت حکایت دارد.

هر چند که این اواخر وزارت نفت خبرداده که با شش کشور  برای  مشارکت در خرید سهام  پالایشگاه نفت در حال مذاکره و همکاری است اما  این امر چیزی از مسئولیت وزارت نفت در به بهره برداری رسیدن از طرح های داخلی ساخت بنزین کم نمی کند. با گذشت سه سال از عمر دولت تدبیر و ادامه این رفتار می توان رای قطعی داد که خودکفایی در  بنزین در کشور به  سال چهارم دولت تدبیر هم قد نخواهد داد. موضوعی که یکی از اولویت های  اصلی زنگنه در اخذ رای  اعتماد، در بدو ورود او به مسند وزارت نفت به شمار می رفت. اما تا اینجای کار و با شکست در  برنامه های وزیر در رسیدن به خودکفایی بنزین به سختی می توان باور داشت که زنگنه به هدف از پیش تعیین شده خود در یکسال باقیمانده  برسد.  آیا ذخایرمدیریتی زنگنه برای همیشه به پایان رسیده است؟

گمان می‌رود با ادامه وضع موجود، در بهترین حالت، واردات بنزین در انتهای سالجاری از رقم 17 میلیون لیتر در روز کمتر نباشد، واقعه‌ای بس تلخ که بلا درنگ چوب حراج به منافع ملی را در ذهن تداعی می‌کند. اجرایی شدن چنین سیاستی دایر بر ابراز رضایت از واردات این حجم از بنزین ، یعنی چراغ سبزی واضح به خروج لااقل دو میلیارد دلار ارز از کشور.

از قرار معلوم میزان واردات بنزین از سال 92 تا انتهای سال  94 به کشور، روندی صعودی داشته و از رقم روزانه حدود 4.5 میلیون لیتر در سال 92 به  8.5 میلیون لیتر در سال  94 رسیده که اکنون این رقم به روزانه 15 میلیون لیتر هم رسیده است.

ورود روزانه 15 میلیون لیتر بنزین به کشور یعنی افزایش دقیقا دو برابری  واردات این محصول مهم سوختی  در  کشور در کمتر از چند ماه.

شرکت ملی پخش فرآورده های  نفتی گزارش داده که در 9 پالایشگاه  کشور در سال قبل حدود 62  میلیون و 500 هزار لیتر  بنزین در روز  تولید شده  و به طور متوسط  70 میلیون و500 هزار لیتر در کشور هم مصرف شده  ، به عبارت بهتر  روزانه هفت میلیون  لیتر  بنزین از خارج کشور به سمت  مرز  ایران سرازیر شده است. دیگر می توان با محاسبه دقیق، تایید کرد که وزارت نفت  در اعلام آمار واردات  بنزین کم اظهاری می کند.

اتفاقی که مهمترین دلیل  آن فرار از نگاه سنگین رسانه ها نسبت  به عملکرد بسیار ضعیف سکاندار وزارت نفت در تولید بنزینی بوده که تا اکنون همه ژنرا‌ل‌های زنگنه در وزارت نفت هم نتوانسته اند گره ای ازگره های نرسیدن به خودکفایی را باز کنند. به گزارش نسیم آنلاین درست در همان نقطه ای  که روزگاری ، وزیر کهنه کارنفت کشور، آن را نقطه تمرکز سرجوخه هایی می دانست که با همه درجه های پایینشان توانستند در بحبحه تنگتر شدن حلقه تحریم ها، کشور را از واردات بنزین در همین چهار سال قبل مصون دارند. بر کسی پوشیده نیست که  واردات بنزین دستاوردی جز وابستگی بیش از پیش کشور به واردات بنزین، افزایش روزافزون خروج ارز از کشور و حرکت در مسیر مخالف اقتصاد مقاومتی ندارد.

پس پرسش اساسی این است که  چرا وزارت نفت تن به واردات روزانه 15 میلیون لیتر بنزین داده اما تلاشی برای رسیدن به ایستگاه خودکفایی در این محصول مهم نفتی نمی‌کند؟

به ویژه آنکه  طبق آمار وزارت نفت میانگین  مصرف بنزین کشور در اردیبشهت ماه  سال جاری  از عدد 78 میلیون لیتر در روز فراتر رفته  که این رقم یعنی مصرف این فراورده نفتی  کشور در ماه دوم سالجاری  نسبت به میاینگین کل سال قبل روزانه 7.5 میلیون لیتر بیشتر شده است. این رقم در نوع خود یک رکورد جدی محسوب شده که تا اکنون نهادهای  نظارتی  نسبت به واردات این حجم از بنزین واکنشی از خود نشان نداده اند. دلایل مختلفی  برای  افزایش  حجم واردات بنزین به کشور تا اکنون  برشمرده شده که  از جمله آنها  می‌توان به مواردی چون بدعت غلط زنگنه درعدم توجه به ساخت پالایشگاه در کشور، وجود رانت شدید در واردات بنزین، تاخیر در  زمان اجرای  فاز دوم هدفمندی  یارانه ها ، افزایش نامناسب قیمت بنزین در فاز دوم و تک نرخی شدن آن در فازسوم اشاره داشت.

با این حال، یک دلیل مهم دیگر وجود داشته که کمتر به زیر ذره بین رسانه‌ها لغزیده و آنهم تاخیر در طرح های راه اندازی پالایشگاه های تولید بنزین در کشور بوده است؛ احداث پالایشگاه‌های نفت ستاره خلیج فارس، آناهیتای کرمانشاه، نفت سنگین خوزستان، نفت سنگین هرمز «بهمن گنو»، نوسازی و ارتقای پالایشگاه‌های پارس شیراز، طرح تثبیت پالایشگاه‌های نفت اصفهان و آبادان، پالایشگاه شهریار تبریز و کاسپین گلستان و مجتمع بنزین سازی پالایشگاه بندرعباس که همه این موارد به دلایل مختلف فنی، عملیاتی و تامین منابع مالی و اعتباری متوقف و یا از پیشرفت لاک پشتی برخوردار هستند.

هرچند که بیژن نامدار زنگنه، سالجاری را سال خودکفایی کشور در تولید بنزین خوانده اما هنوز معلوم نیست چگونه به این مهم دست خواهد یافت. برای مثال، گزارش ها نشان می دهد که پیشرفت فیزیکی  پالایشگاه بندر عباس 91  درصد بوده، مجموعه ای  که طرح بنزین سازی آن 9 سال پیش آغاز شده و اکنون طبق اعلام شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی پایان شهریورماه افتتاح خواهد شد.

جلیل سالاری، مدیر عامل اسبق شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی  به نسیم آنلاین گفته که  پیشرفت فیزیکی  پالایشگاه ستاره خلیج فارس ماهانه 3 دهم درصد بوده که برآورد می شود این طرح پالایشی در انتهای سال هم به بهره برداری نرسد.

او اذعان دارد که دولت قبل، طرح  بنزین سازی بندر عباس را با 92 درصد پیشرفت فیزیکی  تحویل دولت یازدهم داده که با گذشت 3 سال  هنوز این طرح به بهره برداری نرسیده است، موضوعی که در صورت قرین به صحت بودن، نمی تواند امری سهوی به نظر آید، به ویژه آنکه رانت واردات بنزین  در کشور همواره یکی از سوژه های داغ رسانه ها بوده است.

دست اندرکاران امر معتقدند که سیاست های  نادرست وزارت نفت در  راه اندازی طرح های  پالایشی، کشور را به یکی از وارد کنندگان مهم بنزین در منطقه خاورمیانه مبدل ساخته  و اذعان دارند که  عدم ایجاد تمایز بین پالایشگاههای فعال و کمتر فعال از سوی  وزارت نفت ،سبب شده  تا انگیزه تولید رقابتی بنزین در بین پالایشگاهها هم به شدت فروبکاهد.

منهای اشاره به سود کلان دلالان از واردات بنزین  تا اکنون، اما طرح های توسعه ای  بزرگ تولید بنزین در کشور از  سرعت خوبی برخوردار نبوده که این امر دیگر به تحریم ارتباطی نداشته و از افت اهمیت رسیدن به خودکفایی در تولید بنزین در راس هرم وزارت نفت حکایت دارد.

هر چند که این اواخر وزارت نفت خبرداده که با شش کشور  برای  مشارکت در خرید سهام  پالایشگاه نفت در حال مذاکره و همکاری است اما  این امر چیزی از مسئولیت وزارت نفت در به بهره برداری رسیدن از طرح های داخلی ساخت بنزین کم نمی کند. با گذشت سه سال از عمر دولت تدبیر و ادامه این رفتار می توان رای قطعی داد که خودکفایی در  بنزین در کشور به  سال چهارم دولت تدبیر هم قد نخواهد داد. موضوعی که یکی از اولویت های  اصلی زنگنه در اخذ رای  اعتماد، در بدو ورود او به مسند وزارت نفت به شمار می رفت. اما تا اینجای کار و با شکست در  برنامه های وزیر در رسیدن به خودکفایی بنزین به سختی می توان باور داشت که زنگنه به هدف از پیش تعیین شده خود در یکسال باقیمانده  برسد.  آیا ذخایرمدیریتی زنگنه برای همیشه به پایان رسیده است؟

مصرف نفتگاز در چهارشنبه (چهارم فروردین) با 30 درصد کاهش نسبت به مدت مشابه پارسال به 21 میلیون و 700 هزار لیتر رسید.

مصرف بنزین کل کشور سه شنبه (سوم فروردین ) با چهار میلیون لیتر کاهش نسبت به دوشنبه (دوم فروردین) به 73 میلیون و 700 هزار لیتر رسید.

مصرف بنزین کل کشور دوشنبه (دوم فروردین ) با چهار میلیون لیتر کاهش نسبت به یکشنبه (یکم فروردین 95) به 77 میلیون و 200 هزار لیتر رسید.

مصرف نفتگاز نیز در دوشنبه با 30 درصد کاهش به 19 میلیون و 900 هزار لیتر رسید.

مصرف نفتگاز در چهارشنبه (چهارم فروردین) با 30 درصد کاهش نسبت به مدت مشابه پارسال به 21 میلیون و 700 هزار لیتر رسید.

مصرف بنزین کل کشور سه شنبه (سوم فروردین ) با چهار میلیون لیتر کاهش نسبت به دوشنبه (دوم فروردین) به 73 میلیون و 700 هزار لیتر رسید.

مصرف بنزین کل کشور دوشنبه (دوم فروردین ) با چهار میلیون لیتر کاهش نسبت به یکشنبه (یکم فروردین 95) به 77 میلیون و 200 هزار لیتر رسید.

مصرف نفتگاز نیز در دوشنبه با 30 درصد کاهش به 19 میلیون و 900 هزار لیتر رسید.

بر اساس این گزارش در سال 75 تولید بنزین کشور 28.3 میلیون لیتر و واردات آن تنها 2.5 میلیون لیتر در روز بود؛ سطح تولید این فرآورده مهم با شیبی نسبتا ملایم در سال 94 به 61.1 میلیون لیتر در روز رسیده است.

اما سطح واردات بنزین طی این سال‌ها با تحولات سیاسی اقتصادی کشور دچار نوساناتی بوده به طوریکه بین سال‌های 75 تا 85 روند واردات با شیبی تند و با افزایش 10 برابری به 27.5 میلیون لیتر در روز رسید و واردات سهم بالایی از  نیاز کشور به بنزین را تأمین کرد.

اما در تابستان 86 با اجرای طرح سهمیه‌بندی بنزین، واردات روندی نزولی به خود گرفت و در سال 91 به 1.8 میلیون لیتر در روز رسید اما این پایان ماجرا واردات بنزین نیست، چراکه از سال 92 تاکنون واردات بنزین دوباره روندی صعودی به خود گرفته است و علت آن را می توان در مواردی چون تأخیر در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها و اعتقاد به آلایندگی بنزین تولید پتروشیمی‌ها جستجو کرد.

لازم به ذکر است که طرح سهمیه‌بندی بنزین که به منظور کاهش مصرف سوخت اجرایی شد با تک نرخی شدن بنزین به تاریخ پیوست و خود عامل افزایش تقاضای و فعالیت خودروها و به تبع آلودگی بیشتر شد.

جلیل سالاری مدیرعامل سابق شرکت ملی فرآورده‌های نفتی در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: حدف سهمیه‌بندی‌ها از عوامل تشدید افزایش میزان مصرف سوخت و به تبع واردات آن است.

وی افزود: در سال 85 میزان مصرف بنزین 73.6 میلیون لیتر در روز بود که با سهمیه‌بندی در سال 90 به عدد 59.9 میلیون لیتر در روز رسید.
فراهم شدن بستر واردات بنزین از طریق افزایش نرخ تقاضا از یک سوء و رفع تحریم‌های نفتی از سوی دیگر نگرانی بروز سونامی واردات بنزین و تکرار اقتصاد نفتی 85 را در ذهن ایجاد می‌کند بطوریکه آمار و ارقام هم خود مهر تاییدی به این امر می زند چراکه روند کند افزایش تولید در کنار تعطیلی پالایشگاههای تولید بنزین است که نتیجه ای جز افزایش واردات را برای کشور دنبال نداشته است.

** بنزین وارداتی یا بازگشت به پتروشیمی؟

براساس این گزارش تولید کمی و کیفی بنزین دو موضوع مرتبط اما جدا ازیکدیگراست و تا زمانی که ایران یک واردکننده بنزین باشد تمرکز بر روی افزایش کمی تولید بنزین قرار می‌گیرد و کیفیت به حاشیه می‌رود.

چنانکه طی دو دهه گذشته بنزین تولید کشور تعریف چندانی نداشته است و حتی پالایشگاه‌های برتر نیز که مدعی تولید بنزین یورو4 نبوده‌اند اما در سال‌های اخیر با ریفرمیت و تطبیق کیفی پالایشگاه‌ها، بنزین یورو4 در ایران تولید می‌شود.

از سوی دیگر بنزین پتروشیمی‌ها که در سال 93 به عنوان بنزین آلاینده معرفی شد ملزم به صادرات است اما این صادرات بعضا حلقه باطلی را به وجود می‌آورد چنانکه در سال گذشته برخی واسطه‌ها در فجیره بنزین خریداری شده از ایران را با مواد دیگری ترکیب کرده و مجددا به عنوان بنزین یورو4 به ایران می‌فروختند و با این اوصاف انتخاب بین واردات کلان بنزین یا اصلاح تولید پتروشیمی‌ها موضوعی است که می‌تواند معین روند اقتصاد نفتی آینده باشد.

سالاری مدیرعامل سابق شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: حجم واردات بنزین در روزهای اخیر به 52 میلیون لیتر رسیده است که این رقم با توجه به ظرفیت موجود در داخل کشور خلاف سیاست‌های اقتصاد مقاومتی است.

اما مشکل دیگر واردات بنزین هزینه‌ واقعی ناشی از واردات و تفاوت آن با قیمت عرضه شده به مردم است.

در کشور هر لیتر بنزین با نرخ عرضه 1000 تومان معادل 0.30 دلار در هر لیتراست و ایران یکی از ارزان‌ترین کشورها در زمینه فروش بنزین محسوب می شود این در حالی است که قیمت بنزین در ترکیه بیش از 2 هزار و 500 تومان و در افغانستان 2 هزار و 200 تومان و در عراق 3 هزار تومان است.

با این وضعیت و تک نرخی شدن بنزین و در واقع عدم نظارت بر مصرف، قاچاق نیز به تقاضای زیاد کشور اضافه می‌شود و در واقع یارانه دولت برای بنزین به نفع قاچاقچیان تمام می‌شود.

حسن مرادی استاد دانشگاه حقوق انرژی دانشگاه تهران در گفتگو با خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، گفت: پرداخت یارانه روی قیمت سوخت فساد‌آور است و اگر قرار است به اقشار آسیب‌پذیر جامعه کمکی صورت پذیرد باید به شیوه دیگری باشد.

به هر روی آنچه می‌تواند سونامی واردات بنزین را رقم بزند. اولا نرخ مصرف و تقاضای داخلی است که نیازمند اهرم کنترلی چون سهمیه‌بندی یا حتی واردات خودروهای هیبرید و دیزل است و ثانیا تولید داخلی به عنوان یک بازدارنده از واردات بی‌رویه عمل می‌کند که شاید اصلاح کیفی آن یک راه حل کارا باشد و ثالثا می‌تواند اهرم فشار بر کاهش مصرف از طریق افزایش قیمت بنزن تا حد قیمت واقعی آن باشد.

این گزارش حاکی است: مصرف بنزین در استانهای تهران 19 میلیون لیتر، اصفهان  هشت میلیون لیتر، فارس پنج میلیون و ٨٠٠ هزار لیتر و خراسان رضوی پنج میلیون و ٨٠٠ هزار لیتر بوده است که نشان دهنده  رشد 14 درصدی نسبت به روزهای قبل بوده است.

مصرف بنزین کل کشور در روز چهارشنبه 26 اسفندماه امسال با 13 درصد افزایش از مرز 86 میلیون و 500 هزار لیتر گذشت.

براساس این گزارش، در روز ٢٦ اسفندماه به ترتیب استانهای تهران با 18 میلیون و 500 هزار لیتر، اصفهان 7 میلیون و 500 هزار لیتر، فارس پنج میلیون و 900 هزار لیتر  و خراسان رضوی چهار میلیون و 300 هزار لیتر بیشترین مصرف کشور را به خود اختصاص دادند.

این در حالی است که مصرف بنزین کل کشور در بازه زمانی ١٧ تا ٢٥ اسفندماه امسال با بیش از دو میلیون لیتر افزایش به میانگین روزانه ٧٥ میلیون و ٤٧٧ هزار لیتر رسید، در حالی که این مقدار در هفته منتهی به ١٦ اسفندماه ٧٣ میلیون لیتر بود.

آمار مصرف بنزین معمولی در این دوره نشان می دهد که در این مدت به طور میانگین روزانه  بیش از ٧٢ میلیون لیتر بنزین معمولی مصرف شده است.

گزارش فارس اضافه می کند پیش بینی مسئولان شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی قبل از آغاز تعطیلات نورزی از مصرف بیش از 100 میلیون لیتر در ایام نوروز حکایت می کرد.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با تاکید بر اینکه هم اکنون با احتساب MTB در مجموع حدود ۶۲ میلیون لیتر بنزین در پالایشگاه‌های کشور مصرف می‌شود، تصریح کرد: این درحالی است که از ابتدای امسال تاکنون متوسط مصرف بنزین در کشور بالغ بر ۷۰ میلیون لیتر در روز بوده است.

مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران همچنین در خصوص بهره برداری از طرح های جدید پالایشگاهی در سال جاری، توضیح داد: امسال واحد ایزومریزاسیون پالایشگاه اصفهان در مهر ماه راه اندازی شد تا ٧ میلیون لیتر بنزین این پالایشگاه از استاندارد یورو ۴ برخوردار شود و تا فروردین ماه سال آینده به ١١ میلیون لیتر برسد.

این مقام مسئول تاکید کرد: بهره برداری از طرح جدید توسعه‌ای پالایشگاه نفت اصفهان سبب می‌شود بتوانیم کل شهرهای اطراف شهرهای اصفهان، شیراز و اهواز را زیر پوشش بنزین یورو چهار قرار دهیم.

کاظمی با اعلام اینکه هم اکنون طرح کیفی سازی پالایشگاه لاوان امسال به پایان رسیده است، اظهارداشت: هم اکنون منتظر تامین کاتالیست بوده و طرح افزایش کیفیت در پالایشگاه بندرعباس هم به پیشرفت ٩٦ درصدی رسیده است و پیش بینی می شود تا بهار سال آینده روزانه ٣ میلیون لیتر افزایش تولید بنزین داشته باشیم.