گزینه‌های اصلی رئیس و نواب در مجلس دهم

گزینه‌های اصلی رئیس و نواب در مجلس دهم

عابد فتاحی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی ایلنا، با اشاره به بحث انتخاب رئیس و هیات‌رئیسه مجلس، اظهار داشت: باوجود این‌که من از معدود نمایندگان اصلاح‌طلب در مجلس نهم هستم، فکر می‌کنم ریاست لاریجانی برای مجلس دهم منافع بیشتری داشته باشد.

او گفت: البته عارف که معاون اول رئیس‌جمهور بوده و تمامی کارهای دولت اصلاحات را به انجام رسانده، به‌خوبی از عهده ریاست برمی‌آید و بحث بر سر ناتوانی ایشان در مدیریت مجلس نیست. بلکه مساله این است با حضور لاریجانی در راس مجلس، شکاف اصلاح‌طلبان و اصولگرایان کاهش یافته و این مساله به نفع دولت و مردم خواهد بود.

پزشکیان، مطهری و تاجگردون؛ گزینه‌های نواب رئیس

فتاحی همچنین در پیش‌بینی دیگر اعضای هیات‌رئیسه مجلس دهم، گفت: پزشکیان یکی از نیروهای مناسب برای حضور در هیات‌رئیسه خواهد بود. همچنین مطهری نیز نیروی مناسبی برای این مساله است. آقای تاجگردون هم گزینه مناسبی برای این حضور در جمع نواب رئیس است اما باتوجه به دانشی که در مباحث اقتصادی دارد، شاید بهتر باشد از ایشان در جایگاهی که بتواند از توانایی‌هایش ‌‌نهایت استفاده را کند، ‌ بهره ببریم.

عارف نباید نائب‌رئیس مجلس شود

عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس نهم همچنین تصریح کرد: درباره آقای عارف هم فکر می‌کنم اگر ایشان رئیس مجلس نباشد، نباید به عنوان یکی نواب رئیس فعالیت کند. بلکه بهتر است که ریاست گردشی باشد و پس از دو سال نخست، عارف را به‌عنوان رئیس مجلس برگزید.

او با تاکید بر این‌که درصد قابل‌توجهی از مجلس تغییر کرده‌است، گفت: نمایندگان جدید قطعاً نیازمند راهنمایی و هدایت نمایندگان پیشین خواهند بود و مجلس دهم باید به گونه‌ای هدایت شود که به نفع مردم باشد.

مسئولان به اختلاف‌های قومی و مذهبی دامن نزنند

رئیس فراکسیون اهل سنت مجلس همچنین با اشاره به مسائل و ناآرامی‌های منطقه‌ای اعلام کرد: نمایندگان باید دقت کنند که به هیچ‌عنوان به اختلاف‌های قومی و مذهبی دامن نزنند. ما در منطقه آتش هستیم و نباید بی‌دلیل به مشکلات منطقه دامن زده شود.

فتاحی درباره برجام نیز تصریح کرد: باید بحث سیاست‌خارجی را به وزیر دانشمند امور خارجه و همکارانشان واگذار کنیم.

گزینه‌های اصلی رئیس و نواب در مجلس دهم

عابد فتاحی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی ایلنا، با اشاره به بحث انتخاب رئیس و هیات‌رئیسه مجلس، اظهار داشت: باوجود این‌که من از معدود نمایندگان اصلاح‌طلب در مجلس نهم هستم، فکر می‌کنم ریاست لاریجانی برای مجلس دهم منافع بیشتری داشته باشد.

او گفت: البته عارف که معاون اول رئیس‌جمهور بوده و تمامی کارهای دولت اصلاحات را به انجام رسانده، به‌خوبی از عهده ریاست برمی‌آید و بحث بر سر ناتوانی ایشان در مدیریت مجلس نیست. بلکه مساله این است با حضور لاریجانی در راس مجلس، شکاف اصلاح‌طلبان و اصولگرایان کاهش یافته و این مساله به نفع دولت و مردم خواهد بود.

پزشکیان، مطهری و تاجگردون؛ گزینه‌های نواب رئیس

فتاحی همچنین در پیش‌بینی دیگر اعضای هیات‌رئیسه مجلس دهم، گفت: پزشکیان یکی از نیروهای مناسب برای حضور در هیات‌رئیسه خواهد بود. همچنین مطهری نیز نیروی مناسبی برای این مساله است. آقای تاجگردون هم گزینه مناسبی برای این حضور در جمع نواب رئیس است اما باتوجه به دانشی که در مباحث اقتصادی دارد، شاید بهتر باشد از ایشان در جایگاهی که بتواند از توانایی‌هایش ‌‌نهایت استفاده را کند، ‌ بهره ببریم.

عارف نباید نائب‌رئیس مجلس شود

عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس نهم همچنین تصریح کرد: درباره آقای عارف هم فکر می‌کنم اگر ایشان رئیس مجلس نباشد، نباید به عنوان یکی نواب رئیس فعالیت کند. بلکه بهتر است که ریاست گردشی باشد و پس از دو سال نخست، عارف را به‌عنوان رئیس مجلس برگزید.

او با تاکید بر این‌که درصد قابل‌توجهی از مجلس تغییر کرده‌است، گفت: نمایندگان جدید قطعاً نیازمند راهنمایی و هدایت نمایندگان پیشین خواهند بود و مجلس دهم باید به گونه‌ای هدایت شود که به نفع مردم باشد.

مسئولان به اختلاف‌های قومی و مذهبی دامن نزنند

رئیس فراکسیون اهل سنت مجلس همچنین با اشاره به مسائل و ناآرامی‌های منطقه‌ای اعلام کرد: نمایندگان باید دقت کنند که به هیچ‌عنوان به اختلاف‌های قومی و مذهبی دامن نزنند. ما در منطقه آتش هستیم و نباید بی‌دلیل به مشکلات منطقه دامن زده شود.

فتاحی درباره برجام نیز تصریح کرد: باید بحث سیاست‌خارجی را به وزیر دانشمند امور خارجه و همکارانشان واگذار کنیم.

گزینه‌های اصلی رئیس و نواب در مجلس دهم

خرید بک لینک

دانلود موزیک

بازیگران اصلی حمله به بن لادن چه کسانی بودند؟

بازیگران اصلی حمله به بن لادن چه کسانی بودند؟

به گزارش جهان، پنج سال پیش نیروهای ویژه ایالات متحده اسامه بن لادن را کشتند و به تعقیب و گریزی که پس از حمله عوامل القاعده در یازدهم سپتامبر 2001 آغاز شده بود، پایان دادند. در ادامه شرح مختصری از عوامل کلیدی این حمله می خوانیم.

به گزارش ایسنا به نقل از خبرگزاری فرانسه، شعار غیر رسمی باراک اوباما، رئیس جمهوری آمریکا در کمپین انتخاب مجدد در سال 2012 بسیار ساده بود: «اسامه بن لادن مرده و جنرال موتورز زنده است.»

اوباما

اوباما که پس از بحران مالی جهانی روی کار آمده بود، توانست آمریکا را به روال قبلی بازگرداند، نیروها را از جنگ عراق خلاص کند و ظاهرا با دستور عملیات کشتن بن لادن توانست جنگ هوشمندانه ای را علیه القاعده ببرد.

حال پنج سال پس از آن پیروزی، دور دوم ریاست جمهوری اوباما رو به پایان است و تهدیدی که زمانی از سوی القاعده بن لادن حس می شد اکنون در ظهور داعش تجلی یافته و جنگ افروزی را مجددا در عراق، سوریه، یمن و لیبی آغاز کرده اند.

کماندوهای فوق ویژه آمریکا

در نوامبر 2014 یک کماندوی ویژه نیروی دریایی آمریکا به نام رابرت اونیل در رسانه ها آمد و از وی به عنوان عاملی یاد شد که تیر مرگ را به سوی بن لادن نشانه رفته بود. وی دو بار بن لادن را از ناحیه سر مورد اصابت گلوله قرار داد و یک بار هم زمانی که بن لادن روی زمین افتاده بود، به سر وی شلیک کرد.

این افشاگری برای کماندوهای ویژه غیر عادی بود چرا که آنها خودشان را “حرفه ای های بی صدا” می دانند و مفتخر هستند که عملیات های پرمخاطره را در ناشناسی کامل اجرا می کنند. اونیل خودش دست به افشاگری زده بود و به گفته خودش می خواست تا با خانواده قربانیان حملات 11 سپتامبر همدردی کند.

از آن زمان، اونیل به عنوان یک کارشناس وارد عمل شده و در شبکه های خبری از جمله فاکس نیوز به عنوان تحلیلگر نظامی حضور می یابد. وی همچنین خیریه ای را راه اندازی کرده که برای نیروهای عملیاتی ویژه که قصد گذار به زندگی عادی را دارند، پول جمع آوری می کند.

ایمن الظواهرای

ایمن الظواهرای، معاون دیرینه بن لادن در پی مرگ رئیس اش، جای وی را به عنوان رهبر القاعده گرفت. اما دوره تصدی این پزشک مصری با افول نفوذ گروهش همزمان با رشد گروه داعش روبرو شد. داعش تصرف اراضی در عراق و سوریه را آغاز کرد و حملات چشمگیری در غرب انجام داد.

تحلیلگران بر این باورند که وی همانند بن لادن در مرز متخلخل پاکستان و افغانستان پنهان شده و کنترل عملیاتی وی بر این شبکه تروریستی مشخص نیست. احمد رشید، تحلیلگر و نویسنده پاکستانی می گوید، به رغم تلاش های الظواهری برای قدرت گیری مجدد القاعده و روابط مفروض وی با طالبان افغانستان و پاکستان، قدرت این گروه در جنوب آسیا رو به افول گذاشت.

خوی وحشی گر داعش، با تندروی های فرقه ای این گروه و سرکوب گری آنها در اراضی تحت اشغال، القاعده را در مقایسه گروهی میانه روتر نشان می دهد.

همسران بن لادن

اسامه بن لادن پنج بار ازدواج کرده بود اما زمانی که وی در بهار 2002 به پاکستان گریخت، تنها سه همسرش با وی رفتند و جوانترین زن وی “امل” که ظاهرا زن مورد علاقه اش بود، بن لادن را همراهی کرده است.

براساس گزارش کمیسیون قضایی پاکستان، امل با اصلیت یمنی در آن شبی که هلی کوپتر آمریکایی عملیات خود را آغاز کرد، با همسرش بود. امل گفته بود که پس از نیمه شب با صدایی شبیه توفان از خواب بیدار شده بود. زمانی که این خانواده متوجه حمله شدند، تلاش کردند تا آخرین دفاع را از خود انجام دهند. زمانی که امل یکی از کماندوها را دید که سلاحش را به سمت بن لادن نشانه رفته بود، با فریادهایی که او را باز می داشت، از ناحیه زانو هدف اصابت گلوله قرار گرفت.

سه زن بن لادن تحویل مقام های پاکستان شدند و سال گذشته به عربستان اخراج شدند. از آن زمان تاکنون خبری از آنها در دست نیست و گمان می رود که امل به همراه پنج فرزندش به یمن فرستاده شده باشد.

صهیب اطهر

صهیب اطهر، یک کارشناس پاکستانی آی تی بود که در شب عملیات نیروهای آمریکایی ناخواسته توئیت هایی از حمله ای که مرگ بن لادن را رقم زد، ارسال کرد. این مرد 34 ساله در ساعات اولیه دوم مه مشغول کار بوده که صدای بالگردها را می شنود. وی در پیامی توئیتری می نویسد: «ساعت یک بامداد است و هلی کوپتری روی ابیت آباد پرواز می کند. اتفاق نادری است.»

طرفداران توئیتری اطهر در روزهای پس از حمله به بیش از 100 هزار تن می رسد و وی در درخواست های مصاحبه متعدد غرق می شود؛ هم از سوی روزنامه نگاران و هم سرویس های اطلاعاتی پاکستان.

وی ماه پیش به همراه خانواده اش راهی اسلام آباد شد. وی می گوید: «زندگی ادامه دارد. هرگز نخواستم که این را بخشی از زندگی شخصی ام کنم.»

بازیگران اصلی حمله به بن لادن چه کسانی بودند؟

به گزارش جهان، پنج سال پیش نیروهای ویژه ایالات متحده اسامه بن لادن را کشتند و به تعقیب و گریزی که پس از حمله عوامل القاعده در یازدهم سپتامبر 2001 آغاز شده بود، پایان دادند. در ادامه شرح مختصری از عوامل کلیدی این حمله می خوانیم.

به گزارش ایسنا به نقل از خبرگزاری فرانسه، شعار غیر رسمی باراک اوباما، رئیس جمهوری آمریکا در کمپین انتخاب مجدد در سال 2012 بسیار ساده بود: «اسامه بن لادن مرده و جنرال موتورز زنده است.»

اوباما

اوباما که پس از بحران مالی جهانی روی کار آمده بود، توانست آمریکا را به روال قبلی بازگرداند، نیروها را از جنگ عراق خلاص کند و ظاهرا با دستور عملیات کشتن بن لادن توانست جنگ هوشمندانه ای را علیه القاعده ببرد.

حال پنج سال پس از آن پیروزی، دور دوم ریاست جمهوری اوباما رو به پایان است و تهدیدی که زمانی از سوی القاعده بن لادن حس می شد اکنون در ظهور داعش تجلی یافته و جنگ افروزی را مجددا در عراق، سوریه، یمن و لیبی آغاز کرده اند.

کماندوهای فوق ویژه آمریکا

در نوامبر 2014 یک کماندوی ویژه نیروی دریایی آمریکا به نام رابرت اونیل در رسانه ها آمد و از وی به عنوان عاملی یاد شد که تیر مرگ را به سوی بن لادن نشانه رفته بود. وی دو بار بن لادن را از ناحیه سر مورد اصابت گلوله قرار داد و یک بار هم زمانی که بن لادن روی زمین افتاده بود، به سر وی شلیک کرد.

این افشاگری برای کماندوهای ویژه غیر عادی بود چرا که آنها خودشان را “حرفه ای های بی صدا” می دانند و مفتخر هستند که عملیات های پرمخاطره را در ناشناسی کامل اجرا می کنند. اونیل خودش دست به افشاگری زده بود و به گفته خودش می خواست تا با خانواده قربانیان حملات 11 سپتامبر همدردی کند.

از آن زمان، اونیل به عنوان یک کارشناس وارد عمل شده و در شبکه های خبری از جمله فاکس نیوز به عنوان تحلیلگر نظامی حضور می یابد. وی همچنین خیریه ای را راه اندازی کرده که برای نیروهای عملیاتی ویژه که قصد گذار به زندگی عادی را دارند، پول جمع آوری می کند.

ایمن الظواهرای

ایمن الظواهرای، معاون دیرینه بن لادن در پی مرگ رئیس اش، جای وی را به عنوان رهبر القاعده گرفت. اما دوره تصدی این پزشک مصری با افول نفوذ گروهش همزمان با رشد گروه داعش روبرو شد. داعش تصرف اراضی در عراق و سوریه را آغاز کرد و حملات چشمگیری در غرب انجام داد.

تحلیلگران بر این باورند که وی همانند بن لادن در مرز متخلخل پاکستان و افغانستان پنهان شده و کنترل عملیاتی وی بر این شبکه تروریستی مشخص نیست. احمد رشید، تحلیلگر و نویسنده پاکستانی می گوید، به رغم تلاش های الظواهری برای قدرت گیری مجدد القاعده و روابط مفروض وی با طالبان افغانستان و پاکستان، قدرت این گروه در جنوب آسیا رو به افول گذاشت.

خوی وحشی گر داعش، با تندروی های فرقه ای این گروه و سرکوب گری آنها در اراضی تحت اشغال، القاعده را در مقایسه گروهی میانه روتر نشان می دهد.

همسران بن لادن

اسامه بن لادن پنج بار ازدواج کرده بود اما زمانی که وی در بهار 2002 به پاکستان گریخت، تنها سه همسرش با وی رفتند و جوانترین زن وی “امل” که ظاهرا زن مورد علاقه اش بود، بن لادن را همراهی کرده است.

براساس گزارش کمیسیون قضایی پاکستان، امل با اصلیت یمنی در آن شبی که هلی کوپتر آمریکایی عملیات خود را آغاز کرد، با همسرش بود. امل گفته بود که پس از نیمه شب با صدایی شبیه توفان از خواب بیدار شده بود. زمانی که این خانواده متوجه حمله شدند، تلاش کردند تا آخرین دفاع را از خود انجام دهند. زمانی که امل یکی از کماندوها را دید که سلاحش را به سمت بن لادن نشانه رفته بود، با فریادهایی که او را باز می داشت، از ناحیه زانو هدف اصابت گلوله قرار گرفت.

سه زن بن لادن تحویل مقام های پاکستان شدند و سال گذشته به عربستان اخراج شدند. از آن زمان تاکنون خبری از آنها در دست نیست و گمان می رود که امل به همراه پنج فرزندش به یمن فرستاده شده باشد.

صهیب اطهر

صهیب اطهر، یک کارشناس پاکستانی آی تی بود که در شب عملیات نیروهای آمریکایی ناخواسته توئیت هایی از حمله ای که مرگ بن لادن را رقم زد، ارسال کرد. این مرد 34 ساله در ساعات اولیه دوم مه مشغول کار بوده که صدای بالگردها را می شنود. وی در پیامی توئیتری می نویسد: «ساعت یک بامداد است و هلی کوپتری روی ابیت آباد پرواز می کند. اتفاق نادری است.»

طرفداران توئیتری اطهر در روزهای پس از حمله به بیش از 100 هزار تن می رسد و وی در درخواست های مصاحبه متعدد غرق می شود؛ هم از سوی روزنامه نگاران و هم سرویس های اطلاعاتی پاکستان.

وی ماه پیش به همراه خانواده اش راهی اسلام آباد شد. وی می گوید: «زندگی ادامه دارد. هرگز نخواستم که این را بخشی از زندگی شخصی ام کنم.»

بازیگران اصلی حمله به بن لادن چه کسانی بودند؟

فروش بک لینک

wolrd press news

روش‌های شناخت چک پول اصلی

روش‌های شناخت چک پول اصلی

برای مشاهده در سایز اصلی بر روی تصویر کلیک کنید.

روش‌های شناخت چک پول اصلی

برای مشاهده در سایز اصلی بر روی تصویر کلیک کنید.

روش‌های شناخت چک پول اصلی

آپدیت نود 32 به روز

فانتزی

اصلی ترین چالش منطقه آمریکاست

اصلی ترین چالش منطقه آمریکاست

به گزارش جهان به نقل از سپاه نیوز، دریادار فدوی فرمانده نیروی دریایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در همایش «خلیج فارس، فرصت‌ها و چالش‌های پیش رو» که به همت بنیاد ایران شناسی در جزیره قشم برگزار شد، با اشاره به فرصت‌های پیش رو در خلیج فارس، گفت: مسلما اصلی‌‌ترین فرصت در منطقه خلیج‌فارس، انقلاب اسلامی است.
 
وی ادامه داد: انقلاب اسلامی به برکت اسلام از اقتداری برخوردار است که کفایت‌کننده ایجاد منطقه‌ای مناسب برای همه کشورهاست که اصلی‌ترین مورد آن نیز امنیت است.
 
وی با بیان اینکه قطعا توانمندی ایران خواسته دشمنان انقلاب نیست، اظهار داشت: وجود ناامنی در خلیج فارس یکی دیگر از خواسته‌های دشمنان بود ولی امروز می‌بینیم که خلیج فارس در امنیت کامل قرار دارد در حالیکه عوامل ناامنی و در رأس آن آمریکا برای ناامن کردن این منطقه تلاش کردند اما در نهایت شکست خوردند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه با اشاره به نتایج حضور آمریکایی‌ها در دوران دفاع مقدس در خلیج‌فارس اظهار داشت: در طول 8 سال جنگ 580 کشتی در خلیج فارس مورد اصابت قرار گرفت که در طول 1.5 سال آخر جنگ 49 درصد این کشتی‌ها و در طول 6.5 سال ابتدایی جنگ 51 درصد آنها مورد اصابت قرار گرفتند.
 
وی ادامه داد: نکته قابل تأمل این است که در 6.5 سال ابتدایی آمریکایی‌ها دخالت مستقیم در خلیج فارس نداشتند ولی در 1.5 سال پایانی مستقیما وارد شدند و 86 ناو جنگی را به خلیج فارس آوردند؛ در بیان ساده‌تر در 1.5 سال آخر جنگ میزان ناامنی با حضور آمریکایی‌ها 9 برابر شده در حالیکه آنها با ادعای از بین بردن ناامنی به خلیج فارس آمدند.
 
سردار فدوی با بیان اینکه به برکت انقلاب اسلامی امروز ایران در اصلی‌ترین نقطه خلیج فارس حضور دارد، تصریح کرد:اصلی‌ترین چالش در خلیج فارس شیطان بزرگ یعنی آمریکاست و اگر آمریکایی‌ها به عنوان چالش در منطقه نبودند قطعا بسیاری از مشکلات حال حاضر وجود نداشت.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه با اشاره به وابسته بودن برخی حاکمان در منطقه خلیج فارس گفت: متأسفانه در برخی از این کشورها تعداد نیروهای بیگانه از تمام توان نظامی خود این کشورها بیشتر است و اگر هم این کشورها بخواهند حاکمیت مستقلی داشته باشند به دلیل حضور قوای نظامی بیگانه چنین اجازه‌ای به آنها داده نخواهد شد.
 
وی با بیان اینکه قطعا خلیج فارس تأثیر مستقیمی در بهتر شدن یا حتی بدتر شدن وضعیت مردم جهان در آینده خواهد داشت، افزود: بررسی وضعیت اقتصادی کشورهای مختلف جهان نشان می‌دهد که اقتصاد همه آنها به خلیج فارس مرتبط است و هر چه پیش می‌رویم این وابستگی انحصاری‌تر می‌شود.
 
دریادار فدوی با اشاره به وجود 700 تا 800 میلیارد بشکه نفت در خلیج فارس، اظهار داشت: وقتی در سال 1973 بحران انرژی در جهان ایجاد شد کشورها به فکر جایگزین افتادند و از انرژی هسته‌ای، گاز و خورشیدی نام برده شد که در این میان به دلیل حادثه چرنوبیل موضوع انرژی هسته‌ای از دستور کار خارج و انرژی خورشیدی نیز به دلیل هزینه‌بر بودن آن از دستور کار بیرون رفت و تنها گاز مدنظر این کشورها قرار گرفت.
 
سردار فدوی ادامه داد: هم‌اکنون نیز در جهان تنها ایران، قطر و روسیه توانمندی در اختیار داشتن گاز را دارند و ما می‌بینیم که در سال 1973، 77 درصد تأمین انرژی دنیا از نفت بوده ولی هم‌اکنون 60 درصد انرژی جهان از نفت به دست می‌آید و گاز توانسته این خلأ را پر کند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه در ادامه با اشاره به تلاش آمریکایی‌ها برای حفظ سلطه خود به کشورهای دیگر پس از جنگ جهانی دوم گفت: آمریکایی‌ها به مرور فهمیدند که دیگر نمی‌توانند با مؤلفه‌های جنگ جهانی دوم بر کشورها سلطه پیدا کنند و در ادامه نیز دیدند که توان اقتصادی آنها در اواخر دهه 80 میلادی کمرنگ شد.
 
وی انرژی را یکی از مسائلی عنوان کرد که آمریکایی‌ها به دنبال انحصاری کردن آن هستند و ادامه داد: هر چه جلوتر می‌رویم روند وابستگی برای تأمین انرژی به خلیج فارس بیشتر می‌شود و می‌بینیم که آ‌مریکایی‌ها یک تصویر غیرواقعی برای دیگر کشورها درست کرده‌اند که می‌گوید آمریکا بر انرژی خلیج فارس مسلط است و این منطقه باید زیر سلطه آنها باقی بماند.
 
سردار فدوی با تأکید بر اینکه این تصویرسازی دروغین آمریکایی‌ها از واقعیت باید اصلاح شود، افزود: آمریکایی‌ها هم به لحاظ منافع ملموس و هم منافع درونی غیر ملموس چالش اصلی و شیطان بزرگ در خلیج فارس هستند.
 
وی با بیان اینکه امروز برای آمریکایی‌ها مسلم شده که نمی‌توانند از طریق اقدام نظامی کار خود را پیش ببرند، اظهار داشت: مقامات آمریکایی اذعان کرده‌اند که در منطقه در حال افزایش توان بازدارندگی در مقابل ایران هستند؛ یعنی به این مسئله اعتراف کرده‌اند که ایران دارای قدرتی است که آنها نیازمند ایجاد قدرت بازدارندگی در برابر آن هستند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه در بخش پایانی سخنان خود با تأکید بر اینکه نباید به این حقیقت خدشه‌ای وارد شود که آمریکا چالش اصلی است، گفت: در این میان کشورهایی که گاهی اوقات کارهایی می‌کنند هیچ جایگاهی ندارند و نباید جایگزین آمریکا شوند.
 
سردار فدوی با بیان اینکه این مسئله یکی از مصداق‌های نفوذ مورد اشاره رهبر معظم انقلاب است،‌گفت: متأسفانه عده‌ای در داخل نیز 10 بار از یک کشور در منطقه اسم می‌برند ولی حتی یک بار هم اسمی از آمریکایی‌ها نمی‌آورند در حالیکه پشت پرده همه این مسائل آمریکایی‌ها هستند و ما نباید تهدید با درجه 100 را رها کرده و تهدید با درجه 5 را مد نظر قرار دهیم.
 
وی در ادامه با اشاره به ماجرای توقیف شناور آمریکایی در آب‌های سرزمینی ایران توسط نیروی دریایی سپاه تصریح کرد: در ماجرای گرفتن شناور ،نیروهای ایرانی هیچ گونه رسمیتی برای قدرت آمریکایی‌ها قائل نبودند.

اصلی ترین چالش منطقه آمریکاست

به گزارش جهان به نقل از سپاه نیوز، دریادار فدوی فرمانده نیروی دریایی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی در همایش «خلیج فارس، فرصت‌ها و چالش‌های پیش رو» که به همت بنیاد ایران شناسی در جزیره قشم برگزار شد، با اشاره به فرصت‌های پیش رو در خلیج فارس، گفت: مسلما اصلی‌‌ترین فرصت در منطقه خلیج‌فارس، انقلاب اسلامی است.
 
وی ادامه داد: انقلاب اسلامی به برکت اسلام از اقتداری برخوردار است که کفایت‌کننده ایجاد منطقه‌ای مناسب برای همه کشورهاست که اصلی‌ترین مورد آن نیز امنیت است.
 
وی با بیان اینکه قطعا توانمندی ایران خواسته دشمنان انقلاب نیست، اظهار داشت: وجود ناامنی در خلیج فارس یکی دیگر از خواسته‌های دشمنان بود ولی امروز می‌بینیم که خلیج فارس در امنیت کامل قرار دارد در حالیکه عوامل ناامنی و در رأس آن آمریکا برای ناامن کردن این منطقه تلاش کردند اما در نهایت شکست خوردند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه با اشاره به نتایج حضور آمریکایی‌ها در دوران دفاع مقدس در خلیج‌فارس اظهار داشت: در طول 8 سال جنگ 580 کشتی در خلیج فارس مورد اصابت قرار گرفت که در طول 1.5 سال آخر جنگ 49 درصد این کشتی‌ها و در طول 6.5 سال ابتدایی جنگ 51 درصد آنها مورد اصابت قرار گرفتند.
 
وی ادامه داد: نکته قابل تأمل این است که در 6.5 سال ابتدایی آمریکایی‌ها دخالت مستقیم در خلیج فارس نداشتند ولی در 1.5 سال پایانی مستقیما وارد شدند و 86 ناو جنگی را به خلیج فارس آوردند؛ در بیان ساده‌تر در 1.5 سال آخر جنگ میزان ناامنی با حضور آمریکایی‌ها 9 برابر شده در حالیکه آنها با ادعای از بین بردن ناامنی به خلیج فارس آمدند.
 
سردار فدوی با بیان اینکه به برکت انقلاب اسلامی امروز ایران در اصلی‌ترین نقطه خلیج فارس حضور دارد، تصریح کرد:اصلی‌ترین چالش در خلیج فارس شیطان بزرگ یعنی آمریکاست و اگر آمریکایی‌ها به عنوان چالش در منطقه نبودند قطعا بسیاری از مشکلات حال حاضر وجود نداشت.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه با اشاره به وابسته بودن برخی حاکمان در منطقه خلیج فارس گفت: متأسفانه در برخی از این کشورها تعداد نیروهای بیگانه از تمام توان نظامی خود این کشورها بیشتر است و اگر هم این کشورها بخواهند حاکمیت مستقلی داشته باشند به دلیل حضور قوای نظامی بیگانه چنین اجازه‌ای به آنها داده نخواهد شد.
 
وی با بیان اینکه قطعا خلیج فارس تأثیر مستقیمی در بهتر شدن یا حتی بدتر شدن وضعیت مردم جهان در آینده خواهد داشت، افزود: بررسی وضعیت اقتصادی کشورهای مختلف جهان نشان می‌دهد که اقتصاد همه آنها به خلیج فارس مرتبط است و هر چه پیش می‌رویم این وابستگی انحصاری‌تر می‌شود.
 
دریادار فدوی با اشاره به وجود 700 تا 800 میلیارد بشکه نفت در خلیج فارس، اظهار داشت: وقتی در سال 1973 بحران انرژی در جهان ایجاد شد کشورها به فکر جایگزین افتادند و از انرژی هسته‌ای، گاز و خورشیدی نام برده شد که در این میان به دلیل حادثه چرنوبیل موضوع انرژی هسته‌ای از دستور کار خارج و انرژی خورشیدی نیز به دلیل هزینه‌بر بودن آن از دستور کار بیرون رفت و تنها گاز مدنظر این کشورها قرار گرفت.
 
سردار فدوی ادامه داد: هم‌اکنون نیز در جهان تنها ایران، قطر و روسیه توانمندی در اختیار داشتن گاز را دارند و ما می‌بینیم که در سال 1973، 77 درصد تأمین انرژی دنیا از نفت بوده ولی هم‌اکنون 60 درصد انرژی جهان از نفت به دست می‌آید و گاز توانسته این خلأ را پر کند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه در ادامه با اشاره به تلاش آمریکایی‌ها برای حفظ سلطه خود به کشورهای دیگر پس از جنگ جهانی دوم گفت: آمریکایی‌ها به مرور فهمیدند که دیگر نمی‌توانند با مؤلفه‌های جنگ جهانی دوم بر کشورها سلطه پیدا کنند و در ادامه نیز دیدند که توان اقتصادی آنها در اواخر دهه 80 میلادی کمرنگ شد.
 
وی انرژی را یکی از مسائلی عنوان کرد که آمریکایی‌ها به دنبال انحصاری کردن آن هستند و ادامه داد: هر چه جلوتر می‌رویم روند وابستگی برای تأمین انرژی به خلیج فارس بیشتر می‌شود و می‌بینیم که آ‌مریکایی‌ها یک تصویر غیرواقعی برای دیگر کشورها درست کرده‌اند که می‌گوید آمریکا بر انرژی خلیج فارس مسلط است و این منطقه باید زیر سلطه آنها باقی بماند.
 
سردار فدوی با تأکید بر اینکه این تصویرسازی دروغین آمریکایی‌ها از واقعیت باید اصلاح شود، افزود: آمریکایی‌ها هم به لحاظ منافع ملموس و هم منافع درونی غیر ملموس چالش اصلی و شیطان بزرگ در خلیج فارس هستند.
 
وی با بیان اینکه امروز برای آمریکایی‌ها مسلم شده که نمی‌توانند از طریق اقدام نظامی کار خود را پیش ببرند، اظهار داشت: مقامات آمریکایی اذعان کرده‌اند که در منطقه در حال افزایش توان بازدارندگی در مقابل ایران هستند؛ یعنی به این مسئله اعتراف کرده‌اند که ایران دارای قدرتی است که آنها نیازمند ایجاد قدرت بازدارندگی در برابر آن هستند.
 
فرمانده نیروی دریایی سپاه در بخش پایانی سخنان خود با تأکید بر اینکه نباید به این حقیقت خدشه‌ای وارد شود که آمریکا چالش اصلی است، گفت: در این میان کشورهایی که گاهی اوقات کارهایی می‌کنند هیچ جایگاهی ندارند و نباید جایگزین آمریکا شوند.
 
سردار فدوی با بیان اینکه این مسئله یکی از مصداق‌های نفوذ مورد اشاره رهبر معظم انقلاب است،‌گفت: متأسفانه عده‌ای در داخل نیز 10 بار از یک کشور در منطقه اسم می‌برند ولی حتی یک بار هم اسمی از آمریکایی‌ها نمی‌آورند در حالیکه پشت پرده همه این مسائل آمریکایی‌ها هستند و ما نباید تهدید با درجه 100 را رها کرده و تهدید با درجه 5 را مد نظر قرار دهیم.
 
وی در ادامه با اشاره به ماجرای توقیف شناور آمریکایی در آب‌های سرزمینی ایران توسط نیروی دریایی سپاه تصریح کرد: در ماجرای گرفتن شناور ،نیروهای ایرانی هیچ گونه رسمیتی برای قدرت آمریکایی‌ها قائل نبودند.

اصلی ترین چالش منطقه آمریکاست

لایسنس نود 32 ورژن 9

دانلود سریال و آهنگ

حمید درخشان مقصر اصلی است؟!/ مدیرعامل و مشاورانش کجای بازی هستند؟!

حمید درخشان مقصر اصلی است؟!/ مدیرعامل و مشاورانش کجای بازی هستند؟!

سرپرست خونه به خونه بابل در جدیدترین مصاحبه اش با اعلام کسر ۱۵ درصدی قرارداد بازیکنان، مقصر نتایج این روزهای خونه به خونه را چنین معرفی کرد:ما تمرینات خوبی داریم و امکانات هم به خوبی در اختیار ما قرار می‌گیرد. اگر مشکلی هست به کادر فنی و بازیکنان برمی گردد. همچنین در بخش گلزنی هم مشکلاتی داریم که بازیکنان‌مان نمی‌توانند از موقعیت‌ها به خوبی استفاده کنند.

به گزارش ، میرشاد ماجدی از یاد برده که این تیم تا ۶ هفته قبل در مکان دوم جدول بود و با تصمیم عجیب و غریب مدیرعامل تیم مبنی بر اخراج میثاقیان و آمدن حمید درخشان، خونه به خونه به روزگار فعلی دچار شد. این تصمیم آنقدر عجیب بود که حتی هواداران این تیم را به شک انداخت. آنها در فضای مجازی و استادیوم در صحبت های درگوشی می گفتند مدیرعامل تیم دوست ندارد تیم لیگ برتری شود و تنها به سروصدا در لیگ دسته یک راضی است.

حال باید از سرپرست خونه به خونه پرسید، چطور مدیرعامل تیم به خاطر برکناری سرمربی تیم دوم جدول – آن هم بعد از یک مساوی – و مشاورانش مقصر نتایج امروز نیستند اما سرمربی ای که آنها به یکباره روی کار آوردند و اتفاقا کارنامه او را هم به خوبی می دانستند، مقصر است؟

حمید درخشان مقصر اصلی است؟!/ مدیرعامل و مشاورانش کجای بازی هستند؟!

سرپرست خونه به خونه بابل در جدیدترین مصاحبه اش با اعلام کسر ۱۵ درصدی قرارداد بازیکنان، مقصر نتایج این روزهای خونه به خونه را چنین معرفی کرد:ما تمرینات خوبی داریم و امکانات هم به خوبی در اختیار ما قرار می‌گیرد. اگر مشکلی هست به کادر فنی و بازیکنان برمی گردد. همچنین در بخش گلزنی هم مشکلاتی داریم که بازیکنان‌مان نمی‌توانند از موقعیت‌ها به خوبی استفاده کنند.

به گزارش ، میرشاد ماجدی از یاد برده که این تیم تا ۶ هفته قبل در مکان دوم جدول بود و با تصمیم عجیب و غریب مدیرعامل تیم مبنی بر اخراج میثاقیان و آمدن حمید درخشان، خونه به خونه به روزگار فعلی دچار شد. این تصمیم آنقدر عجیب بود که حتی هواداران این تیم را به شک انداخت. آنها در فضای مجازی و استادیوم در صحبت های درگوشی می گفتند مدیرعامل تیم دوست ندارد تیم لیگ برتری شود و تنها به سروصدا در لیگ دسته یک راضی است.

حال باید از سرپرست خونه به خونه پرسید، چطور مدیرعامل تیم به خاطر برکناری سرمربی تیم دوم جدول – آن هم بعد از یک مساوی – و مشاورانش مقصر نتایج امروز نیستند اما سرمربی ای که آنها به یکباره روی کار آوردند و اتفاقا کارنامه او را هم به خوبی می دانستند، مقصر است؟

حمید درخشان مقصر اصلی است؟!/ مدیرعامل و مشاورانش کجای بازی هستند؟!

یوزرنیم و پسورد نود 32 ورژن 7

فانتزی

رویکرد اصلی اقتصاد مقاومتی اتکا به تولید داخل و دانش بنیان شدن بخش های مهم اقتصادی است

رویکرد اصلی اقتصاد مقاومتی اتکا به تولید داخل و دانش بنیان شدن بخش های مهم اقتصادی است

به گزارش سایپا نیوز، محمدعلی جبرئیلی، در سخنانی به مهمترین راهکارهای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودروسازی اشاره کرد و افزود: دانش طراحی و تولید خودرو باید در خودروسازان داخلی نهادینه شود و‌ خودروسازان به موازات انتقال تکنولوژی، نسبت به بومی‌سازی این دانش و اتکا بر توان داخلی اقدام کنند.

وی تصریح کرد: انتقال فناوری و افزایش بهره وری باید در همکاری با خودروسازان بزرگ جهان مد نظر قرار گیرد، زیرا این امر یکی از مهمترین راهکارهای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو است.

جبرئیلی گفت: عزم همه کارکنان و تلاشگران توانمند صنعت خودرو در شرکت سایپا پرس براین موضوع استوار شده تا در سالی که براساس فرمایشات مقام معظم رهبری به سال اقتصاد مقاومتی ، اقدام و عمل نامگذاری شده است بتوانیم با تکیه بر دانش و توانمندی های داخلی در تحقق و جامه عمل پوشاندن به منویات ایشان ایفای نقش کنیم.

وی افزود: البته طی سالیان اخیر و همزمان با اعمال تحریم های ظالمانه علیه جمهوری اسلامی ایران، تلاشگران سایپاپرس در عرصه های مختلف فنی با تکیه بر توانمندی ها و پتانسیل های داخلی توانسته اند بسیاری از مشکلات و معضلات بوجود آمده در صنعت خودروسازی را با اقداماتی از قبیل داخلی سازی روغن های شستشوی ورق های فلزی، راه اندازی مجدد دستگاه CMM  با طراحی نرم افزاری و سخت افزاری جدید تعمیرات داخلی رباتها و ساخت دستگاه پرس آموزشی مرتفع نمایند و همچون همیشه در این خصوص پیشگام باشند.

جبرئیلی اضافه کرد: آنچه در عملکرد و اقدامات مختلف شرکت سایپا پرس دارای ارزش ویژه می باشد حرکت در راستای اعتلای اقتصاد کشور با تکیه بر دانش و توانمندیهای داخلی بوده که جان‌مایه سیاست‌ اقتصاد مقاومتی ابلاغی مقام معظم رهبری است.

مدیرعامل سایپاپرس در پایان یادآور شد: مسئولان و مدیران ارشد سایپا پرس در سال جدید کاری، با برگزاری جلسات کارشناسی مختلف طرح ها و راهکارهای بسیار خوبی را در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو برنامه ریزی نموده اند که امیدواریم بتوانیم با اجرای آنها گام های مهمی در این خصوص برداریم.

رویکرد اصلی اقتصاد مقاومتی اتکا به تولید داخل و دانش بنیان شدن بخش های مهم اقتصادی است

به گزارش سایپا نیوز، محمدعلی جبرئیلی، در سخنانی به مهمترین راهکارهای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودروسازی اشاره کرد و افزود: دانش طراحی و تولید خودرو باید در خودروسازان داخلی نهادینه شود و‌ خودروسازان به موازات انتقال تکنولوژی، نسبت به بومی‌سازی این دانش و اتکا بر توان داخلی اقدام کنند.

وی تصریح کرد: انتقال فناوری و افزایش بهره وری باید در همکاری با خودروسازان بزرگ جهان مد نظر قرار گیرد، زیرا این امر یکی از مهمترین راهکارهای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو است.

جبرئیلی گفت: عزم همه کارکنان و تلاشگران توانمند صنعت خودرو در شرکت سایپا پرس براین موضوع استوار شده تا در سالی که براساس فرمایشات مقام معظم رهبری به سال اقتصاد مقاومتی ، اقدام و عمل نامگذاری شده است بتوانیم با تکیه بر دانش و توانمندی های داخلی در تحقق و جامه عمل پوشاندن به منویات ایشان ایفای نقش کنیم.

وی افزود: البته طی سالیان اخیر و همزمان با اعمال تحریم های ظالمانه علیه جمهوری اسلامی ایران، تلاشگران سایپاپرس در عرصه های مختلف فنی با تکیه بر توانمندی ها و پتانسیل های داخلی توانسته اند بسیاری از مشکلات و معضلات بوجود آمده در صنعت خودروسازی را با اقداماتی از قبیل داخلی سازی روغن های شستشوی ورق های فلزی، راه اندازی مجدد دستگاه CMM  با طراحی نرم افزاری و سخت افزاری جدید تعمیرات داخلی رباتها و ساخت دستگاه پرس آموزشی مرتفع نمایند و همچون همیشه در این خصوص پیشگام باشند.

جبرئیلی اضافه کرد: آنچه در عملکرد و اقدامات مختلف شرکت سایپا پرس دارای ارزش ویژه می باشد حرکت در راستای اعتلای اقتصاد کشور با تکیه بر دانش و توانمندیهای داخلی بوده که جان‌مایه سیاست‌ اقتصاد مقاومتی ابلاغی مقام معظم رهبری است.

مدیرعامل سایپاپرس در پایان یادآور شد: مسئولان و مدیران ارشد سایپا پرس در سال جدید کاری، با برگزاری جلسات کارشناسی مختلف طرح ها و راهکارهای بسیار خوبی را در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو برنامه ریزی نموده اند که امیدواریم بتوانیم با اجرای آنها گام های مهمی در این خصوص برداریم.

رویکرد اصلی اقتصاد مقاومتی اتکا به تولید داخل و دانش بنیان شدن بخش های مهم اقتصادی است

فروش بک لینک

ganool review

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتاده‌است که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار می‌شویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بی‌گاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب می‌کند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا می‌شویم متوجه می‌شویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.

حال از شهر می‌گذریم و گذری به بیمارستان‌های سطح شهرستان‌ها می‌اندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهره‌های نگران، گریه و فریاد نزدیکان که به‌دنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است.

آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب می‌شود اما به‌راستی چه‌کسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان می‌آید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر می‌اندازند و هر کدام دیگری را مسئول می‌دانند، مردم می‌گویند عدم زیرساخت مناسب راه‌های شهری و بین‌شهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟

اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگ‌بارترین حوادث جاده‌ای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان به‌عنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود به‌درستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راه‌ها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات می‌کند، اعمال زور و افزایش جریمه‌های رانندگی است یا خیر؟

* نبود زیرساخت‌های نامناسب جاده‌ها

استان مازندران یکی از استان‌های زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت می‌کنند، به‌طوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبه‌های نخست کشور است.

اما با نگاهی اجمالی به خیابان‌ها و جاده‌های شهری و بین‌شهری این استان متوجه می‌شویم بسیاری از خیابان‌ها و جاده‌ها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالت‌های آن غیراستاندارد و بی‌کیفیت است یا برخی از جاده‌های آن نیز به‌علت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون می‌دهد و افراد بسیاری را به کام مرگ می‌کشاند.

چاله‌های عمیق، سرعت‌گیرهای فراوان که شبیه کوه درست شده‌اند، آسفالت‌های پینه‌بسته که جان آدم را به لب می‌رسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جاده‌های مازندران به‌سوی خود جلب می‌کنند و موجب نارضایتی مردم می‌شوند و با آنکه بارها رسانه‌های مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جاده‌ها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش می‌اندازند و انگار نه چیزی را می‌بینند و نه چیزی را می‌شنوند.

اگر فردی بخواهد از مسیر این جاده‌ها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چوله‌ها و سرعت‌گیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابان‌ها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جاده‌ای است.

اما سوال اینجاست مسافر بیچاره‌ای که برای مسافرت به این استان سفر می‌کند از کجا باید بداند جاده‌های این استان پر از چاله چوله‌ها و دست‌اندازهایی نظیر تپه‌ها و دره‌های این استان است یا حفره‌هایی که توسط برخی دستگاه‌های خدماتی نیمه‌کاره حفر شده و بی‌توجه نسبت به آن هستند.

این در حالی است اگر زیرساخت‌های لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدت‌یافته و رانندگان به‌سوی تخلف هدایت می‌شوند، در حالی‌که می‌توان با ایجاد زیرساخت‌های مناسب جرایم رانندگی را به‌صورت قابل توجهی کاهش داد.

ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جاده‌های استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جاده‌ها، رفع چاله چوله‌ها، برداشتن دست‌اندازها و تعریض و بازگشایی جاده‌ها و خیابان‌ها، ایمنی راه‌ها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند.

* بی‌کیفیتی خودروهای داخلی

بر اساس آمار به‌دست‌آمده پرتصادف‌ترین و ناامن‌ترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند.

سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بی‌کیفیتی این خودروها در حالی‌که بارها اطلاع‌رسانی شده‌است، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمی‌دهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بی‌کیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه می‌توانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بی‌کیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست می‌دهند با وجدانی آرام زندگی کنند.

* رانندگان تازه‎به‎دوران ‎رسیده و بی‌توجه به قوانین و مقررات

در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی می‌پردازیم که به‌علت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران می‌شوند، رانندگانی که خود به‌تنهایی می‌توانند زمینه‌ساز تصادفات بی‌شماری در سطح جاده‌ها باشند.

برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات‌ نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک‌ چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها موجب بروز حوادث در سطح جاده‌ها می‌شوند.

همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بی‌توجهی به آن از جمله مهم‌ترین آمار تصادفات در بین رانندگان است.

اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشده‌است، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را می‌دانند اما فرهنگ رعایت آن را نمی‌دانند.

بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی می‌شویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت می‌کنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان می‌دهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند.

رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربین‌های سرعت‌سنج پلیس نزدیک می‌شوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود می‌افزایند و فکر می‌کنند افراد باهوشی هستند.

عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراه‌ها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی می‌کنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است.

* افزایش جریمه‌ها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات

جریمه‌های راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بوده‌است که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بی‌تأثیر در تخلفات می‌دانند.

 اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمه‌ها می‌توانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیس‌های راهور بعضاً اقدام به جریمه‌هایی ناعادلانه می‌کنند که باید در این امر تجدید نظر شود.

اما راهکاری که می‌توان در این امر ارائه داد، تعیین جریمه‌های رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثه‌خیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی می‌تواند بسیار کارساز باشد.

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتاده‌است که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار می‌شویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بی‌گاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب می‌کند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا می‌شویم متوجه می‌شویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.

حال از شهر می‌گذریم و گذری به بیمارستان‌های سطح شهرستان‌ها می‌اندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهره‌های نگران، گریه و فریاد نزدیکان که به‌دنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است.

آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب می‌شود اما به‌راستی چه‌کسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان می‌آید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر می‌اندازند و هر کدام دیگری را مسئول می‌دانند، مردم می‌گویند عدم زیرساخت مناسب راه‌های شهری و بین‌شهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟

اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگ‌بارترین حوادث جاده‌ای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان به‌عنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود به‌درستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راه‌ها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات می‌کند، اعمال زور و افزایش جریمه‌های رانندگی است یا خیر؟

* نبود زیرساخت‌های نامناسب جاده‌ها

استان مازندران یکی از استان‌های زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت می‌کنند، به‌طوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبه‌های نخست کشور است.

اما با نگاهی اجمالی به خیابان‌ها و جاده‌های شهری و بین‌شهری این استان متوجه می‌شویم بسیاری از خیابان‌ها و جاده‌ها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالت‌های آن غیراستاندارد و بی‌کیفیت است یا برخی از جاده‌های آن نیز به‌علت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون می‌دهد و افراد بسیاری را به کام مرگ می‌کشاند.

چاله‌های عمیق، سرعت‌گیرهای فراوان که شبیه کوه درست شده‌اند، آسفالت‌های پینه‌بسته که جان آدم را به لب می‌رسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جاده‌های مازندران به‌سوی خود جلب می‌کنند و موجب نارضایتی مردم می‌شوند و با آنکه بارها رسانه‌های مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جاده‌ها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش می‌اندازند و انگار نه چیزی را می‌بینند و نه چیزی را می‌شنوند.

اگر فردی بخواهد از مسیر این جاده‌ها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چوله‌ها و سرعت‌گیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابان‌ها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جاده‌ای است.

اما سوال اینجاست مسافر بیچاره‌ای که برای مسافرت به این استان سفر می‌کند از کجا باید بداند جاده‌های این استان پر از چاله چوله‌ها و دست‌اندازهایی نظیر تپه‌ها و دره‌های این استان است یا حفره‌هایی که توسط برخی دستگاه‌های خدماتی نیمه‌کاره حفر شده و بی‌توجه نسبت به آن هستند.

این در حالی است اگر زیرساخت‌های لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدت‌یافته و رانندگان به‌سوی تخلف هدایت می‌شوند، در حالی‌که می‌توان با ایجاد زیرساخت‌های مناسب جرایم رانندگی را به‌صورت قابل توجهی کاهش داد.

ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جاده‌های استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جاده‌ها، رفع چاله چوله‌ها، برداشتن دست‌اندازها و تعریض و بازگشایی جاده‌ها و خیابان‌ها، ایمنی راه‌ها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند.

* بی‌کیفیتی خودروهای داخلی

بر اساس آمار به‌دست‌آمده پرتصادف‌ترین و ناامن‌ترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند.

سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بی‌کیفیتی این خودروها در حالی‌که بارها اطلاع‌رسانی شده‌است، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمی‌دهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بی‌کیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه می‌توانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بی‌کیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست می‌دهند با وجدانی آرام زندگی کنند.

* رانندگان تازه‎به‎دوران ‎رسیده و بی‌توجه به قوانین و مقررات

در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی می‌پردازیم که به‌علت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران می‌شوند، رانندگانی که خود به‌تنهایی می‌توانند زمینه‌ساز تصادفات بی‌شماری در سطح جاده‌ها باشند.

برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات‌ نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک‌ چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها موجب بروز حوادث در سطح جاده‌ها می‌شوند.

همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بی‌توجهی به آن از جمله مهم‌ترین آمار تصادفات در بین رانندگان است.

اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشده‌است، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را می‌دانند اما فرهنگ رعایت آن را نمی‌دانند.

بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی می‌شویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت می‌کنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان می‌دهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند.

رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربین‌های سرعت‌سنج پلیس نزدیک می‌شوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود می‌افزایند و فکر می‌کنند افراد باهوشی هستند.

عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراه‌ها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی می‌کنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است.

* افزایش جریمه‌ها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات

جریمه‌های راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بوده‌است که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بی‌تأثیر در تخلفات می‌دانند.

 اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمه‌ها می‌توانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیس‌های راهور بعضاً اقدام به جریمه‌هایی ناعادلانه می‌کنند که باید در این امر تجدید نظر شود.

اما راهکاری که می‌توان در این امر ارائه داد، تعیین جریمه‌های رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثه‌خیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی می‌تواند بسیار کارساز باشد.

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

اتوبیوگرافی

تلگرام

گلزنی در دربی بهترین اتفاق سال ۹۴ بود/ عیدی اصلی را اردیبهشت به هواداران می دهیم

علی علیپور گلزنی در دربی بهترین اتفاق سال 94 بود/ عیدی اصلی را اردیبهشت به هواداران می دهیم

یکی از فوتبالیست هایی که توانست در سال ۹۴ برای خودش نام و آوازه ای درست کند علی علیپور بود؛ بازیکنی که مدت ها نیمکت نشین بود اما آنقدر خوب کار کرد که حالا تبدیل به یکی از مهره های اصلی پرسپولیس شده است. گفتگوی نوروزی نامه نیوز با مهاجم جوان پرسپولیس را می خوانید.

 

سال ۹۴ برای تو چطور گذشت؟

باید بگویم در  این مدتی که از خدا عمر گرفته ام سال ۹۴ برای من بهترین سال بود. در این سال هواداران پرسپولیس بیشتر از قبل مرا پذیرفتند و این بهترین اتفاق برای من بود.

 

بهترین و بدترین اتفاقی که برایت در سال ۹۴ افتاد کدام بود؟

نه تنها برای من بلکه برای همه پرسپولیسی ها در گذشت هادی نوروزی بدترین اتفاق بود. من از آقا هادی مشورت های زیادی می گرفتم و او هم به خوبی هوای من را داشت اما واقعا هنوز هم باورم نمی شود که او دیگر بین ما نیست. بهترین اتفاق هم که بدون تردید گل زنی در دربی بود که بهترین اتفاق ورزشی ام بوده است. تا دو روز بعد از گلزنی نمی دانستم چقدر کار مهمی انجام دادم و واقعا گیج بودم اما خوشحالم که نام من هم در تاریخ دربی ها ثبت شد و توانستم هواداران را خوشحال کنم.

 

در سال ۹۵ چه برنامه هایی داری؟

واقعا از الان ذوق زده هستم. در اردیبهشت ماه ۲ اتفاق بزرگ برای من رخ خواهد داد. امیدوارم با پرسپولیس بتوانم قهرمان لیگ برتر شوم. هفته بعد از پایان لیگ هم مراسم عروسی من برگزار خواهد شد که اگر این عروسی با قهرمانی هم همراه باشد بهترین اتفاق زندگی من خواهد بود.

 

پرسپولیس می تواند قهرمان شود؟

من با برد مقابل صبای قم به هواداران عیدی دادیم اما امیدوارم عیدی اصلی را در پایان لیگ با قهرمانی در لیگ برتر به آن ها بدهیم چون به همه آن ها بدهکار هستیم و امسال با وجود اینکه در برخی بازی ها خوب نبودیم اما دست از حمایت بر نداشتند.

 

آرزوی تو در سال ۹۵؟

در بحث ورزشی قهرمانی با پرسپولیس و در نهایت دعوت به تیم ملی آرزوی من است. همچنین آرزوی سلامتی برای خانواده ام هم دارم./نامه

[del.icio.us] [Facebook] [Google] [Technorati] [Twitter] [Yahoo!] [Email]

خبرگذاری اصفحان

آخرین اخبار ورزشی

امروز دغدغه اصلی ما معیشت مردم است

به گزارش جهان به نقل از فارس، محمود بهمنی منتخب مردم ساوجبلاغ، طالقان و نظرآباد در مجلس دهم عصر امروز (چهارشنبه) در جمع جمعی از مردم حوزه انتخابیه‌اش، گفت: امروز ما برای تجلیل از حضور حداکثری ملت شریف در روز 7 اسفند گرد هم آمدیم.
 
وی با بیان اینکه جشن را انشاالله زمانی خواهیم گرفت که خدماتی برای مردم انجام داده باشیم، اظهار داشت: جشن همیشه انتهای کار است؛ تشکر شما مردم پیرو این آیه جلیله است که کسی که از بندگان خدا تشکر نکند از خداوند متعال هم شکر گذاری نخواهد کرد.
 
منتخب مردم در مجلس دهم همچنین تصریح کرد: امروز اگر ما سر پا هستیم بخاطر وحدت است؛ خواهران و برادران عزیز اگر امروز ما این وحدت رو نداشتیم، این ستون فقرات را نداشتیم، حتما عاقبتی همچون کشورهای در حال جنگ منطقه را داشتیم اما دور این ستون گرد آمدیم و همه یکصدا ندا دادیم و از نظام مقدس حفاظت و حراست کردیم.
 
بهمنی با اشاره به اینکه امروز بعد از سال‌ها تحریم و فشارهای اقتصادی فلج کننده از اینها عبور کردیم، تصریح کرد: اینها چیزی جز یکپارچگی و وحدت نبوده است.
 
وی ادامه داد: ما امروز هم دست همه برادران را می‌فشاریم و هم دست یاری و کمک می‌طلبیم؛ از کاندیداها تشکر می‌کنیم که در انتخابات شرکت کردنند، البته اگر برنامه و پروژه‌ای دارند در سبد کاری خود گذاشته و اجرا می‌کنیم.
 
«ما باید در مجلس اینده مجلس همسو با رهبری، مجلس همسو با مردم داشته باشیم. مجلس باید به مفهوم واقعی خودش برتریت خودش را پیدا کند.»
 
رئیس بانک مرکزی در دولت دهم با بیان اینکه مگر نمی‌گوییم که مجلس در راس امور است این راس امور شرایطی دارد که بایستی این شرایط رو به نحو مطلوب احراز کنیم، خاطرنشان کرد: ما این اعتقاد را داریم که باید در مجلس اینده فضای نقد را فراهم کنیم، این نقد سازنده است که جامعه را می‌سازد، قانون خوب مصوب می‌کند.
 
بهمنی با تاکید بر اینکه مجلس یک صدا و سیاسی به زیان مردم است، تصریح کرد: مجلس زبان مردم است و صحبت‌ها باید از متن جامعه باشد و متعلق به بخش و جناح خاص نباشد؛ ما باید امروز به فکر کارخانجات، رفاه، بهداشت و آموزش مردم باشیم، در واقع امروز دغدغه اصلی ما معیشت مردم است.

اتومبیل

ابزار رسانه