رفتن به نوشتهها
پایان تولید پراید ۱۱۱ در سایپا سیتروئن
به گزارش جهان نیوز به نقل از سایپا، در راستای سیاست های گروه خودروسازی سایپا و براساس تاکید مدیرعامل گروه سایپا مبنی بر مدیریت مناسب خروج خانواده ایکس ۱۰۰ از خطوط تولید گروه، در روز پنج شنبه مورخ ۹/۶/۹۶، آخرین خودرو پراید ۱۱۱ در سایپاسیتروئن تولید شد و به صورت رسمی تولید این خودرو در این شرکت به پایان رسید.
براساس این خبر، پس از اعلام رسمی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درخصوص پایان تولید خانواده ایکس ۱۰۰ (خانواده پراید)، زودتر از موعد اعلامی ازسوی سازمان ملی استاندارد این موضوع به سایت های تولیدی گروه سایپا اعلام شد و پس از آن شرکت های تولیدی نسبت به برنامه ریزی وخروج این خودرو ازپروسه تولید خود اقدام نموده اند.
این گزارش می افزاید: شرکت سایپا سیتروئن که تولید خودرو ایکس ۱۰۰ را از سال ۸۸ آغاز و تاکنون نزدیک به ۳۱۲ هزار دستگاه از این خودرو را تولید کرده، براساس برنامه ریزی انجام شده در روز پنج شنبه ۹۶/۰۶/۰۹ آخرین دستگاه از این خودرو را تولید کرده است. |
|
پایان تولید پراید ۱۱۱ در سایپا سیتروئن
به گزارش جهان نیوز به نقل از سایپا، در راستای سیاست های گروه خودروسازی سایپا و براساس تاکید مدیرعامل گروه سایپا مبنی بر مدیریت مناسب خروج خانواده ایکس ۱۰۰ از خطوط تولید گروه، در روز پنج شنبه مورخ ۹/۶/۹۶، آخرین خودرو پراید ۱۱۱ در سایپاسیتروئن تولید شد و به صورت رسمی تولید این خودرو در این شرکت به پایان رسید.
براساس این خبر، پس از اعلام رسمی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درخصوص پایان تولید خانواده ایکس ۱۰۰ (خانواده پراید)، زودتر از موعد اعلامی ازسوی سازمان ملی استاندارد این موضوع به سایت های تولیدی گروه سایپا اعلام شد و پس از آن شرکت های تولیدی نسبت به برنامه ریزی وخروج این خودرو ازپروسه تولید خود اقدام نموده اند.
این گزارش می افزاید: شرکت سایپا سیتروئن که تولید خودرو ایکس ۱۰۰ را از سال ۸۸ آغاز و تاکنون نزدیک به ۳۱۲ هزار دستگاه از این خودرو را تولید کرده، براساس برنامه ریزی انجام شده در روز پنج شنبه ۹۶/۰۶/۰۹ آخرین دستگاه از این خودرو را تولید کرده است. |
|
پایان تولید پراید ۱۱۱ در سایپا سیتروئن
قرارداد سیتروئن و سایپا نویدبخش آینده ای درخشان
به گزارش سایپانیوز، دکتر امیرحسن کاکایی با قدردانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: رویکرد این وزارتخانه در انعقاد قرارداد با خودروسازان مطرح دنیا قابل تقدیر است چون ۳ شرط در قراردادهای سرمایه گذاری با شرکای خارجی مورد تاکید وزارت صنعت است، اول اینکه طرف های خارجی حتما آورده پولی داشته باشند و پس از آن فن آوری و تکنولوژی خودرو انتقال یابد و سپس تضمین برای صادرات از سوی طرف خارجی داده شود.
کاکایی افزود: اراده کردیم که خودروساز شویم و در این مسیر تلاش های زیادی انجام شد که متاسفانه به خاطرعوامل مختلف و فشارهای خارجی، چندان موفق نبودیم چون صنعت خودرو یک صنعت گسترده است و در این صنعت قیمت ها باید رقابتی باشد و واقعا یک کشور نمی تواند به تنهایی همه فن آوری های خودرو را به گونه ای توسعه دهدکه توان رقابت در بازارهای رقابتی را داشته باشد.
وی تصریح کرد: راه های مختلفی برای انتقال فناوری وجود دارد یک راه این است که کلا کار را به خارجی ها بسپاریم که بعضی از کشورها این کار را انجام داده اند ولی در کشور ما با توجه به اینکه سیاست گذاری بر اقتصاد مقاومتی و تولید ملی تمرکز دارد، بهترین راه حل این است که ترکیبی عمل کنیم.
کاکایی افزود: روش های دیگر را قبلا امتحان کردیم به عنوان مثال مونتاژ کاری کردیم که انتقال فناوری را انجام دهیم. به هر صورت انتقال تکنولوژی اتفاق افتاده ولی در مواقعی مانند زمان تحریم ها شرکتی مثل پژو از ایران رفت و باعث خسارت شد بنابراین باید به روشی عمل کنیم که اولا در شرایط مختلف طرف های قرارداد در کنار ما باشند و پرواضح است شرکتی که سرمایه و پول با خود آورده است به راحتی کشور را ترک نمی کند.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه افزود: نکته دوم این است که در حال انتقال فناوری ضمانت صادرات نیز داده شود و به این خاطر در خطوط تولید مشترک، مطابق با فناوری های روز دنیا، خودرو تولید خواهد شد چرا که اگر صادرات انجام شود به نسبت آن درآمدزایی خوبی هم ایجاد خواهد شد.
وی تاکید کرد: در بازار رقابتی محصولات ما قابلیت رقابت بیشتری دارند و کیفیت محصولات و رضایت مشتریان داخلی به صورت طبیعی بالاتر خواهد رفت و یک ویژگی خیلی مهمتر از همه اینها، رفتارهای علمی مدیریتی، فناوری ها و فرایندهای مدیریتی طرف قرارداد خارجی است که در مجموعه های داخلی، جاری می شود و باعث افزایش بهره وری خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: باید به جریان اطلاعاتی و فناوری جهانی متصل شویم و راهش همین جوینت ونچر است به خصوص روشی که مدیریت را همراه با خطوط تولید و تکنولوژی دانش و ساخت انتقال می دهیم و در طولانی مدت هم این روش بازدهی دارد. اغلب کشورهای موفق صنعتی از متخصصان و مدیران موفق بین المللی در صنعت خودروسازی و قطعه سازی استفاده می کنند و ضرورت دارد ما هم این رویکرد را برای تقویت این دو صنعت داشته باشیم که با قرارداد سیتروئن و سایپا این فرصت فراهم خواهد شد.
کاکایی ادامه داد: اگر خودروسازان بتوانند از همان ابتدای فعالیت مشترکشان با خودروسازان خارجی، مدیریت دانش را با همکاری دانشگرهای حرفه ای و یا با استفاده از ظرفیت های داخلی خودشان که خوشبختانه طی چندسال اخیر متخصصان و کارشناسان خوبی را پرورش داده اند در شرکت های زیر مجموعه پیاده سازی کنند، باعث افزایش بهره وری و کیفیت خواهد شد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: از کسانی که به حضور خودروسازهای فرانسوی در کشور انتقاد دارند، درخواست می کنم که یک خودروی C4 و یا C5 پنج سال قبل را با یک خودروی آسیایی (به غیر از ژاپن) مقایسه کنند، در این صورت تفاوت ها را در کیفیت و ایمنی با توجه به قیمت شان متوجه خواهند شد و انتخاب سیتروئن، یکی از بهترین انتخابها است.
کاکایی تصریح کرد: نکته بعدی اینکه به منتقدان قرارداد سیتروئن – سایپا اعلام می کنم تا چه زمانی می توانیم در صنعت خودروحرکت لاک پشتی داشته باشیم؟ بالاخره باید در صنعت خودرو از جایی شروع کنیم. شخصا خوشبین هستم که در تعامل با فرانسویها که در صنعت خودرو به لحاظ فناوری و کیفیت در سطح بالایی هستند، خودروسازی داخلی هم ارتقاء خواهد یافت و به نظر من خودروسازان ایرانی تاکنون بهترین انتخاب را در تعامل با خودروسازان خارجی داشته اند خصوصا سیتروئن که سابقه خوبی در خودروسازی دارد و جزء بهترین های دنیا است.
قرارداد سیتروئن و سایپا نویدبخش آینده ای درخشان
به گزارش سایپانیوز، دکتر امیرحسن کاکایی با قدردانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: رویکرد این وزارتخانه در انعقاد قرارداد با خودروسازان مطرح دنیا قابل تقدیر است چون ۳ شرط در قراردادهای سرمایه گذاری با شرکای خارجی مورد تاکید وزارت صنعت است، اول اینکه طرف های خارجی حتما آورده پولی داشته باشند و پس از آن فن آوری و تکنولوژی خودرو انتقال یابد و سپس تضمین برای صادرات از سوی طرف خارجی داده شود.
کاکایی افزود: اراده کردیم که خودروساز شویم و در این مسیر تلاش های زیادی انجام شد که متاسفانه به خاطرعوامل مختلف و فشارهای خارجی، چندان موفق نبودیم چون صنعت خودرو یک صنعت گسترده است و در این صنعت قیمت ها باید رقابتی باشد و واقعا یک کشور نمی تواند به تنهایی همه فن آوری های خودرو را به گونه ای توسعه دهدکه توان رقابت در بازارهای رقابتی را داشته باشد.
وی تصریح کرد: راه های مختلفی برای انتقال فناوری وجود دارد یک راه این است که کلا کار را به خارجی ها بسپاریم که بعضی از کشورها این کار را انجام داده اند ولی در کشور ما با توجه به اینکه سیاست گذاری بر اقتصاد مقاومتی و تولید ملی تمرکز دارد، بهترین راه حل این است که ترکیبی عمل کنیم.
کاکایی افزود: روش های دیگر را قبلا امتحان کردیم به عنوان مثال مونتاژ کاری کردیم که انتقال فناوری را انجام دهیم. به هر صورت انتقال تکنولوژی اتفاق افتاده ولی در مواقعی مانند زمان تحریم ها شرکتی مثل پژو از ایران رفت و باعث خسارت شد بنابراین باید به روشی عمل کنیم که اولا در شرایط مختلف طرف های قرارداد در کنار ما باشند و پرواضح است شرکتی که سرمایه و پول با خود آورده است به راحتی کشور را ترک نمی کند.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه افزود: نکته دوم این است که در حال انتقال فناوری ضمانت صادرات نیز داده شود و به این خاطر در خطوط تولید مشترک، مطابق با فناوری های روز دنیا، خودرو تولید خواهد شد چرا که اگر صادرات انجام شود به نسبت آن درآمدزایی خوبی هم ایجاد خواهد شد.
وی تاکید کرد: در بازار رقابتی محصولات ما قابلیت رقابت بیشتری دارند و کیفیت محصولات و رضایت مشتریان داخلی به صورت طبیعی بالاتر خواهد رفت و یک ویژگی خیلی مهمتر از همه اینها، رفتارهای علمی مدیریتی، فناوری ها و فرایندهای مدیریتی طرف قرارداد خارجی است که در مجموعه های داخلی، جاری می شود و باعث افزایش بهره وری خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: باید به جریان اطلاعاتی و فناوری جهانی متصل شویم و راهش همین جوینت ونچر است به خصوص روشی که مدیریت را همراه با خطوط تولید و تکنولوژی دانش و ساخت انتقال می دهیم و در طولانی مدت هم این روش بازدهی دارد. اغلب کشورهای موفق صنعتی از متخصصان و مدیران موفق بین المللی در صنعت خودروسازی و قطعه سازی استفاده می کنند و ضرورت دارد ما هم این رویکرد را برای تقویت این دو صنعت داشته باشیم که با قرارداد سیتروئن و سایپا این فرصت فراهم خواهد شد.
کاکایی ادامه داد: اگر خودروسازان بتوانند از همان ابتدای فعالیت مشترکشان با خودروسازان خارجی، مدیریت دانش را با همکاری دانشگرهای حرفه ای و یا با استفاده از ظرفیت های داخلی خودشان که خوشبختانه طی چندسال اخیر متخصصان و کارشناسان خوبی را پرورش داده اند در شرکت های زیر مجموعه پیاده سازی کنند، باعث افزایش بهره وری و کیفیت خواهد شد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: از کسانی که به حضور خودروسازهای فرانسوی در کشور انتقاد دارند، درخواست می کنم که یک خودروی C4 و یا C5 پنج سال قبل را با یک خودروی آسیایی (به غیر از ژاپن) مقایسه کنند، در این صورت تفاوت ها را در کیفیت و ایمنی با توجه به قیمت شان متوجه خواهند شد و انتخاب سیتروئن، یکی از بهترین انتخابها است.
کاکایی تصریح کرد: نکته بعدی اینکه به منتقدان قرارداد سیتروئن – سایپا اعلام می کنم تا چه زمانی می توانیم در صنعت خودروحرکت لاک پشتی داشته باشیم؟ بالاخره باید در صنعت خودرو از جایی شروع کنیم. شخصا خوشبین هستم که در تعامل با فرانسویها که در صنعت خودرو به لحاظ فناوری و کیفیت در سطح بالایی هستند، خودروسازی داخلی هم ارتقاء خواهد یافت و به نظر من خودروسازان ایرانی تاکنون بهترین انتخاب را در تعامل با خودروسازان خارجی داشته اند خصوصا سیتروئن که سابقه خوبی در خودروسازی دارد و جزء بهترین های دنیا است.
قرارداد سیتروئن و سایپا نویدبخش آینده ای درخشان
روزنامه ایران
سایپا و سیتروئن فصل جدیدی از همکاری را آغاز کردند
|
به گزارش سایپا نیوز، قرارداد همکاری مشترک دو شرکت سایپا و سیتروئن با حضور محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت توسط مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا، سید محمدعلی سید ابریشمی رئیس هیأت مدیره گروه خودرو سازی سایپا و ژان کریستف کمار (Jean Christophe Quemar) عضو هیأت مدیره سیتروئن و الیور بورجس(Oliver Bourges) دبیرکل سیتروئن به امضا رسید.
نعمت زاده، وزیر صنعت معدن و تجارت در حاشیه امضای این قرارداد به خبرنگاران گفت: امروز چارچوب قرارداد مشارکت بین گروه سایپا و سیتروئن سایپا امضا شد و قرارداد نهایی ظرف دو ماه تکمیل و امضا خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه قرارداد زیر نظر شرکا امضا شده و ما به عنوان وزارت صنعت، سیاست ها را مطرح کرده ایم گفت: در این قرارداد همه نکات از جمله انتقال تکنولوژی، طراحی، مهندسی و صادرات دیده شده است.
نعمت زاده اضافه کرد: این مشارکت دومین همکاری شرکت های ایرانی و فرانسوی بعد از اجرای برجام است و امیدواریم این همکاری ها بصورت طولانی مدت ادامه داشته باشد. البته این قرارداد بر اساس مدل جدیدی از همکاری مشترک تعریف شده است که ان شاالله باعث ارتقا صنعت خودرو خواهد شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در این قرار داد همکاری قرار است محصولات روز سیتروئن تولیدشود و امیدواریم در کمتر از دو سال آینده خودروی مشترک این همکاری به بازار عرضه شود.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه امضای این قرارداد در جمع خبرنگاران گفت: امروز پس از یکسال مذاکره بین شرکت سایپا و سیتروئن موفق شدیم آخرین مذاکرات را انجام دهیم و شرکت مشترک سایپا و سیتروئن را تاسیس کنیم.
وی ادامه داد: آورده شرکت سایپا ۵۰ درصد سهام سایپا کاشان است و به این ترتیب ۵۰ درصد سهام شرکت سایپا کاشان به قیمت کارشناسی رسمی جمهوری اسلامی ایران به شرکت سیتروئن واگذار شد. این قرارداد، شامل تمامی فرآیندهای زنجیره ارزش خودرو شامل طراحی مهندسی, قطعه سازی، تولید محصول و فروش و پس از فروش بوده و مقرر شده ۳۰ درصد از محصولات تولیدی این شرکت مشترک در شبکه سیتروئن صادر شود.
جمالی ادامه داد:این همکاری به صورت ۵۰-۵۰ و با نگاه برد برد برای دو طرف شکل گرفته و بر همین اساس هیات مدیره ۶ نفره ای که ۳ عضو ایرانی و ۳ عضو فرانسوی خواهد داشت و این نوع همکاری قطعا پتانسیل جدیدی در صنعت بوجود می آورد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: بر اساس برنامه طراحی شده برای این همکاری، قرار است تا پایان سال ۲۰۱۷ نخستین محصول مشترک در این مجموعه به بازار عرضه شود.
وی در خصوص سرمایه گذاری مشترک در این طرح گفت: حجم سرمایه گذاری اولیه ۳۰۰ میلیون یورو برای ایجاد شرکت مشترک است؛ قاعدتا برای توسعه محصول، طراحی محصول و ایجاد خطوط جدید، سرمایه شرکت افزایش پیدا خواهد کرد که به صورت مساوی بین سایپا و سیتروئن تقسیم خواهد شد.
جمالی در مورد محصولاتی که قرار است به دنبال این همکاری تولید و به بازار عرضه شود، گفت: قرار است آخرین محصولات سیتروئن در این شرکت تولید گردد و در واقع این محصولات برای نخستین بار در شبکه سیتروئن عرضه خواهد شد.
وی افزود: خودروی مشترک اول از نمونه های موجود و درحال تولید شرکت سیتروئن می باشد و سایر محصولات خودروهای در حال طراحی می باشد که همزمان با عرضه در سایر کشورهای اروپایی این محصول در ایران تولید و عرضه می شود
جمالی تصریح کرد: همکاری فنی و مهندسی در سطوح مختلف صورت می پذیرد و همچنین موتور جدید که استاندارد یورو ۶ را خواهد داشت و قابلیت ارتقاء به استاندارد یورو ۷ را نیز دارد بر اساس همکاری مشترک در سال ۲۰۱۹ تولید می شود و به تدریج از سال ۲۰۲۰ اغلب قطعات این موتور با همکاری سیتروئن و قطعه سازان کشور عزیزمان, داخلی سازی می شود.
مدیر عامل گروه سایپا گفت: این شرایط کاملا در راستای اقتصاد مقاومتی و صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا صورت می پذیرد.
جمالی در مورد سهم ساخت داخل در این همکاری ها گفت: برای شروع محصول ۴۰ درصد باید داخلی سازی شود و ظرف سه سال میزان ساخت داخل باید به ۷۰ درصد برسد . این داخلی سازی با همکاری مرکز تحقیقات سایپا و قطعه سازان در قالب استانداردهای سیتروئن صورت خواهد پذیرفت. امیدواریم بتوانیم بر اساس شرایطی که وزارت صنعت تعیین کرده و ملت انتظار دارند در قالب این همکاری مشترک صنعت رشد خوبی داشته باشد.
وی در مورد وضعیت تولید محصولات جاری سایپا کاشان پس از این همکاری گفت: تولید محصولات فعلی سایپا کاشان تا پنج سال ادامه خواهد داشت؛ بخشی از محصولات مانند تیبا و پراید هم اکنون در کاشان تولید می شود که همزمان با ورود محصولات جدید سیتروئن از تولید آنها کاسته شده و به مرور از چرخه تولید خارج خواهند شد و محصولات سیتروئن را جایگزین محصولات فعلی خواهیم کرد.
|
|
|
سایپا و سیتروئن فصل جدیدی از همکاری را آغاز کردند
|
به گزارش سایپا نیوز، قرارداد همکاری مشترک دو شرکت سایپا و سیتروئن با حضور محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت توسط مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا، سید محمدعلی سید ابریشمی رئیس هیأت مدیره گروه خودرو سازی سایپا و ژان کریستف کمار (Jean Christophe Quemar) عضو هیأت مدیره سیتروئن و الیور بورجس(Oliver Bourges) دبیرکل سیتروئن به امضا رسید.
نعمت زاده، وزیر صنعت معدن و تجارت در حاشیه امضای این قرارداد به خبرنگاران گفت: امروز چارچوب قرارداد مشارکت بین گروه سایپا و سیتروئن سایپا امضا شد و قرارداد نهایی ظرف دو ماه تکمیل و امضا خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه قرارداد زیر نظر شرکا امضا شده و ما به عنوان وزارت صنعت، سیاست ها را مطرح کرده ایم گفت: در این قرارداد همه نکات از جمله انتقال تکنولوژی، طراحی، مهندسی و صادرات دیده شده است.
نعمت زاده اضافه کرد: این مشارکت دومین همکاری شرکت های ایرانی و فرانسوی بعد از اجرای برجام است و امیدواریم این همکاری ها بصورت طولانی مدت ادامه داشته باشد. البته این قرارداد بر اساس مدل جدیدی از همکاری مشترک تعریف شده است که ان شاالله باعث ارتقا صنعت خودرو خواهد شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در این قرار داد همکاری قرار است محصولات روز سیتروئن تولیدشود و امیدواریم در کمتر از دو سال آینده خودروی مشترک این همکاری به بازار عرضه شود.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه امضای این قرارداد در جمع خبرنگاران گفت: امروز پس از یکسال مذاکره بین شرکت سایپا و سیتروئن موفق شدیم آخرین مذاکرات را انجام دهیم و شرکت مشترک سایپا و سیتروئن را تاسیس کنیم.
وی ادامه داد: آورده شرکت سایپا ۵۰ درصد سهام سایپا کاشان است و به این ترتیب ۵۰ درصد سهام شرکت سایپا کاشان به قیمت کارشناسی رسمی جمهوری اسلامی ایران به شرکت سیتروئن واگذار شد. این قرارداد، شامل تمامی فرآیندهای زنجیره ارزش خودرو شامل طراحی مهندسی, قطعه سازی، تولید محصول و فروش و پس از فروش بوده و مقرر شده ۳۰ درصد از محصولات تولیدی این شرکت مشترک در شبکه سیتروئن صادر شود.
جمالی ادامه داد:این همکاری به صورت ۵۰-۵۰ و با نگاه برد برد برای دو طرف شکل گرفته و بر همین اساس هیات مدیره ۶ نفره ای که ۳ عضو ایرانی و ۳ عضو فرانسوی خواهد داشت و این نوع همکاری قطعا پتانسیل جدیدی در صنعت بوجود می آورد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: بر اساس برنامه طراحی شده برای این همکاری، قرار است تا پایان سال ۲۰۱۷ نخستین محصول مشترک در این مجموعه به بازار عرضه شود.
وی در خصوص سرمایه گذاری مشترک در این طرح گفت: حجم سرمایه گذاری اولیه ۳۰۰ میلیون یورو برای ایجاد شرکت مشترک است؛ قاعدتا برای توسعه محصول، طراحی محصول و ایجاد خطوط جدید، سرمایه شرکت افزایش پیدا خواهد کرد که به صورت مساوی بین سایپا و سیتروئن تقسیم خواهد شد.
جمالی در مورد محصولاتی که قرار است به دنبال این همکاری تولید و به بازار عرضه شود، گفت: قرار است آخرین محصولات سیتروئن در این شرکت تولید گردد و در واقع این محصولات برای نخستین بار در شبکه سیتروئن عرضه خواهد شد.
وی افزود: خودروی مشترک اول از نمونه های موجود و درحال تولید شرکت سیتروئن می باشد و سایر محصولات خودروهای در حال طراحی می باشد که همزمان با عرضه در سایر کشورهای اروپایی این محصول در ایران تولید و عرضه می شود
جمالی تصریح کرد: همکاری فنی و مهندسی در سطوح مختلف صورت می پذیرد و همچنین موتور جدید که استاندارد یورو ۶ را خواهد داشت و قابلیت ارتقاء به استاندارد یورو ۷ را نیز دارد بر اساس همکاری مشترک در سال ۲۰۱۹ تولید می شود و به تدریج از سال ۲۰۲۰ اغلب قطعات این موتور با همکاری سیتروئن و قطعه سازان کشور عزیزمان, داخلی سازی می شود.
مدیر عامل گروه سایپا گفت: این شرایط کاملا در راستای اقتصاد مقاومتی و صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا صورت می پذیرد.
جمالی در مورد سهم ساخت داخل در این همکاری ها گفت: برای شروع محصول ۴۰ درصد باید داخلی سازی شود و ظرف سه سال میزان ساخت داخل باید به ۷۰ درصد برسد . این داخلی سازی با همکاری مرکز تحقیقات سایپا و قطعه سازان در قالب استانداردهای سیتروئن صورت خواهد پذیرفت. امیدواریم بتوانیم بر اساس شرایطی که وزارت صنعت تعیین کرده و ملت انتظار دارند در قالب این همکاری مشترک صنعت رشد خوبی داشته باشد.
وی در مورد وضعیت تولید محصولات جاری سایپا کاشان پس از این همکاری گفت: تولید محصولات فعلی سایپا کاشان تا پنج سال ادامه خواهد داشت؛ بخشی از محصولات مانند تیبا و پراید هم اکنون در کاشان تولید می شود که همزمان با ورود محصولات جدید سیتروئن از تولید آنها کاسته شده و به مرور از چرخه تولید خارج خواهند شد و محصولات سیتروئن را جایگزین محصولات فعلی خواهیم کرد.
(image) (image)
|
|
|
سایپا و سیتروئن فصل جدیدی از همکاری را آغاز کردند
دانلود موزیک
اعتمادسازی سیتروئن جهت ورود تکنولوژی به ایران
به گزارش سایپا نیوز به نقل از میهن صنعت، پس از مدت ها حرف و حدیث بر سر ورود پژو – سیتروئن به ایران، مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در مراسم بیستمین سالگرد ورود سهام سایپا به بورس خبر از خرید ۵۰ درصدی سهام سایپا کاشان توسط پژو – سیتروئن را داد که این رویداد بازخوردهای متفاوتی را در سطوح مختلف جامعه داشت.
به عقیده بسیاری از کارشناسان ورود پژو – سیتروئن به ایران و خرید سهام سایپا کاشان نوید از تحول بنیادین در سبک و سیاق خودروسازی داخل خواهد بود چرا که از یاد نبریم پژو – سیتروئن دومین خودروساز بزرگ اروپا به شمار می رود و بر کسی پوشیده نیست که این خودروساز از فناوری روز دنیا در حوزه تولید خودروهای با کیفیت بهره مند می باشد.
در طی چندسال گذشته صنعت خودرو کشور به دلایل مختلف سیاسی و البته تحریم، پیشرفتی در حد انتظار مردم نداشت و یکی از مهمترین دلایل آن عدم تعامل با خودروسازان برتر دنیا بود که انتقال تکنولوژی به این صنعت صورت نگرفت.
به هزارو یک دلیل هیچ یک از خودروسازان اروپایی نیز حاضر به ورود جهت سرمایه گذاری نبودند وترس از برخوردهای سلیقه ای در این صنعت باعث می شد که حتی فکر ورود به چنین بازاری را به صورت سرمایه گذاری مستقیم نکنند
آنچه که در این چند سال شاهد آن بودیم و دیدیم که هر یک از خودروسازان خارجی تنها در سود خودروسازان داخلی شریک بودند و در مواقع زیان خبری از آنها آنطور که باید و شاید نبود.
اینکه چرا هر سرمایه گذاری خارجی در ایران را به شکل دشمن نگاه کنیم جای بسی تأمل دارد.باید قبول کنیم که صنعت خودرو کشور و بسیاری دیگری از صنایع داخلی در جهت پیشرفت نیاز به تعامل دارند.تعاملی سنجیده و با پشتوانه مدیریتی بالا که مسیر آن رو به سمت یک “قرارداد برد برد” باشد.
نمی توان انتظار داشت در یک قرارداد اقتصادی کفه ترازو به یک سمت سنگینی کند.اگر قرار باشد صنعت خودرو کشور رو به سمت تکنولوژی های پیشرفته تولید خودرو در دنیا برود و در قیاس با خودروسازان مطرح دنیا قرار بگیرد، در شرایط فعلی و با پشت سر گذاشتن فرودهای فراوان، این مهم کمی دور از دسترس خواهد بود.
بدون شک صنایع موشکی و دفاعی ایران در حال حاضر جز قدرتمندترین صنایع موشکی و دفاعی منطقه به شمار می رود اما در عین حال همکاری با روسیه و خرید سامانه اس ۳۰۰ توان بازدارنگی کشور را افزایش داد.
قطع به یقین ورود پژو – سیتروئن به ایران و نهایی شدن قرارداد این خودروساز، مسیر را در راستای تکامل صنعت خودروسازی کشور هموار خواهد کرد.گرچه در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری در خصوص سرمایه گذاری خارجی باید همه جوانب را در نظر گرفت تا انتقال تکنولوژی به داخل به صورت صد در صد میسر شود.
ایشان در خصوص اقتصاد مقاومتی و در راستای سرمایه گذاری خارجی فرمودند : سرمایهگذاری خارجی البتّه چیز خوبی است امّا این یکی از خانههای جدول اقتصاد مقاومتی را پر میکند. مهمتر از سرمایهگذاری خارجی، فعّال کردن ظرفیّتهای درونی و داخلی است آن هم البتّه لازم است در کنار این وجود داشته باشد، امّا اینکه ما همهچیز را موکول کنیم به اینکه خارجیها بیایند اینجا سرمایهگذاری کنند، نه.
با توجه به فرمایشات ایشان لازمه این قرارداد یک مدیریت هوشمندانه است که طی ۴سال گذشته مدیران دولتی در بخش های مهم کشوری ثابت کردند که می توانند بسیار با ذکاوت هوشمندانه عمل کنند.
پژو – سیتروئن با خرید سهام سایپا و سرمایه گذاری در ایران اعتمادسازی لازم جهت ورود دیگر خودروسازان بزرگ اروپایی را فراهم خواهد کرد تا انتقال تکنولوژی به ایران هرچه سریعتر صورت گیرد و صنعت خودرو کشور دچار تحولی اساسی در حوزه تولید و البته ساخت پلتفرم داخلی شود که این مهم البته که مستلزم زمان خواهد بود و نه انتقاد بدون فکر…
اعتمادسازی سیتروئن جهت ورود تکنولوژی به ایران
به گزارش سایپا نیوز به نقل از میهن صنعت، پس از مدت ها حرف و حدیث بر سر ورود پژو – سیتروئن به ایران، مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در مراسم بیستمین سالگرد ورود سهام سایپا به بورس خبر از خرید ۵۰ درصدی سهام سایپا کاشان توسط پژو – سیتروئن را داد که این رویداد بازخوردهای متفاوتی را در سطوح مختلف جامعه داشت.
به عقیده بسیاری از کارشناسان ورود پژو – سیتروئن به ایران و خرید سهام سایپا کاشان نوید از تحول بنیادین در سبک و سیاق خودروسازی داخل خواهد بود چرا که از یاد نبریم پژو – سیتروئن دومین خودروساز بزرگ اروپا به شمار می رود و بر کسی پوشیده نیست که این خودروساز از فناوری روز دنیا در حوزه تولید خودروهای با کیفیت بهره مند می باشد.
در طی چندسال گذشته صنعت خودرو کشور به دلایل مختلف سیاسی و البته تحریم، پیشرفتی در حد انتظار مردم نداشت و یکی از مهمترین دلایل آن عدم تعامل با خودروسازان برتر دنیا بود که انتقال تکنولوژی به این صنعت صورت نگرفت.
به هزارو یک دلیل هیچ یک از خودروسازان اروپایی نیز حاضر به ورود جهت سرمایه گذاری نبودند وترس از برخوردهای سلیقه ای در این صنعت باعث می شد که حتی فکر ورود به چنین بازاری را به صورت سرمایه گذاری مستقیم نکنند
آنچه که در این چند سال شاهد آن بودیم و دیدیم که هر یک از خودروسازان خارجی تنها در سود خودروسازان داخلی شریک بودند و در مواقع زیان خبری از آنها آنطور که باید و شاید نبود.
اینکه چرا هر سرمایه گذاری خارجی در ایران را به شکل دشمن نگاه کنیم جای بسی تأمل دارد.باید قبول کنیم که صنعت خودرو کشور و بسیاری دیگری از صنایع داخلی در جهت پیشرفت نیاز به تعامل دارند.تعاملی سنجیده و با پشتوانه مدیریتی بالا که مسیر آن رو به سمت یک “قرارداد برد برد” باشد.
نمی توان انتظار داشت در یک قرارداد اقتصادی کفه ترازو به یک سمت سنگینی کند.اگر قرار باشد صنعت خودرو کشور رو به سمت تکنولوژی های پیشرفته تولید خودرو در دنیا برود و در قیاس با خودروسازان مطرح دنیا قرار بگیرد، در شرایط فعلی و با پشت سر گذاشتن فرودهای فراوان، این مهم کمی دور از دسترس خواهد بود.
بدون شک صنایع موشکی و دفاعی ایران در حال حاضر جز قدرتمندترین صنایع موشکی و دفاعی منطقه به شمار می رود اما در عین حال همکاری با روسیه و خرید سامانه اس ۳۰۰ توان بازدارنگی کشور را افزایش داد.
قطع به یقین ورود پژو – سیتروئن به ایران و نهایی شدن قرارداد این خودروساز، مسیر را در راستای تکامل صنعت خودروسازی کشور هموار خواهد کرد.گرچه در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری در خصوص سرمایه گذاری خارجی باید همه جوانب را در نظر گرفت تا انتقال تکنولوژی به داخل به صورت صد در صد میسر شود.
ایشان در خصوص اقتصاد مقاومتی و در راستای سرمایه گذاری خارجی فرمودند : سرمایهگذاری خارجی البتّه چیز خوبی است امّا این یکی از خانههای جدول اقتصاد مقاومتی را پر میکند. مهمتر از سرمایهگذاری خارجی، فعّال کردن ظرفیّتهای درونی و داخلی است آن هم البتّه لازم است در کنار این وجود داشته باشد، امّا اینکه ما همهچیز را موکول کنیم به اینکه خارجیها بیایند اینجا سرمایهگذاری کنند، نه.
با توجه به فرمایشات ایشان لازمه این قرارداد یک مدیریت هوشمندانه است که طی ۴سال گذشته مدیران دولتی در بخش های مهم کشوری ثابت کردند که می توانند بسیار با ذکاوت هوشمندانه عمل کنند.
پژو – سیتروئن با خرید سهام سایپا و سرمایه گذاری در ایران اعتمادسازی لازم جهت ورود دیگر خودروسازان بزرگ اروپایی را فراهم خواهد کرد تا انتقال تکنولوژی به ایران هرچه سریعتر صورت گیرد و صنعت خودرو کشور دچار تحولی اساسی در حوزه تولید و البته ساخت پلتفرم داخلی شود که این مهم البته که مستلزم زمان خواهد بود و نه انتقاد بدون فکر…
اعتمادسازی سیتروئن جهت ورود تکنولوژی به ایران
خرم خبر
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
به گزارش سایپا نیوز، محمدرضا نعمت زاده در برنامه تیتر امشب ۲۵ خرداد در مورد صنعت خودرو گفت: برای ارتقاء سطح کیفی خودرو اقدامات خوبی توسط خودروسازان صورت گرفته است که در این راستا خودروسازان موظفند تا واحد کنترل کیفیت و نظارت بیشتری داشته باشند و وزارت صنعت هم برای کمک به این بخش از صنعت همکاری های لازم را انجام می دهد.
نعمت زاده گفت: گزارش های سال گذشته که به صورت میدانی کسب شده نشان می دهد مشتری مداری، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعه ها کیفی تر شده اند؛ در این عرصه همه باید کار و تلاش کنند تا فضای موجود را بهبود ببخشند.
وی تصریح کرد: ما معتقدیم که صنعت خوروسازی مهم است و حدود ۸ درصد اشتغال زایی کرده و ۱۸ درصد از تولید نا خالص کشور را به خود اختصاص داده است؛ از سوی دیگر برای کشور درآمد زاست که می تواند به عنوان درآمد غیر نفتی جایگاه مهمی در اقتصاد کشور داشته باشد.
وزیر صنعت در خصوص مذاکرات چند وقت اخیر سایپا و سیتروئن گفت: گروه خودروسازی سایپا با شرکت سیتروئن فرانسه در خصوص سرمایه گذاری و مشارکتی ۵۰ درصدی مذاکرات خوبی داشته است و تا رسیدن به شرایط مطلوب در خصوص انعقاد قرارداد و همکاری، مذاکرات در جریان است.
نعمت زاده خاطرنشان کرد: نظام کنترل کیفی برای خوردروهای داخلی بسیار سخت گیرانه تر از گذشته شده و عملا سطح استانداردها را بالاتر برده ایم، این سختگیری ها براساس نظر مصرف کنندگان تنظیم شده است.
وزیر صنعت ادامه داد: هدفگیری ما برای ارتقای صنعت خوردوهای تولیدیمان این است که باید این صنعت به سمت کیفی شدن گام بردارد و با صدور ابلاغیات این امر محقق نمی شود بلکه کار جمعی است و خودروساز داخلی نیز باید کیفیت صنعتش را افزایش دهد زیرا هرگونه کوتاهی موجب می شود خودروهای وارداتی جایشان را بگیرند؛ براساس برنامه ریزیها قرار است تا ۳ سال آینده خودروهای داخلی به کیفیت مورد قبول جهانی برسند
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین به روند رشد و ارتقاء واحدهای قطعه ساز در بخش های خدمات پس از فروش اشاره کرد و ادامه داد: امید است به سمتی برویم که ۱۰ سال آینده دو ثلث تولید برای داخل و یک ثلث در بخش صادرات مورد استفاده قرار گیرد
نعمت زاده با بیان اینکه استاندارد جهانی مراجعه خودروها به تعمیرگاه در سه ماهه اول عمرشان حدود یک و نیم است و این رقم در ایران سه است گفت: امیدواریم تا سه سال آینده به حدی برسیم که نارضایتی در بخش کیفی خودروهایمان از بین برود و رضایت مشتریان نسبت به کیفیت خودرو داخلی افزایش یابد.
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
به گزارش سایپا نیوز، محمدرضا نعمت زاده در برنامه تیتر امشب ۲۵ خرداد در مورد صنعت خودرو گفت: برای ارتقاء سطح کیفی خودرو اقدامات خوبی توسط خودروسازان صورت گرفته است که در این راستا خودروسازان موظفند تا واحد کنترل کیفیت و نظارت بیشتری داشته باشند و وزارت صنعت هم برای کمک به این بخش از صنعت همکاری های لازم را انجام می دهد.
نعمت زاده گفت: گزارش های سال گذشته که به صورت میدانی کسب شده نشان می دهد مشتری مداری، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعه ها کیفی تر شده اند؛ در این عرصه همه باید کار و تلاش کنند تا فضای موجود را بهبود ببخشند.
وی تصریح کرد: ما معتقدیم که صنعت خوروسازی مهم است و حدود ۸ درصد اشتغال زایی کرده و ۱۸ درصد از تولید نا خالص کشور را به خود اختصاص داده است؛ از سوی دیگر برای کشور درآمد زاست که می تواند به عنوان درآمد غیر نفتی جایگاه مهمی در اقتصاد کشور داشته باشد.
وزیر صنعت در خصوص مذاکرات چند وقت اخیر سایپا و سیتروئن گفت: گروه خودروسازی سایپا با شرکت سیتروئن فرانسه در خصوص سرمایه گذاری و مشارکتی ۵۰ درصدی مذاکرات خوبی داشته است و تا رسیدن به شرایط مطلوب در خصوص انعقاد قرارداد و همکاری، مذاکرات در جریان است.
نعمت زاده خاطرنشان کرد: نظام کنترل کیفی برای خوردروهای داخلی بسیار سخت گیرانه تر از گذشته شده و عملا سطح استانداردها را بالاتر برده ایم، این سختگیری ها براساس نظر مصرف کنندگان تنظیم شده است.
وزیر صنعت ادامه داد: هدفگیری ما برای ارتقای صنعت خوردوهای تولیدیمان این است که باید این صنعت به سمت کیفی شدن گام بردارد و با صدور ابلاغیات این امر محقق نمی شود بلکه کار جمعی است و خودروساز داخلی نیز باید کیفیت صنعتش را افزایش دهد زیرا هرگونه کوتاهی موجب می شود خودروهای وارداتی جایشان را بگیرند؛ براساس برنامه ریزیها قرار است تا ۳ سال آینده خودروهای داخلی به کیفیت مورد قبول جهانی برسند
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین به روند رشد و ارتقاء واحدهای قطعه ساز در بخش های خدمات پس از فروش اشاره کرد و ادامه داد: امید است به سمتی برویم که ۱۰ سال آینده دو ثلث تولید برای داخل و یک ثلث در بخش صادرات مورد استفاده قرار گیرد
نعمت زاده با بیان اینکه استاندارد جهانی مراجعه خودروها به تعمیرگاه در سه ماهه اول عمرشان حدود یک و نیم است و این رقم در ایران سه است گفت: امیدواریم تا سه سال آینده به حدی برسیم که نارضایتی در بخش کیفی خودروهایمان از بین برود و رضایت مشتریان نسبت به کیفیت خودرو داخلی افزایش یابد.
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
اخبار دنیای موبایل و تکنولوژی
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از اقتصادنیوز، شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان خواهد بود.
بر اساس این گزارش در بازار کنونی محصولات شرکت سیتروئن که به صورت فول رنج از خودروهای با قیمت متوسط تا خودروهای لوکس را در بر میگیرد، برای پر کردن این فاصله در بازار ایران، حضور یافته است.
این گزارش حاکی از آن است که سیتروئن بر آن است تا با استایل کاملا جدید و به روز و با قیمت های کاملا رقابتی طبقه متوسط جامعه ایرانی را هدف قرار داده و به راحتی می تواند سهمی از این بازار را به خود اختصاص دهد.
بر اساس این گزارش خودروهایی تولید شرکت سیتروئن در بازار ایران در بخشهای مختلف ابعادی و بدنهای، از صندوقدار و هاچ بک تا دو دیفرانسیل تا ابعاد خودروهای کوچک و متوسط خانوادگی را در بر میگیرد که بنابر شنیدهها این محصولات در رنج قیمتی بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
آنگونه که اقتصادنیوز کسب اطلاع کرده، این خودروها از پلتفرم مشترک با خودروهای پژو بهره میبرند و با توجه به اینکه طی سالیان گذشته، قطعات این پلتفرم ها در زنجیره تامین و قطعه سازان داخلی کشور، تولید شده اند، مزیت منحصربفردی را در اختیار این برند قرار میدهد تا بتواند موفقیت پایدار خود در بازار ایران را تضمین کند
بر این اساس، عملکرد مثبت و حضور پررنگ این خودروساز فرانسوی از دیرباز که محصولاتی چون ژیان را به بازار ایران عرضه کرده، می تواند به عنوان بازیگر مهمی در بازار ایران نقش ایفا کند. بازاری که تمامی خودروسازان بزرگ جهان خواهان حضور و استفاده از آن هستند و در این بین سیتروئن با ارائه خودروهای جدید و قیمتهای رقابتی سعی دارد گوی رقابت را از دیگر رقیبان برباید.
به گزارش اقتصادنیوز، شرکت سیتروئن که از دیرباز با حضور خود در بازار ایران و عرضه خودروی محبوب ژیان معرف حضور ایرانیان است چرا که این خودرو با اغلب مردم نوستالوژی خاصی داشته و خاطرات خوشی در ذهن افراد به جا گذاشته است. البته این شرکت پس از آن نیز با عرضه خودرو معروف زانتیا بازگشتی موفقیت آمیز به بازار ایران داشت. حال با خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان قصد دارد برای سومین بار شانس خود را در بازار ایران امتحان کند.
بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران طی سال های اخیر از خودروهای ارزان به سمت خودروهای با قیمت متوسط حرکت کرده است. به عبارتی، الگوی خرید خودرو در ایران از صرفا مالکیت برای جابجایی، به مالکیت برای سرگرمی و بهبود رفاه زندگی تغییر کرده است.
این گزارش حاکی از آن است که حرکت تدریجی تغییر سلایق در کشور، فرصت رشد برای خودروهای با قیمت متوسط و بالاتر را در آینده فراهم خواهد کرد، ضمن آنکه در حال حاضر این شواهد یعنی خرید خودروهای با قیمت های بالاتر و با آپشن و … دیده میشود.
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از اقتصادنیوز، شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان خواهد بود.
بر اساس این گزارش در بازار کنونی محصولات شرکت سیتروئن که به صورت فول رنج از خودروهای با قیمت متوسط تا خودروهای لوکس را در بر میگیرد، برای پر کردن این فاصله در بازار ایران، حضور یافته است.
این گزارش حاکی از آن است که سیتروئن بر آن است تا با استایل کاملا جدید و به روز و با قیمت های کاملا رقابتی طبقه متوسط جامعه ایرانی را هدف قرار داده و به راحتی می تواند سهمی از این بازار را به خود اختصاص دهد.
بر اساس این گزارش خودروهایی تولید شرکت سیتروئن در بازار ایران در بخشهای مختلف ابعادی و بدنهای، از صندوقدار و هاچ بک تا دو دیفرانسیل تا ابعاد خودروهای کوچک و متوسط خانوادگی را در بر میگیرد که بنابر شنیدهها این محصولات در رنج قیمتی بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
آنگونه که اقتصادنیوز کسب اطلاع کرده، این خودروها از پلتفرم مشترک با خودروهای پژو بهره میبرند و با توجه به اینکه طی سالیان گذشته، قطعات این پلتفرم ها در زنجیره تامین و قطعه سازان داخلی کشور، تولید شده اند، مزیت منحصربفردی را در اختیار این برند قرار میدهد تا بتواند موفقیت پایدار خود در بازار ایران را تضمین کند
بر این اساس، عملکرد مثبت و حضور پررنگ این خودروساز فرانسوی از دیرباز که محصولاتی چون ژیان را به بازار ایران عرضه کرده، می تواند به عنوان بازیگر مهمی در بازار ایران نقش ایفا کند. بازاری که تمامی خودروسازان بزرگ جهان خواهان حضور و استفاده از آن هستند و در این بین سیتروئن با ارائه خودروهای جدید و قیمتهای رقابتی سعی دارد گوی رقابت را از دیگر رقیبان برباید.
به گزارش اقتصادنیوز، شرکت سیتروئن که از دیرباز با حضور خود در بازار ایران و عرضه خودروی محبوب ژیان معرف حضور ایرانیان است چرا که این خودرو با اغلب مردم نوستالوژی خاصی داشته و خاطرات خوشی در ذهن افراد به جا گذاشته است. البته این شرکت پس از آن نیز با عرضه خودرو معروف زانتیا بازگشتی موفقیت آمیز به بازار ایران داشت. حال با خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان قصد دارد برای سومین بار شانس خود را در بازار ایران امتحان کند.
بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران طی سال های اخیر از خودروهای ارزان به سمت خودروهای با قیمت متوسط حرکت کرده است. به عبارتی، الگوی خرید خودرو در ایران از صرفا مالکیت برای جابجایی، به مالکیت برای سرگرمی و بهبود رفاه زندگی تغییر کرده است.
این گزارش حاکی از آن است که حرکت تدریجی تغییر سلایق در کشور، فرصت رشد برای خودروهای با قیمت متوسط و بالاتر را در آینده فراهم خواهد کرد، ضمن آنکه در حال حاضر این شواهد یعنی خرید خودروهای با قیمت های بالاتر و با آپشن و … دیده میشود.
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
خبرگزاری اصفحان
به گزارش افق و نقل از سایپا نیوز: با حضور دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، معاونین ، مدیران ، روساء و جمعی از پرسنل با هدف انجام مسئولیت اجتماعی و الزامات قانونی مبنی بر ایجاد فضای سبز در شرکت های صنعتی تعدادی نهال درخت غرس شد.
در این مراسم دکتر جمالی، ضمن تبریک روز درختکاری به پرسنل پرتلاش سایپا گفت: ۱۵ اسفند بزرگترین جشن در حوزه محیط زیست در ایران و جهان است و توجه به بخش زیست محیطی و بخش سرانه فضای سبز در دنیا جایگاه و منزلت خاصی پیدا کرده است.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در هنگام غرس درخت در روز درختکاری اظهار کرد: امیدوارم گروه سایپا مثل این درخت روز به روز تنومندتر و پرریشه تر شود و افتخارآفرینی های متخصصان صنعت همواره ادامه داشته باشد.
free download movie
شبکه خانگی