حضور ایران خودرو با مجموعه برندهای همکار در نمایشگاه مشهد
به گزارش افق به نقل از ایکوپرس، محصولات گروه صنعتی ایران خودرو از جمله پژو ۲۰۸، ۲۰۰۸، ۳۰۱، ۵۰۸، اچ.سی، رنو کپچر و اس.۷ از ۱۸ تا ۲۲ مردادماه در سالن مفاخر نمایشگاه مشهد در معرض دید علاقه مندان قرار خواهد گرفت.
علاوه بر این محصولات، دستاوردهای جدید گروه صنعتی ایران خودرو در طراحی، مهندسی، تحقیقات و آموزش نیز در این سالن به نمایش گذاشته خواهد شد.
شرکت های ایساکو، امدادخودرو، ایران خودرو خراسان و دفتر منطقه ای مشهد نیز به همراه معاونت بازاریابی و فروش ایران خودرو در این نمایشگاه حضور فعالی دارند. همچنین همزمان با برگزاری نمایشگاه، فروش ویژه محصولات ایران خودرو نیز انجام می شود.
شانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد از هجدهم مردادماه به مدت پنج روز برگزار می شود و ایران خودرو جلوه هایی از توانمندی ها مهندسی و تکنولوژیک خود را در طراحی و تولید خودرو، قطعه سازی و خدمات پس از فروش به نمایش می گذارد.
حضور ایران خودرو با مجموعه برندهای همکار در نمایشگاه مشهد
به گزارش افق به نقل از ایکوپرس، محصولات گروه صنعتی ایران خودرو از جمله پژو ۲۰۸، ۲۰۰۸، ۳۰۱، ۵۰۸، اچ.سی، رنو کپچر و اس.۷ از ۱۸ تا ۲۲ مردادماه در سالن مفاخر نمایشگاه مشهد در معرض دید علاقه مندان قرار خواهد گرفت.
علاوه بر این محصولات، دستاوردهای جدید گروه صنعتی ایران خودرو در طراحی، مهندسی، تحقیقات و آموزش نیز در این سالن به نمایش گذاشته خواهد شد.
شرکت های ایساکو، امدادخودرو، ایران خودرو خراسان و دفتر منطقه ای مشهد نیز به همراه معاونت بازاریابی و فروش ایران خودرو در این نمایشگاه حضور فعالی دارند. همچنین همزمان با برگزاری نمایشگاه، فروش ویژه محصولات ایران خودرو نیز انجام می شود.
شانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد از هجدهم مردادماه به مدت پنج روز برگزار می شود و ایران خودرو جلوه هایی از توانمندی ها مهندسی و تکنولوژیک خود را در طراحی و تولید خودرو، قطعه سازی و خدمات پس از فروش به نمایش می گذارد.
حضور ایران خودرو با مجموعه برندهای همکار در نمایشگاه مشهد
پرشین موزیک
تولید خودرو بر روی مگاپلت فرم ، استراتژی موفق آینده سایپا
به گزارش سایپا نیوز و به نقل از روزنامه دنیای خودرو؛ فریدون احمدی با اشاره به اینکه سایپا در توسعه محصولات موفق بوده است، تولید خودرو بر روی مگاپلت فرم را از استراتژی های موفق آینده گروه خودروسازی سایپا در توسعه محصول دانسته و گفت : سایپا در تلاش است خودروهای جدیدی را بر اساس پلتفرم داخلی در سال ۹۶ به بازار معرفی نماید که دو خودرو از این مگاپلتفرم با ظاهری زیبا و بسیار متفاوت در سال آتی وارد بازار خواهد شد .
وی ضمن تاکید بر حمایت های مجلس در قانون گذاری برای افزایش تولید داخل و اشتغال ، اظهار امیدواری کرد : سایپا با انتخاب سازندگان قطعات، آماده سازی خطوط تولید و همچنین طراحی و ساخت قالب های تولیدی خودروهای جدید، روند معرفی محصولات را در بازار شتاب بیشتری دهد .
این نماینده مجلس با بیان لزوم توجه به تولید خودروهای روز در قراردادهای مشترک همکاری با شرکای خارجی، گفت: سرمایه گذاری مشترک به صنعت خودروسازی کشور این امکان را می دهد که ضمن بهره گیری از تجربیات خودروسازان طرف قرارداد ، بازاریابی در بازارهای هدف و منطقه را با موفقیت بیشتر به عمل آورد .
فریدون احمدی در خاتمه انعقاد قرارداد مشترک با خودورسازان مطرح جهانی را در توسعه سبد محصول ، موثر دانسته و افزود : ایجاد اشتغال، کاهش قیمت تمام شده خودرو، افزایش تیراژ تولید، کیفیت و صادرات از دیگر نتایج این قراردادها است
تولید خودرو بر روی مگاپلت فرم ، استراتژی موفق آینده سایپا
به گزارش سایپا نیوز و به نقل از روزنامه دنیای خودرو؛ فریدون احمدی با اشاره به اینکه سایپا در توسعه محصولات موفق بوده است، تولید خودرو بر روی مگاپلت فرم را از استراتژی های موفق آینده گروه خودروسازی سایپا در توسعه محصول دانسته و گفت : سایپا در تلاش است خودروهای جدیدی را بر اساس پلتفرم داخلی در سال ۹۶ به بازار معرفی نماید که دو خودرو از این مگاپلتفرم با ظاهری زیبا و بسیار متفاوت در سال آتی وارد بازار خواهد شد .
وی ضمن تاکید بر حمایت های مجلس در قانون گذاری برای افزایش تولید داخل و اشتغال ، اظهار امیدواری کرد : سایپا با انتخاب سازندگان قطعات، آماده سازی خطوط تولید و همچنین طراحی و ساخت قالب های تولیدی خودروهای جدید، روند معرفی محصولات را در بازار شتاب بیشتری دهد .
این نماینده مجلس با بیان لزوم توجه به تولید خودروهای روز در قراردادهای مشترک همکاری با شرکای خارجی، گفت: سرمایه گذاری مشترک به صنعت خودروسازی کشور این امکان را می دهد که ضمن بهره گیری از تجربیات خودروسازان طرف قرارداد ، بازاریابی در بازارهای هدف و منطقه را با موفقیت بیشتر به عمل آورد .
فریدون احمدی در خاتمه انعقاد قرارداد مشترک با خودورسازان مطرح جهانی را در توسعه سبد محصول ، موثر دانسته و افزود : ایجاد اشتغال، کاهش قیمت تمام شده خودرو، افزایش تیراژ تولید، کیفیت و صادرات از دیگر نتایج این قراردادها است
تولید خودرو بر روی مگاپلت فرم ، استراتژی موفق آینده سایپا
میهن دانلود
معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو: حفظ منافع سهامداران وظیفه اصلی ماست
به گزارش سایپا نیوز, همزمان با برگزاری مجمع عمومی سالیانه شرکت پارس خودرو جمعی از فعالان بازارسرمایه و سهامداران حقیقی و حقوقی از خطوط تولید این شرکت بازدید کرده و از نزدیک در جریان آخرین تحولات و دستاوردها در حوزه تولید و عرضه خودرو قرار گرفتند.
حسن احدزاده معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو در این خصوص گفت: هدف از برگزاری این بازدید تعامل و آشنایی بیشتر بازار سرمایه و سهامداران با روند تولید است که بی شک این بازدید نقش بسزایی در ایجاد این تعامل خواهد داشت.
وی افزود: تعامل دوسویه بنگاه های اقتصادی با بازار سرمایه وسهامداران موجب میشود تا صاحبان سرمایه اطمینان داشته باشند که برنامه ها, اهداف و فعالیت های شرکت در جهت تأمین منافع آنان بوده و با اطمینان بیشتر بتوانند سرمایه گذاری کنند.
احدزاده بابیان این مطلب که بنگاه های اقتصادی و فعالان بازار سرمایه و بورس به یک دیگر وابسته اند خاطرنشان کرد: بازارسرمایه و سهامداران نقش زنجیره سرمایه گذاری و تأمین مالی بنگاه های اقتصای را به عهده دارند و اطمینان بخشی از بازگشت این سرمایه گذاری وظیفه اصلی بنگاه های اقتصادی است.
معاون مالی اقتصادی پارس خودرو تصریح کرد: هیات مدیره پارس خودرو طی سال های اخیر اقدامات فراوانی در تامین خواسته های سهامداران انجام داده و امیدواریم با اجرایی شدن سایر برنامه ها به اهداف تعیین شده و برآورده کردن خواسته ها و منافع بازار سرمایه وسهامداران دست پیدا کنیم.
معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو: حفظ منافع سهامداران وظیفه اصلی ماست
به گزارش سایپا نیوز, همزمان با برگزاری مجمع عمومی سالیانه شرکت پارس خودرو جمعی از فعالان بازارسرمایه و سهامداران حقیقی و حقوقی از خطوط تولید این شرکت بازدید کرده و از نزدیک در جریان آخرین تحولات و دستاوردها در حوزه تولید و عرضه خودرو قرار گرفتند.
حسن احدزاده معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو در این خصوص گفت: هدف از برگزاری این بازدید تعامل و آشنایی بیشتر بازار سرمایه و سهامداران با روند تولید است که بی شک این بازدید نقش بسزایی در ایجاد این تعامل خواهد داشت.
وی افزود: تعامل دوسویه بنگاه های اقتصادی با بازار سرمایه وسهامداران موجب میشود تا صاحبان سرمایه اطمینان داشته باشند که برنامه ها, اهداف و فعالیت های شرکت در جهت تأمین منافع آنان بوده و با اطمینان بیشتر بتوانند سرمایه گذاری کنند.
احدزاده بابیان این مطلب که بنگاه های اقتصادی و فعالان بازار سرمایه و بورس به یک دیگر وابسته اند خاطرنشان کرد: بازارسرمایه و سهامداران نقش زنجیره سرمایه گذاری و تأمین مالی بنگاه های اقتصای را به عهده دارند و اطمینان بخشی از بازگشت این سرمایه گذاری وظیفه اصلی بنگاه های اقتصادی است.
معاون مالی اقتصادی پارس خودرو تصریح کرد: هیات مدیره پارس خودرو طی سال های اخیر اقدامات فراوانی در تامین خواسته های سهامداران انجام داده و امیدواریم با اجرایی شدن سایر برنامه ها به اهداف تعیین شده و برآورده کردن خواسته ها و منافع بازار سرمایه وسهامداران دست پیدا کنیم.
معاون مالی و اقتصادی پارس خودرو: حفظ منافع سهامداران وظیفه اصلی ماست
خرید لینک
دانلود آهنگ آذری
خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از روزنامه دنیای خودرو ؛ بخش دوم گفت و گو با فرزاد غزایی،معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا در خصوص شرایط کلی محصولات گروه سایپا بررسی شد.
در یک سال گذشته به طور بسیار جدی و عملیاتی خودروسازان داخلی اقدامات زیادی برای افزایش سطح کیفی خودروها انجام داده اند.در بخش اول گفتوگو با فرزاد غزائی، معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، تمرکز بر کارهایی بود که سایپا برای ارتقای سطح کیفی خودروها برای رضایت مردم انجام داده است؛ در این بخش علاوه بر ادامه بحث پیشین به تاثیر این گزارش ها بر میزان کاهش یا افزایش اعتماد مردم و همچنین بر عملکرد خودروسازان پرداخته ایم.
غزایی درخصوص اینکه برای بهتر شدن کیفیت خودروها چگونه کار می کنند، می گوید: «عمر یک خودرو که بالا میرود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده میشود، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز و فهرست شود و در دستور کار قرار گیرد تا اصلاح یا جایگزین شود. در این میان برخی اقدامات انجام شده و بقیه آن بهرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است، حتی برخی سیستمهای خودرو در حال تغییر و بهروز شدن مطابق سیستمهای خودروهای روز است تا بتوانیم پاسخگوی استانداردهای جدید و کیفیت مدنظر مشتریان باشیم .»
به رغم تمام نکاتی که درخصوص تلاش برای ارتقای کیفیت خودروها انجام دادهاید،گویا این تلاشها نتوانسته است چندان نظر مساعد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد را جلب کند؟
همانگونه در بخش اول عرض کردم گزارش هایی که اکنون ارائه می گردد فقط به ظاهر خودرو در بدو تحویل و عملکرد اولیه برخی سیستم های اصلی و جانبی خودرو می پردازد ولی آنچه مورد توجه مشتری است در بازه های قیمتی متفاوت بسیار گسترده تر و حائز اهمیت تر از نکات برجسته شده در این گزارش است ، می توان با ایجاد یک مجموعه گزارشات قابل بهره برداری برای مردم اطلاع رسانی شفافی انجام داد تا مشتری با آگاهی بیشتر و اطمینان بالاتری آنچه نیاز دارد را انتخاب نماید .
گروه های قیمتی خودرو ها را برای ساده سازی به چهار گروه ارزان قیمت ، متوسط ، گران قیمت و لوکس تقسیم می کنم ( تا ۵۰ میلیون ، ۵۰ تا ۱۵۰ میلیون ، ۱۵۰ تا ۲۵۰ و ۲۵۰ میلیون تومان به بالا ، بدلیل اینکه سعی داریم کیفیت خودرو های ارزان قیمت خود را بیشتر ارتقا دهیم مثالی از این گروه می زنم . در خودرو X100 که ارزانترین خودرو کشور است ، ویژگی هایی که اکثر مشتریان برایشان مهم است ، ایمن بودن در تصادفات ، قابلیت اطمینان درهنگام مصرف ، دوام قطعات ، عملکرد و کیفیت ساخت است ، حال می توان تمایز بین خواست مردم با آنچه که در رسانه ها اعلام می شود را دید ، هر چه گروه قیمتی بالاتر می رود ویژگی های مورد نظر مشتریان نیز بیشتر می گردد.
از این جهت برای جلب اعتماد مردم که سرمایه اصلی برای یک شرکت تولیدی هستند گروه سایپا ضروری دانست اقدامات خود را فراتر از گزارش های منتشره برخواست مردم متمرکز نماید و همچنین اطلاع رسانی شفاف از این اقدامات را به مشتریان و عموم مردم در اولویت برنامه های خود بگنجاند.
– از چه نظر می گویید این گزارش ها مرتبط با ظاهر خودرو است؟
منظور از ظاهری بودن این است که بخش ظاهر مانند وضعیت اولیه رنگ و فواصل قطعات بدنه و اشتباهات اولیه مونتاژی در آن روئیت می شود و یا برخی ایرادات عملکردی در بدو تحویل ، اینها مهم هستند ولی مهمتر از آنها بسیارند که قابل بیان در این نحوه ارزشیابی نیستند، نمونه آن را عرض کردم مقوله ایمنی در تصادفات که برای مشتریان در ایران و تمام دنیا بسیار مهم است ، معمولا دولت ها از طریق استاندارد های ملی یک حداقل را تعیین می نمایند ولی شرکتها به جهت رقابت و نه به جهت الزام فراتر از حداقل ها عمل می نمایند تا سهم بازار بیشتری بدست آورند. آنچه که در حوزه ایمنی تصادفات در چند سال اخیر می توانیم ادعا نمائیم انجام شده است ، تغییرات طراحی بزرگی در بدنه خودرو و قطعات اصلی مونتاژی ، ارتقا کیفیت جوشکاری در سطح روز دنیا ، ارتقا کیفیت گشتاور اتصالات در سطح استاندارد های معتبر و همچنین اضافه کردن وسائل کمکی فعال و غیر فعال ایمنی مانند ترمز ABS و ایربگ سرنشین و راننده است. جالب توجه است امکان بیان اکثر این اقدامات و نتایج آنها برای مشتریان در قالب گزارش های جاری ارائه شده وجود ندارد.
برای ارائه نتایج دو راه حل پیشنهاد می گردد ، اول ارائه گزارش تطبیق طراحی خودرو از نظر ایمنی با یک استاندارد مرجع که معمولا این مسئولیت را سازمان های ملی استاندارد و یا سازمان های متولی استاندارد های خودرو بعهده دارند و اطلاع رسانی می نمایند و در بخش دیگر مسئولیت با خود خودروسازان است که می توانند از طریق تهیه گزارش ها ، فیلم های آموزشی ، بازدید های عمومی و تخصصی ، انتشار اخبار از اقدامات انجام شده از کانال رسانه های دیداری ، شنیداری و مجازی به صورت مستمر به مردم و مشتریان خود و مسئولان اطلاع رسانی نمایند.
چه راهکاری در این زمینه دارید؟
پیشنهاد ما برای بحث ارزیابی کیفی خودرو و جایگاه کیفی خودروسازان این است که بر داده های مشتری بصورت تخصصی متمرکز شویم و در کنار آن دسترسی به مشخصات فنی و حرفه ای را برای افرادی که برای انتخاب در خرید خودرو نیاز به اطلاعات بیشتری دارند از سوی خودروساز فراهم نمائیم . گروه سایپا مستقل از وضعیت جاری ارائه گزارشات به جهت توسعه بازار خود از طریق جلب رضایت مشتریان این فرآیند را شروع کرده است و نظرات مشتریان را برروی پارامترها و ویژگی های ایمنی ، عملکردی ، دوام و قابلیت اطمینان گردآوری می کند و بدنبال این است که این حوزه ها را بهبود بدهد. هر چقدر در این بخش ها سرمایه گذاری کنیم و نیروی متخصص بکار بگیریم رضایت مشتریان افزایش می یابد و در رقابت موفق تر خواهیم بود.
با توجه به اینکه محصولات X100 پرفروش هستند، و قشر کم درآمد بیشتر به سراغ این محصولات می روند و پیشتر از این روی افزایش کیفیت آن کار کرده بوده اید. آیا مجدداً برروی افزایش کیفیت این محصول کار کرده اید؟
در بالا اشاره نمودم که این خودرو ارزانترین خودرو کشور است و با توجه به سطح درآمد بخش زیادی از جامعه یک نیاز است که هم تولید شود و هم کیفیت آن ارتقا یابد و از سوی ما کیفیت آن تضمین گردد تا مصرف کننده اطمینان خاطری در هنگام مصرف داشته باشد ، بالاخره عمر یک خودرو که بالا می رود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده می شود ، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز شود فهرست شده و در دستور کار قرار گرفته تا اصلاح یا جایگزین شود برخی انجام شده و بقیه آن علیرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است ، حتی برخی سیستم های خودرو در حال تغییر و به روز شدن مطابق سیستم های خودرو های روز است تا بتوانیم پاسخگوی استاندارد های جدید و کیفیت مد نظر مشتریان باشیم . البته به جهت سقف قیمتی در نظر گرفته شده برای خودرو مذکور کمتر به تغییر ظاهر توجه کرده ایم و بیشتر تلاش داریم در حوزه های عملکرد خودرو ، دوام و قابلیت اطمینان به آن متمرکز شویم.
نحوه ارائه گزارش ها تا چه حدی می تواند موجب افزایش بی اعتمادی و ایجاد شکاف بین تولید کننده و مصرف کننده بشود؟
نحوه ارائه گزارش تاثیر زیادی دارد ، تحلیلی که در این خصوص می توان نمود بدین صورت است که توجه به تولید ملی بسیار مهم است ، منظور از تولید ملی این نیست که ۱۰۰ درصد آن در کشور تولید شود ، منظور من از تولید ملی این است که فراتر از ۵۰ تا ۷۰ درصد را بتوانیم داخلی سازی نمائیم (از نظر تامین مواد اولیه و همچنین ساخت و مونتاژ) ، در صنعت خودرو روز دنیا هم همه قطعات در یک کشور ساخته نمی شود ولی دانش بومی سازی اکثر قطعات و مدیریت زنجیره در کنار دانش طراحی و تکوین دارای اهمیت بالایی است و به آن توجه ویژه ای می گردد.
نحوه ارائه گزارش ها در رسانه ها در کنار برخی کمبود هایی که ما در صنعت داریم فضایی ایجاد می کند که مردم را تشویق به خرید خودرو وارداتی می کند. برای حل این موضوع هم ما در خودرو سازی بایستی سریعا کمبود ها را برطرف کنیم و هم رسانه ها باید با انتقال صحیح تر و دقیقتر نکات کلیدی صنعت خودرو سازی فضایی را ایجاد نمایند تا مردم پشتیبان کار و تلاش فرزندان خود در این صنعت شوند. اگر بجای ارائه بخش کوچکی از نتایج در فضایی شفاف همه اقدامات و نتایج را از طریق رسانه ها انتقال دهیم ، نتیجه بهتری خواهیم گرفت البته نکاتی که مد نظر مشتریان است بهترین وجه گزارشات خواهد بود .
استانداردهایی را که برای افزایش کیفیت تعیین کرده اند، آیا براساس توان خودرو سازان داخلی ما هست و آیا توانایی رسیدن به آنها را داریم؟
یک سری استانداردهای ایمنی هستند که سازمان ملی استاندارد تعیین می کند و مانند تمام کشور ها در پلتفرم های جدید ( خودرو های جدید ) به روز می گردند. در حال حاضر خودرو هایی که در دست طراحی داریم منطبق است با شرایط روز دنیا به جهت اینکه هم استاندارد ملی الزام خواهد نمود و هم برای حضور در بازار های داخلی و خارجی نیاز به ویژگی های فنی برجسته منطبق یا فراتر از خواست استاندارد یا مشتریان برای بازاریابی و فروش داریم.
مطمئنا خودرو های تولید جاری باید استاندارد های مصوب فعلی را برآورده نمایند ولی خودرو های در دست طراحی با استاندارد های به روز شده منطبق می باشند.
یعنی اگر این را ابلاغ کنند شما طرف مشورت قرار می گیرید؟
بله. طرف مشورت قرار می گیریم و سعی می کنیم که بستر را آماده کنیم. چون بستر کشور ما از لحاظ صنعتی مثل بستر یک کشور توسعه یافته صنعتی نیست. برای اینکه تغییری در خودرو اعمال شود بایستی زمان بیشتری را به جهت محدودیت های متعدد موجود در صنعت صرف کنیم. به نظر ما سازمان ملی استاندارد مسیری را تعیین کرده است و این مسیر هم با شرایط کشور در نظر گرفته شده است و تدریجاً وگام به گام به جلو می رود. اگر به قبل برگردیم معیار تست تصادف معیاری برای صدور مجوز تولید نبود که تدریجا این معیار اضافه گردید. سازمان ملی استاندارد این تست را با یک معیار مشخص الزام نمود و خودرو سازان خودشان را تطبیق دادند. علت اینکه ما بدنه خودروها را تغییر دادیم به خاطر تست Crash بوده ، علاوه بر تقویت بدنه گزارش شده بود آمار تصادفات بالاست و یکی از عواملی که کمک می کند میزان تصادفات کاهش یابد در شرایط خاص آب و هوایی و جاده می تواند نصب ترمز ABS باشد؛الزام شد و خود را تطبیق دادیم. یکی دیگر از عواملی که گفته شد می تواند اثرات تصادفات را کاهش دهد کیسه هوا بود که بازهم خودرو را تطبیق دادیم .
به نظر من این مسیر، مسیر روشنی است. کندی سرعت آن بخاطر محدودیت های بستر صنعتی کشور است.. اگر شما در یک کشور صنعتی بخواهید سیستم مناسب ایربگ را به روز یا تامین کنید براحتی به چندین تامین کننده بین اللملی دسترسی دارید اما اگر بخواهید در ایران این کار را انجام دهید تعداد پارامترهای موثر چندین برابر کشور های صنعتی است. برای همین به نظر من در مسائل استانداردی ، مسیر به صورت مسیر منطقی در حال پیش رفتن است. سرعت آن هم ، همزمان با رشد صنعتی کشور می تواند افزایش پیدا کند. هر چه رشد صنعتی ما بیشتر شود ، قاعدتاً این مسیر هم بیشتر خواهد شد.
نظر مشتری می تواند فنی باشد؟
بله در برخی موارد مشتریان بسیار متخصص و حرفه ای هستند و نظرشان به صورت مستقیم قابل بهره برداری است ولی این قبیل مشتریان معدودند ، برای تبدیل نظر عموم مشتریان به واژگان فنی از تکنیک ها و ابزار های علمی رایج بهره برداری می شود.. برای مثال یکی از این فنون تکنیکی بنام QFD است و با آن نظر مشتری در واژگان معمول و عمومی ثبت شده و سپس افراد حرفه ای و متخصص در حوزه های فنی خاص نظر سنجی انجام شده را تحلیل نموده و در چارچوب تکنیک مذکور تبدیل به واژگان فنی می کنند.
سال گذشته این را شما شروع کردید. الان سرعت رسیدگی به صدای مشتری تا چه میزان بیشتر شده و فاصله پرداختن به آن چه مقدار کمتر شده است؟
تاکید می نمایم ، هر چقدر که در این حوزه ما هزینه کنیم، موفق تر هستیم. این فرآیند را با هدف انجام حرفه ای آن شروع کردیم . بسیار فرآیند تخصصی ، پیچیده و پر هزینه است . گام های اول را طی نمودیم و به میانه راه رسیدیم ولی بسیار مسیر دشواری است . دو فاکتور باعث شده که علیرغم دشواری مسیر را ادامه دهیم ، اول اعتقاد به ایجاد مزیت خودروسازی برای کشور برای افزایش تولید ناخالص ملی و دوم ضرورت بقا در مسیری که در حال رقابتی شدن است .
آیا تاکنون بخاطر مسئله کیفیتی ، خودرو های تولیدی گروه سایپا در صادرات مرجوع شده است؟
بازار های صادراتی در سال های گذشته بسیار رویکرد مثبتی به محصولات ما داشته اند که آمار های رسمی گمرک و وزارت صنعت ، معدن و تجارت گویای آن هستند ، این موضوع بدیهی است مانند بازار های داخلی مشکلاتی مشاهده شده که برخی مرتفع شده و بقیه در دستور اقدام است. علاوه برآن برای تداوم حضور نیاز به طراحی و تولید محصول جدید داریم از این جهت محصولات در دست طراحی با هدف رقابت در بازار داخلی و صادرات در دستور کار قرار گرفته اند.
خاطرتان هست برای به جلو رفتن صنعت خودرو شما آن را به مانند ارکستری که در کشورهمنوا باشد تشبیه کردید.الان تا چه میزان به این هماهنگی رسیده اید. تا چه حد توانسته اند هماهنگ شوند؟
بله خاطرم هست و همچنان تاکید دارم ، صادقانه بیان کنم بخش میانی راه هستیم و تا مطلوب مشتریان جای تلاش بسیار برای خود قائلیم . باید به این باور برسیم که پیچیدگی صنعت خودرو بسیار زیاد است و برای موفقیت بستری صنعتی و پویا باید ایجاد شود. این بستر عامل رشد تمامی صنایع خواهد شد و صنعت خودرو نیز از آن بهرمند می شود.
در پایان از مردم و مسئولان درخواست می نمایم به حمایت از صنعتگران در تمامی حوزه توجه ویژه نمایند ، باور مصرف کالای ایرانی و تذکر و انتقاد مستمر و ارائه پیشنهادات و همچنین حضور در کنار صنعتگران برای رفع مشکلات صنایع ، جایگاه صنعت و کشور را در معادلات جهانی ارتقا می دهد. گروه سایپا بعنوان بخش بزرگی از صنعت کشور با داشتن اهداف چند وجهی ملی ، صنعتی ، تجاری، علمی و ارتقا فن آوری در های مراکز تحقیقاتی ،تولیدی و خدماتی خود را به روی تمامی متخصصان ، مشتریان و عموم مردم باز نموده تا با حضور خود در این بخش ارزشمند صنعت نظرات گران بهای خود را برای سرعت بخشیدن به اصلاحات و رشد صنعت خودرو سازی در اختیار ما قرار دهند. شفافیت در ارتباط و اطلاع رسانی و محور قرار دادن مسیر فن آورانه در فعالیتهای این صنعت برای نزدیک شدن به خودرو سازان روز دنیا در کنار جلب حمایت مردم و مسئولان عامل برتری صنعت خودرو و گروه سایپا خواهد شد.
خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از روزنامه دنیای خودرو ؛ بخش دوم گفت و گو با فرزاد غزایی،معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا در خصوص شرایط کلی محصولات گروه سایپا بررسی شد.
در یک سال گذشته به طور بسیار جدی و عملیاتی خودروسازان داخلی اقدامات زیادی برای افزایش سطح کیفی خودروها انجام داده اند.در بخش اول گفتوگو با فرزاد غزائی، معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، تمرکز بر کارهایی بود که سایپا برای ارتقای سطح کیفی خودروها برای رضایت مردم انجام داده است؛ در این بخش علاوه بر ادامه بحث پیشین به تاثیر این گزارش ها بر میزان کاهش یا افزایش اعتماد مردم و همچنین بر عملکرد خودروسازان پرداخته ایم.
غزایی درخصوص اینکه برای بهتر شدن کیفیت خودروها چگونه کار می کنند، می گوید: «عمر یک خودرو که بالا میرود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده میشود، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز و فهرست شود و در دستور کار قرار گیرد تا اصلاح یا جایگزین شود. در این میان برخی اقدامات انجام شده و بقیه آن بهرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است، حتی برخی سیستمهای خودرو در حال تغییر و بهروز شدن مطابق سیستمهای خودروهای روز است تا بتوانیم پاسخگوی استانداردهای جدید و کیفیت مدنظر مشتریان باشیم .»
به رغم تمام نکاتی که درخصوص تلاش برای ارتقای کیفیت خودروها انجام دادهاید،گویا این تلاشها نتوانسته است چندان نظر مساعد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد را جلب کند؟
همانگونه در بخش اول عرض کردم گزارش هایی که اکنون ارائه می گردد فقط به ظاهر خودرو در بدو تحویل و عملکرد اولیه برخی سیستم های اصلی و جانبی خودرو می پردازد ولی آنچه مورد توجه مشتری است در بازه های قیمتی متفاوت بسیار گسترده تر و حائز اهمیت تر از نکات برجسته شده در این گزارش است ، می توان با ایجاد یک مجموعه گزارشات قابل بهره برداری برای مردم اطلاع رسانی شفافی انجام داد تا مشتری با آگاهی بیشتر و اطمینان بالاتری آنچه نیاز دارد را انتخاب نماید .
گروه های قیمتی خودرو ها را برای ساده سازی به چهار گروه ارزان قیمت ، متوسط ، گران قیمت و لوکس تقسیم می کنم ( تا ۵۰ میلیون ، ۵۰ تا ۱۵۰ میلیون ، ۱۵۰ تا ۲۵۰ و ۲۵۰ میلیون تومان به بالا ، بدلیل اینکه سعی داریم کیفیت خودرو های ارزان قیمت خود را بیشتر ارتقا دهیم مثالی از این گروه می زنم . در خودرو X100 که ارزانترین خودرو کشور است ، ویژگی هایی که اکثر مشتریان برایشان مهم است ، ایمن بودن در تصادفات ، قابلیت اطمینان درهنگام مصرف ، دوام قطعات ، عملکرد و کیفیت ساخت است ، حال می توان تمایز بین خواست مردم با آنچه که در رسانه ها اعلام می شود را دید ، هر چه گروه قیمتی بالاتر می رود ویژگی های مورد نظر مشتریان نیز بیشتر می گردد.
از این جهت برای جلب اعتماد مردم که سرمایه اصلی برای یک شرکت تولیدی هستند گروه سایپا ضروری دانست اقدامات خود را فراتر از گزارش های منتشره برخواست مردم متمرکز نماید و همچنین اطلاع رسانی شفاف از این اقدامات را به مشتریان و عموم مردم در اولویت برنامه های خود بگنجاند.
– از چه نظر می گویید این گزارش ها مرتبط با ظاهر خودرو است؟
منظور از ظاهری بودن این است که بخش ظاهر مانند وضعیت اولیه رنگ و فواصل قطعات بدنه و اشتباهات اولیه مونتاژی در آن روئیت می شود و یا برخی ایرادات عملکردی در بدو تحویل ، اینها مهم هستند ولی مهمتر از آنها بسیارند که قابل بیان در این نحوه ارزشیابی نیستند، نمونه آن را عرض کردم مقوله ایمنی در تصادفات که برای مشتریان در ایران و تمام دنیا بسیار مهم است ، معمولا دولت ها از طریق استاندارد های ملی یک حداقل را تعیین می نمایند ولی شرکتها به جهت رقابت و نه به جهت الزام فراتر از حداقل ها عمل می نمایند تا سهم بازار بیشتری بدست آورند. آنچه که در حوزه ایمنی تصادفات در چند سال اخیر می توانیم ادعا نمائیم انجام شده است ، تغییرات طراحی بزرگی در بدنه خودرو و قطعات اصلی مونتاژی ، ارتقا کیفیت جوشکاری در سطح روز دنیا ، ارتقا کیفیت گشتاور اتصالات در سطح استاندارد های معتبر و همچنین اضافه کردن وسائل کمکی فعال و غیر فعال ایمنی مانند ترمز ABS و ایربگ سرنشین و راننده است. جالب توجه است امکان بیان اکثر این اقدامات و نتایج آنها برای مشتریان در قالب گزارش های جاری ارائه شده وجود ندارد.
برای ارائه نتایج دو راه حل پیشنهاد می گردد ، اول ارائه گزارش تطبیق طراحی خودرو از نظر ایمنی با یک استاندارد مرجع که معمولا این مسئولیت را سازمان های ملی استاندارد و یا سازمان های متولی استاندارد های خودرو بعهده دارند و اطلاع رسانی می نمایند و در بخش دیگر مسئولیت با خود خودروسازان است که می توانند از طریق تهیه گزارش ها ، فیلم های آموزشی ، بازدید های عمومی و تخصصی ، انتشار اخبار از اقدامات انجام شده از کانال رسانه های دیداری ، شنیداری و مجازی به صورت مستمر به مردم و مشتریان خود و مسئولان اطلاع رسانی نمایند.
چه راهکاری در این زمینه دارید؟
پیشنهاد ما برای بحث ارزیابی کیفی خودرو و جایگاه کیفی خودروسازان این است که بر داده های مشتری بصورت تخصصی متمرکز شویم و در کنار آن دسترسی به مشخصات فنی و حرفه ای را برای افرادی که برای انتخاب در خرید خودرو نیاز به اطلاعات بیشتری دارند از سوی خودروساز فراهم نمائیم . گروه سایپا مستقل از وضعیت جاری ارائه گزارشات به جهت توسعه بازار خود از طریق جلب رضایت مشتریان این فرآیند را شروع کرده است و نظرات مشتریان را برروی پارامترها و ویژگی های ایمنی ، عملکردی ، دوام و قابلیت اطمینان گردآوری می کند و بدنبال این است که این حوزه ها را بهبود بدهد. هر چقدر در این بخش ها سرمایه گذاری کنیم و نیروی متخصص بکار بگیریم رضایت مشتریان افزایش می یابد و در رقابت موفق تر خواهیم بود.
با توجه به اینکه محصولات X100 پرفروش هستند، و قشر کم درآمد بیشتر به سراغ این محصولات می روند و پیشتر از این روی افزایش کیفیت آن کار کرده بوده اید. آیا مجدداً برروی افزایش کیفیت این محصول کار کرده اید؟
در بالا اشاره نمودم که این خودرو ارزانترین خودرو کشور است و با توجه به سطح درآمد بخش زیادی از جامعه یک نیاز است که هم تولید شود و هم کیفیت آن ارتقا یابد و از سوی ما کیفیت آن تضمین گردد تا مصرف کننده اطمینان خاطری در هنگام مصرف داشته باشد ، بالاخره عمر یک خودرو که بالا می رود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده می شود ، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز شود فهرست شده و در دستور کار قرار گرفته تا اصلاح یا جایگزین شود برخی انجام شده و بقیه آن علیرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است ، حتی برخی سیستم های خودرو در حال تغییر و به روز شدن مطابق سیستم های خودرو های روز است تا بتوانیم پاسخگوی استاندارد های جدید و کیفیت مد نظر مشتریان باشیم . البته به جهت سقف قیمتی در نظر گرفته شده برای خودرو مذکور کمتر به تغییر ظاهر توجه کرده ایم و بیشتر تلاش داریم در حوزه های عملکرد خودرو ، دوام و قابلیت اطمینان به آن متمرکز شویم.
نحوه ارائه گزارش ها تا چه حدی می تواند موجب افزایش بی اعتمادی و ایجاد شکاف بین تولید کننده و مصرف کننده بشود؟
نحوه ارائه گزارش تاثیر زیادی دارد ، تحلیلی که در این خصوص می توان نمود بدین صورت است که توجه به تولید ملی بسیار مهم است ، منظور از تولید ملی این نیست که ۱۰۰ درصد آن در کشور تولید شود ، منظور من از تولید ملی این است که فراتر از ۵۰ تا ۷۰ درصد را بتوانیم داخلی سازی نمائیم (از نظر تامین مواد اولیه و همچنین ساخت و مونتاژ) ، در صنعت خودرو روز دنیا هم همه قطعات در یک کشور ساخته نمی شود ولی دانش بومی سازی اکثر قطعات و مدیریت زنجیره در کنار دانش طراحی و تکوین دارای اهمیت بالایی است و به آن توجه ویژه ای می گردد.
نحوه ارائه گزارش ها در رسانه ها در کنار برخی کمبود هایی که ما در صنعت داریم فضایی ایجاد می کند که مردم را تشویق به خرید خودرو وارداتی می کند. برای حل این موضوع هم ما در خودرو سازی بایستی سریعا کمبود ها را برطرف کنیم و هم رسانه ها باید با انتقال صحیح تر و دقیقتر نکات کلیدی صنعت خودرو سازی فضایی را ایجاد نمایند تا مردم پشتیبان کار و تلاش فرزندان خود در این صنعت شوند. اگر بجای ارائه بخش کوچکی از نتایج در فضایی شفاف همه اقدامات و نتایج را از طریق رسانه ها انتقال دهیم ، نتیجه بهتری خواهیم گرفت البته نکاتی که مد نظر مشتریان است بهترین وجه گزارشات خواهد بود .
استانداردهایی را که برای افزایش کیفیت تعیین کرده اند، آیا براساس توان خودرو سازان داخلی ما هست و آیا توانایی رسیدن به آنها را داریم؟
یک سری استانداردهای ایمنی هستند که سازمان ملی استاندارد تعیین می کند و مانند تمام کشور ها در پلتفرم های جدید ( خودرو های جدید ) به روز می گردند. در حال حاضر خودرو هایی که در دست طراحی داریم منطبق است با شرایط روز دنیا به جهت اینکه هم استاندارد ملی الزام خواهد نمود و هم برای حضور در بازار های داخلی و خارجی نیاز به ویژگی های فنی برجسته منطبق یا فراتر از خواست استاندارد یا مشتریان برای بازاریابی و فروش داریم.
مطمئنا خودرو های تولید جاری باید استاندارد های مصوب فعلی را برآورده نمایند ولی خودرو های در دست طراحی با استاندارد های به روز شده منطبق می باشند.
یعنی اگر این را ابلاغ کنند شما طرف مشورت قرار می گیرید؟
بله. طرف مشورت قرار می گیریم و سعی می کنیم که بستر را آماده کنیم. چون بستر کشور ما از لحاظ صنعتی مثل بستر یک کشور توسعه یافته صنعتی نیست. برای اینکه تغییری در خودرو اعمال شود بایستی زمان بیشتری را به جهت محدودیت های متعدد موجود در صنعت صرف کنیم. به نظر ما سازمان ملی استاندارد مسیری را تعیین کرده است و این مسیر هم با شرایط کشور در نظر گرفته شده است و تدریجاً وگام به گام به جلو می رود. اگر به قبل برگردیم معیار تست تصادف معیاری برای صدور مجوز تولید نبود که تدریجا این معیار اضافه گردید. سازمان ملی استاندارد این تست را با یک معیار مشخص الزام نمود و خودرو سازان خودشان را تطبیق دادند. علت اینکه ما بدنه خودروها را تغییر دادیم به خاطر تست Crash بوده ، علاوه بر تقویت بدنه گزارش شده بود آمار تصادفات بالاست و یکی از عواملی که کمک می کند میزان تصادفات کاهش یابد در شرایط خاص آب و هوایی و جاده می تواند نصب ترمز ABS باشد؛الزام شد و خود را تطبیق دادیم. یکی دیگر از عواملی که گفته شد می تواند اثرات تصادفات را کاهش دهد کیسه هوا بود که بازهم خودرو را تطبیق دادیم .
به نظر من این مسیر، مسیر روشنی است. کندی سرعت آن بخاطر محدودیت های بستر صنعتی کشور است.. اگر شما در یک کشور صنعتی بخواهید سیستم مناسب ایربگ را به روز یا تامین کنید براحتی به چندین تامین کننده بین اللملی دسترسی دارید اما اگر بخواهید در ایران این کار را انجام دهید تعداد پارامترهای موثر چندین برابر کشور های صنعتی است. برای همین به نظر من در مسائل استانداردی ، مسیر به صورت مسیر منطقی در حال پیش رفتن است. سرعت آن هم ، همزمان با رشد صنعتی کشور می تواند افزایش پیدا کند. هر چه رشد صنعتی ما بیشتر شود ، قاعدتاً این مسیر هم بیشتر خواهد شد.
نظر مشتری می تواند فنی باشد؟
بله در برخی موارد مشتریان بسیار متخصص و حرفه ای هستند و نظرشان به صورت مستقیم قابل بهره برداری است ولی این قبیل مشتریان معدودند ، برای تبدیل نظر عموم مشتریان به واژگان فنی از تکنیک ها و ابزار های علمی رایج بهره برداری می شود.. برای مثال یکی از این فنون تکنیکی بنام QFD است و با آن نظر مشتری در واژگان معمول و عمومی ثبت شده و سپس افراد حرفه ای و متخصص در حوزه های فنی خاص نظر سنجی انجام شده را تحلیل نموده و در چارچوب تکنیک مذکور تبدیل به واژگان فنی می کنند.
سال گذشته این را شما شروع کردید. الان سرعت رسیدگی به صدای مشتری تا چه میزان بیشتر شده و فاصله پرداختن به آن چه مقدار کمتر شده است؟
تاکید می نمایم ، هر چقدر که در این حوزه ما هزینه کنیم، موفق تر هستیم. این فرآیند را با هدف انجام حرفه ای آن شروع کردیم . بسیار فرآیند تخصصی ، پیچیده و پر هزینه است . گام های اول را طی نمودیم و به میانه راه رسیدیم ولی بسیار مسیر دشواری است . دو فاکتور باعث شده که علیرغم دشواری مسیر را ادامه دهیم ، اول اعتقاد به ایجاد مزیت خودروسازی برای کشور برای افزایش تولید ناخالص ملی و دوم ضرورت بقا در مسیری که در حال رقابتی شدن است .
آیا تاکنون بخاطر مسئله کیفیتی ، خودرو های تولیدی گروه سایپا در صادرات مرجوع شده است؟
بازار های صادراتی در سال های گذشته بسیار رویکرد مثبتی به محصولات ما داشته اند که آمار های رسمی گمرک و وزارت صنعت ، معدن و تجارت گویای آن هستند ، این موضوع بدیهی است مانند بازار های داخلی مشکلاتی مشاهده شده که برخی مرتفع شده و بقیه در دستور اقدام است. علاوه برآن برای تداوم حضور نیاز به طراحی و تولید محصول جدید داریم از این جهت محصولات در دست طراحی با هدف رقابت در بازار داخلی و صادرات در دستور کار قرار گرفته اند.
خاطرتان هست برای به جلو رفتن صنعت خودرو شما آن را به مانند ارکستری که در کشورهمنوا باشد تشبیه کردید.الان تا چه میزان به این هماهنگی رسیده اید. تا چه حد توانسته اند هماهنگ شوند؟
بله خاطرم هست و همچنان تاکید دارم ، صادقانه بیان کنم بخش میانی راه هستیم و تا مطلوب مشتریان جای تلاش بسیار برای خود قائلیم . باید به این باور برسیم که پیچیدگی صنعت خودرو بسیار زیاد است و برای موفقیت بستری صنعتی و پویا باید ایجاد شود. این بستر عامل رشد تمامی صنایع خواهد شد و صنعت خودرو نیز از آن بهرمند می شود.
در پایان از مردم و مسئولان درخواست می نمایم به حمایت از صنعتگران در تمامی حوزه توجه ویژه نمایند ، باور مصرف کالای ایرانی و تذکر و انتقاد مستمر و ارائه پیشنهادات و همچنین حضور در کنار صنعتگران برای رفع مشکلات صنایع ، جایگاه صنعت و کشور را در معادلات جهانی ارتقا می دهد. گروه سایپا بعنوان بخش بزرگی از صنعت کشور با داشتن اهداف چند وجهی ملی ، صنعتی ، تجاری، علمی و ارتقا فن آوری در های مراکز تحقیقاتی ،تولیدی و خدماتی خود را به روی تمامی متخصصان ، مشتریان و عموم مردم باز نموده تا با حضور خود در این بخش ارزشمند صنعت نظرات گران بهای خود را برای سرعت بخشیدن به اصلاحات و رشد صنعت خودرو سازی در اختیار ما قرار دهند. شفافیت در ارتباط و اطلاع رسانی و محور قرار دادن مسیر فن آورانه در فعالیتهای این صنعت برای نزدیک شدن به خودرو سازان روز دنیا در کنار جلب حمایت مردم و مسئولان عامل برتری صنعت خودرو و گروه سایپا خواهد شد.
خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
شبکه خانگی
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
به گزارش سایپا نیوز؛ دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت گفت: کشور عزیزمان ایران پس از فراز و نشیبهای فراوان و پشت سر گذاشتن تحریمهای ظالمانه، با هدایت مقام معظم رهبری و اقدامات دولت تدبیر و امید، اینک با صلابتتر از همیشه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار گرفته است.
وی تصریح کرد؛ حال که در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل قرار داریم و شاخصهای اقتصاد مقاومتی در موضوع توسعه اقتصادی و توجه به اقتصاد درون زا و مولد، مورد تاکید مسوولان ارشد نظام میباشد.
جمالی افزود؛ شایسته است که همه ارکان و بخشهای مختلف کشور به ویژه واحدهای تولیدی با پیروی از فرمایشات رهبر گرانقدر انقلاب، تمام توان و همت خویش را برای پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی به نحو مطلوب بکار بندند.
مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت؛ در این مقطع که مناسبات و ارتباطات بین المللی در عرصههای سیاسی و اقتصادی در حال گسترش است، گروه خودروسازی سایپا نیز با تاکید بر اندیشه والای ایرانی و رویکرد جامعهساز اسلامی به توسعه اقتصادی و اقتصاد مقاومتی بیش از گذشته همت گماشته و با اتکا به توان، تخصص و اندیشه ایرانی ، رشد و توسعه صنعت خودروسازی کشور را با نگاه به توانمندی های داخلی و همکاری های بین المللی سرلوحه فعالیت های خود قرار داده است .
وی در خاتمه بیان کرد؛ کارکنان و مدیران گروه خودروسازی سایپا با پیروی از فرمایشات مقام معظم رهبری و در چارچوب سیاستهای دولت تدبیر و امید، تمام توان خویش را برای تحقق آرمانها و اهداف بلند نظام جمهوری اسلامی بکار خواهند بست تا برگ زرین دیگری بر افتخارات بخش تولید ایران عزیز بیافزایند.
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
به گزارش سایپا نیوز؛ دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت گفت: کشور عزیزمان ایران پس از فراز و نشیبهای فراوان و پشت سر گذاشتن تحریمهای ظالمانه، با هدایت مقام معظم رهبری و اقدامات دولت تدبیر و امید، اینک با صلابتتر از همیشه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار گرفته است.
وی تصریح کرد؛ حال که در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل قرار داریم و شاخصهای اقتصاد مقاومتی در موضوع توسعه اقتصادی و توجه به اقتصاد درون زا و مولد، مورد تاکید مسوولان ارشد نظام میباشد.
جمالی افزود؛ شایسته است که همه ارکان و بخشهای مختلف کشور به ویژه واحدهای تولیدی با پیروی از فرمایشات رهبر گرانقدر انقلاب، تمام توان و همت خویش را برای پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی به نحو مطلوب بکار بندند.
مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت؛ در این مقطع که مناسبات و ارتباطات بین المللی در عرصههای سیاسی و اقتصادی در حال گسترش است، گروه خودروسازی سایپا نیز با تاکید بر اندیشه والای ایرانی و رویکرد جامعهساز اسلامی به توسعه اقتصادی و اقتصاد مقاومتی بیش از گذشته همت گماشته و با اتکا به توان، تخصص و اندیشه ایرانی ، رشد و توسعه صنعت خودروسازی کشور را با نگاه به توانمندی های داخلی و همکاری های بین المللی سرلوحه فعالیت های خود قرار داده است .
وی در خاتمه بیان کرد؛ کارکنان و مدیران گروه خودروسازی سایپا با پیروی از فرمایشات مقام معظم رهبری و در چارچوب سیاستهای دولت تدبیر و امید، تمام توان خویش را برای تحقق آرمانها و اهداف بلند نظام جمهوری اسلامی بکار خواهند بست تا برگ زرین دیگری بر افتخارات بخش تولید ایران عزیز بیافزایند.
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
خرید vpn kerio client
گروه تلگرام
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از اقتصادنیوز، شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان خواهد بود.
بر اساس این گزارش در بازار کنونی محصولات شرکت سیتروئن که به صورت فول رنج از خودروهای با قیمت متوسط تا خودروهای لوکس را در بر میگیرد، برای پر کردن این فاصله در بازار ایران، حضور یافته است.
این گزارش حاکی از آن است که سیتروئن بر آن است تا با استایل کاملا جدید و به روز و با قیمت های کاملا رقابتی طبقه متوسط جامعه ایرانی را هدف قرار داده و به راحتی می تواند سهمی از این بازار را به خود اختصاص دهد.
بر اساس این گزارش خودروهایی تولید شرکت سیتروئن در بازار ایران در بخشهای مختلف ابعادی و بدنهای، از صندوقدار و هاچ بک تا دو دیفرانسیل تا ابعاد خودروهای کوچک و متوسط خانوادگی را در بر میگیرد که بنابر شنیدهها این محصولات در رنج قیمتی بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
آنگونه که اقتصادنیوز کسب اطلاع کرده، این خودروها از پلتفرم مشترک با خودروهای پژو بهره میبرند و با توجه به اینکه طی سالیان گذشته، قطعات این پلتفرم ها در زنجیره تامین و قطعه سازان داخلی کشور، تولید شده اند، مزیت منحصربفردی را در اختیار این برند قرار میدهد تا بتواند موفقیت پایدار خود در بازار ایران را تضمین کند
بر این اساس، عملکرد مثبت و حضور پررنگ این خودروساز فرانسوی از دیرباز که محصولاتی چون ژیان را به بازار ایران عرضه کرده، می تواند به عنوان بازیگر مهمی در بازار ایران نقش ایفا کند. بازاری که تمامی خودروسازان بزرگ جهان خواهان حضور و استفاده از آن هستند و در این بین سیتروئن با ارائه خودروهای جدید و قیمتهای رقابتی سعی دارد گوی رقابت را از دیگر رقیبان برباید.
به گزارش اقتصادنیوز، شرکت سیتروئن که از دیرباز با حضور خود در بازار ایران و عرضه خودروی محبوب ژیان معرف حضور ایرانیان است چرا که این خودرو با اغلب مردم نوستالوژی خاصی داشته و خاطرات خوشی در ذهن افراد به جا گذاشته است. البته این شرکت پس از آن نیز با عرضه خودرو معروف زانتیا بازگشتی موفقیت آمیز به بازار ایران داشت. حال با خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان قصد دارد برای سومین بار شانس خود را در بازار ایران امتحان کند.
بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران طی سال های اخیر از خودروهای ارزان به سمت خودروهای با قیمت متوسط حرکت کرده است. به عبارتی، الگوی خرید خودرو در ایران از صرفا مالکیت برای جابجایی، به مالکیت برای سرگرمی و بهبود رفاه زندگی تغییر کرده است.
این گزارش حاکی از آن است که حرکت تدریجی تغییر سلایق در کشور، فرصت رشد برای خودروهای با قیمت متوسط و بالاتر را در آینده فراهم خواهد کرد، ضمن آنکه در حال حاضر این شواهد یعنی خرید خودروهای با قیمت های بالاتر و با آپشن و … دیده میشود.
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از اقتصادنیوز، شرکت خودروسازی سیتروئن که بر سر خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان با طرف ایرانی خود به تفاهم رسیده قصد دارد خودروهایی با قیمت متوسط به بالا را در ایران تولید و عرضه کند که قیمت این خودروها بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان خواهد بود.
بر اساس این گزارش در بازار کنونی محصولات شرکت سیتروئن که به صورت فول رنج از خودروهای با قیمت متوسط تا خودروهای لوکس را در بر میگیرد، برای پر کردن این فاصله در بازار ایران، حضور یافته است.
این گزارش حاکی از آن است که سیتروئن بر آن است تا با استایل کاملا جدید و به روز و با قیمت های کاملا رقابتی طبقه متوسط جامعه ایرانی را هدف قرار داده و به راحتی می تواند سهمی از این بازار را به خود اختصاص دهد.
بر اساس این گزارش خودروهایی تولید شرکت سیتروئن در بازار ایران در بخشهای مختلف ابعادی و بدنهای، از صندوقدار و هاچ بک تا دو دیفرانسیل تا ابعاد خودروهای کوچک و متوسط خانوادگی را در بر میگیرد که بنابر شنیدهها این محصولات در رنج قیمتی بین ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان در نظر گرفته شده است.
آنگونه که اقتصادنیوز کسب اطلاع کرده، این خودروها از پلتفرم مشترک با خودروهای پژو بهره میبرند و با توجه به اینکه طی سالیان گذشته، قطعات این پلتفرم ها در زنجیره تامین و قطعه سازان داخلی کشور، تولید شده اند، مزیت منحصربفردی را در اختیار این برند قرار میدهد تا بتواند موفقیت پایدار خود در بازار ایران را تضمین کند
بر این اساس، عملکرد مثبت و حضور پررنگ این خودروساز فرانسوی از دیرباز که محصولاتی چون ژیان را به بازار ایران عرضه کرده، می تواند به عنوان بازیگر مهمی در بازار ایران نقش ایفا کند. بازاری که تمامی خودروسازان بزرگ جهان خواهان حضور و استفاده از آن هستند و در این بین سیتروئن با ارائه خودروهای جدید و قیمتهای رقابتی سعی دارد گوی رقابت را از دیگر رقیبان برباید.
به گزارش اقتصادنیوز، شرکت سیتروئن که از دیرباز با حضور خود در بازار ایران و عرضه خودروی محبوب ژیان معرف حضور ایرانیان است چرا که این خودرو با اغلب مردم نوستالوژی خاصی داشته و خاطرات خوشی در ذهن افراد به جا گذاشته است. البته این شرکت پس از آن نیز با عرضه خودرو معروف زانتیا بازگشتی موفقیت آمیز به بازار ایران داشت. حال با خرید ۵۰ درصد از سهام سایپا کاشان قصد دارد برای سومین بار شانس خود را در بازار ایران امتحان کند.
بر اساس این گزارش، بازار خودروی ایران طی سال های اخیر از خودروهای ارزان به سمت خودروهای با قیمت متوسط حرکت کرده است. به عبارتی، الگوی خرید خودرو در ایران از صرفا مالکیت برای جابجایی، به مالکیت برای سرگرمی و بهبود رفاه زندگی تغییر کرده است.
این گزارش حاکی از آن است که حرکت تدریجی تغییر سلایق در کشور، فرصت رشد برای خودروهای با قیمت متوسط و بالاتر را در آینده فراهم خواهد کرد، ضمن آنکه در حال حاضر این شواهد یعنی خرید خودروهای با قیمت های بالاتر و با آپشن و … دیده میشود.
قیمت سیتروئن ایرانی ۴۵ تا ۱۲۰ میلیون تومان/ نقشه سیتروئن برای بازار خودرو ایران
خبرگزاری اصفحان
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
به گزارش سایپا نیوز، بهزاد پناهی مدیر عامل شرکت امداد خودرو سایپا، با اعلام این خبر، ضمن تسلیت به مناسبت سالگرد رحلت رهبر کبیر انقلاب گفت: همزمان با برگزاری آیین سالگرد ارتحال ملکوتی امام خمینی(ره) این شرکت برای رفاه حال سوگواران و زائران حرم بنیانگذار انقلاب اسلامی طرح ویژه خدمات رسانی را برگزار می نماید.
وی اظهار داشت: علاوه بر بکارگیری ۴۰۷ واحد امدادی در سراسر کشور که همواره به مسافران خدمات امدادی ارائه میدهند، خدمات امدادی مراسم بزرگداشت سالگرد ارتحال حضرت امام(ره) در قالب ۱۶ پایگاه امدادی روزانه، ۲۷ پایگاه شبانه روزی و تعداد ۵ واحد امدادی ویژه در مسیرهای منتهی به محدوده حرم مطهر و بهشت زهرا به زائران ارائه می شود.
پناهی افزود: امدادخودرو سایپا چون سال های گذشته ضمن هماهنگی های لازم با ستاد بزرگداشت حضرت امام(ره) نسبت به تشکیل تیم های بازرسی و نظارت بر عملکرد واحد های امدادی اطراف حرم و مسیرهای منتهی اقدام نموده است.
مدیر عامل امدادخودروسایپا در پایان خاطر نشان کرد: خدمت رسانی امدادی به کلیه محصولات گروه خودروسازی سایپا در محدوده حرم مطهر امام خمینی (ره) به صورت رایگان خواهد بود.
امداد خودرو سایپا از طریق شماره تلفن شبانه روزی ۰۹۶۵۵۰ آماده پاسخگویی به هموطنان گرامی می باشد.
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
به گزارش سایپا نیوز، بهزاد پناهی مدیر عامل شرکت امداد خودرو سایپا، با اعلام این خبر، ضمن تسلیت به مناسبت سالگرد رحلت رهبر کبیر انقلاب گفت: همزمان با برگزاری آیین سالگرد ارتحال ملکوتی امام خمینی(ره) این شرکت برای رفاه حال سوگواران و زائران حرم بنیانگذار انقلاب اسلامی طرح ویژه خدمات رسانی را برگزار می نماید.
وی اظهار داشت: علاوه بر بکارگیری ۴۰۷ واحد امدادی در سراسر کشور که همواره به مسافران خدمات امدادی ارائه میدهند، خدمات امدادی مراسم بزرگداشت سالگرد ارتحال حضرت امام(ره) در قالب ۱۶ پایگاه امدادی روزانه، ۲۷ پایگاه شبانه روزی و تعداد ۵ واحد امدادی ویژه در مسیرهای منتهی به محدوده حرم مطهر و بهشت زهرا به زائران ارائه می شود.
پناهی افزود: امدادخودرو سایپا چون سال های گذشته ضمن هماهنگی های لازم با ستاد بزرگداشت حضرت امام(ره) نسبت به تشکیل تیم های بازرسی و نظارت بر عملکرد واحد های امدادی اطراف حرم و مسیرهای منتهی اقدام نموده است.
مدیر عامل امدادخودروسایپا در پایان خاطر نشان کرد: خدمت رسانی امدادی به کلیه محصولات گروه خودروسازی سایپا در محدوده حرم مطهر امام خمینی (ره) به صورت رایگان خواهد بود.
امداد خودرو سایپا از طریق شماره تلفن شبانه روزی ۰۹۶۵۵۰ آماده پاسخگویی به هموطنان گرامی می باشد.
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
اسکای نیوز