مدیر عامل شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد

مدیر عامل شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد

به گزارش سایپا نیوز، طی حکمی از سوی دکتر جمالی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، سید کاظم حیان به سمت مدیر عامل و عضو موظف هیات مدیره شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد.

سید کاظم حیان دارای مدرک تحصیلی لیسانس مهندسی برق از دانشگاه صنعتی اصفهان می باشد.

از سوابق مدیریتی وی می توان به مدیرکل کارپردازی و جانشین معاون اداری و مالی وزارت راه وترابری سال ۱۳۶۷ تا۱۳۷۴، مدیرعامل شرکت صنایع چوبی رسالت ستاد اجرایی فرمان حضرت امام سال ۱۳۷۴ تا ۱۳۷۶، مشاور فنی راه آهن و مشاور استاندار کهگیلویه و بویراحمد سال ۱۳۷۶ تا ۱۳۷۸،  مدیرکل راه آهن جنوب شرق راه آهن جمهوری اسلامی سال ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۰،  مدیرکل مهندسی عمران سازمان بنادر و کشتیرانی سال۱۳۸۰ تا ۱۳۸۱،  مدیرکل دفتر و تحقیق و توسعه و سرپرست اداره کل برنامه ریزی ایمیدرو سال۱۳۸۱ تا ۱۳۸۲، مدیرعامل و رئیس هیات مدیره شرکت خدمات خط و ابنیه فنیراه آهن جمهوری اسلامی سال۱۳۸۲ تا ۱۳۸۵،  عضوهیات مدیره شرکت عمران شهر جدید پرند وزارت مسکن و شهرسازی سال ۱۳۸۵ تا ۱۳۸۷،  مدیرعامل و عضوهیات مدیره شرکت سرمایه گذاری صنعت و معدن ۱۳۸۷  و۱۳۸۸ ، عضو هیات مدیره و مدیر عامل شرکت حمل و نقل ریلی نیرو ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۳، مدیر عامل شرکت توسعه حمل و نقل ریلی کامیاب تحرک ۱۳۹۳ تا کنون، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت پارس سوییچ سال ۸۷،  عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت نیروکلر سال۸۷ و ۸۸، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت بلبرینگ ایران سال ۸۸، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت ترغیب صنعت ایران و ایتالیا سال ۸۷ و عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت بازرسی فنی و مهندسی صالح میزان صنعت و معدن سال ۸۷ و ۸۸ اشاره کرد.

مدیر عامل شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد

به گزارش سایپا نیوز، طی حکمی از سوی دکتر جمالی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، سید کاظم حیان به سمت مدیر عامل و عضو موظف هیات مدیره شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد.

سید کاظم حیان دارای مدرک تحصیلی لیسانس مهندسی برق از دانشگاه صنعتی اصفهان می باشد.

از سوابق مدیریتی وی می توان به مدیرکل کارپردازی و جانشین معاون اداری و مالی وزارت راه وترابری سال ۱۳۶۷ تا۱۳۷۴، مدیرعامل شرکت صنایع چوبی رسالت ستاد اجرایی فرمان حضرت امام سال ۱۳۷۴ تا ۱۳۷۶، مشاور فنی راه آهن و مشاور استاندار کهگیلویه و بویراحمد سال ۱۳۷۶ تا ۱۳۷۸،  مدیرکل راه آهن جنوب شرق راه آهن جمهوری اسلامی سال ۱۳۷۸ تا ۱۳۸۰،  مدیرکل مهندسی عمران سازمان بنادر و کشتیرانی سال۱۳۸۰ تا ۱۳۸۱،  مدیرکل دفتر و تحقیق و توسعه و سرپرست اداره کل برنامه ریزی ایمیدرو سال۱۳۸۱ تا ۱۳۸۲، مدیرعامل و رئیس هیات مدیره شرکت خدمات خط و ابنیه فنیراه آهن جمهوری اسلامی سال۱۳۸۲ تا ۱۳۸۵،  عضوهیات مدیره شرکت عمران شهر جدید پرند وزارت مسکن و شهرسازی سال ۱۳۸۵ تا ۱۳۸۷،  مدیرعامل و عضوهیات مدیره شرکت سرمایه گذاری صنعت و معدن ۱۳۸۷  و۱۳۸۸ ، عضو هیات مدیره و مدیر عامل شرکت حمل و نقل ریلی نیرو ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۳، مدیر عامل شرکت توسعه حمل و نقل ریلی کامیاب تحرک ۱۳۹۳ تا کنون، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت پارس سوییچ سال ۸۷،  عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت نیروکلر سال۸۷ و ۸۸، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت بلبرینگ ایران سال ۸۸، عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت ترغیب صنعت ایران و ایتالیا سال ۸۷ و عضو غیر موظف هیات مدیره شرکت بازرسی فنی و مهندسی صالح میزان صنعت و معدن سال ۸۷ و ۸۸ اشاره کرد.

مدیر عامل شرکت توسعه صنایع خودرو منصوب شد

یوزرنیم و پسورد نود 32 ورژن 7

تکنولوژی جدید

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتاده‌است که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار می‌شویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بی‌گاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب می‌کند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا می‌شویم متوجه می‌شویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.

حال از شهر می‌گذریم و گذری به بیمارستان‌های سطح شهرستان‌ها می‌اندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهره‌های نگران، گریه و فریاد نزدیکان که به‌دنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است.

آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب می‌شود اما به‌راستی چه‌کسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان می‌آید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر می‌اندازند و هر کدام دیگری را مسئول می‌دانند، مردم می‌گویند عدم زیرساخت مناسب راه‌های شهری و بین‌شهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟

اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگ‌بارترین حوادث جاده‌ای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان به‌عنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود به‌درستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راه‌ها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات می‌کند، اعمال زور و افزایش جریمه‌های رانندگی است یا خیر؟

* نبود زیرساخت‌های نامناسب جاده‌ها

استان مازندران یکی از استان‌های زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت می‌کنند، به‌طوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبه‌های نخست کشور است.

اما با نگاهی اجمالی به خیابان‌ها و جاده‌های شهری و بین‌شهری این استان متوجه می‌شویم بسیاری از خیابان‌ها و جاده‌ها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالت‌های آن غیراستاندارد و بی‌کیفیت است یا برخی از جاده‌های آن نیز به‌علت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون می‌دهد و افراد بسیاری را به کام مرگ می‌کشاند.

چاله‌های عمیق، سرعت‌گیرهای فراوان که شبیه کوه درست شده‌اند، آسفالت‌های پینه‌بسته که جان آدم را به لب می‌رسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جاده‌های مازندران به‌سوی خود جلب می‌کنند و موجب نارضایتی مردم می‌شوند و با آنکه بارها رسانه‌های مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جاده‌ها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش می‌اندازند و انگار نه چیزی را می‌بینند و نه چیزی را می‌شنوند.

اگر فردی بخواهد از مسیر این جاده‌ها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چوله‌ها و سرعت‌گیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابان‌ها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جاده‌ای است.

اما سوال اینجاست مسافر بیچاره‌ای که برای مسافرت به این استان سفر می‌کند از کجا باید بداند جاده‌های این استان پر از چاله چوله‌ها و دست‌اندازهایی نظیر تپه‌ها و دره‌های این استان است یا حفره‌هایی که توسط برخی دستگاه‌های خدماتی نیمه‌کاره حفر شده و بی‌توجه نسبت به آن هستند.

این در حالی است اگر زیرساخت‌های لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدت‌یافته و رانندگان به‌سوی تخلف هدایت می‌شوند، در حالی‌که می‌توان با ایجاد زیرساخت‌های مناسب جرایم رانندگی را به‌صورت قابل توجهی کاهش داد.

ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جاده‌های استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جاده‌ها، رفع چاله چوله‌ها، برداشتن دست‌اندازها و تعریض و بازگشایی جاده‌ها و خیابان‌ها، ایمنی راه‌ها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند.

* بی‌کیفیتی خودروهای داخلی

بر اساس آمار به‌دست‌آمده پرتصادف‌ترین و ناامن‌ترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند.

سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بی‌کیفیتی این خودروها در حالی‌که بارها اطلاع‌رسانی شده‌است، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمی‌دهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بی‌کیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه می‌توانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بی‌کیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست می‌دهند با وجدانی آرام زندگی کنند.

* رانندگان تازه‎به‎دوران ‎رسیده و بی‌توجه به قوانین و مقررات

در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی می‌پردازیم که به‌علت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران می‌شوند، رانندگانی که خود به‌تنهایی می‌توانند زمینه‌ساز تصادفات بی‌شماری در سطح جاده‌ها باشند.

برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات‌ نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک‌ چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها موجب بروز حوادث در سطح جاده‌ها می‌شوند.

همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بی‌توجهی به آن از جمله مهم‌ترین آمار تصادفات در بین رانندگان است.

اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشده‌است، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را می‌دانند اما فرهنگ رعایت آن را نمی‌دانند.

بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی می‌شویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت می‌کنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان می‌دهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند.

رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربین‌های سرعت‌سنج پلیس نزدیک می‌شوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود می‌افزایند و فکر می‌کنند افراد باهوشی هستند.

عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراه‌ها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی می‌کنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است.

* افزایش جریمه‌ها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات

جریمه‌های راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بوده‌است که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بی‌تأثیر در تخلفات می‌دانند.

 اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمه‌ها می‌توانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیس‌های راهور بعضاً اقدام به جریمه‌هایی ناعادلانه می‌کنند که باید در این امر تجدید نظر شود.

اما راهکاری که می‌توان در این امر ارائه داد، تعیین جریمه‌های رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثه‌خیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی می‌تواند بسیار کارساز باشد.

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

به گزارش جهان به نقل از فارس از شهرستان بابلسر، شاید برای ما بارها اتفاق افتاده‌است که هنگامی که از منزل خارج و وارد خیابان اصلی و بازار می‌شویم در هر گوشه و کنار شهر گاه و بی‌گاه جمعیت شلوغی توجه ما را به خود جلب می‌کند، وقتی به این جمعیت نزدیک یا از دور علت تجمع جمعیت را جویا می‌شویم متوجه می‌شویم علت این تجمع تصادف است و این عامل امروزه در استان و کشور ما به یک امر عادی تبدیل شده و کمتر روزی است که شاهد بروز حداقل یک تصادف در سطح شهر نباشیم.

حال از شهر می‌گذریم و گذری به بیمارستان‌های سطح شهرستان‌ها می‌اندازیم، انبوه جمعیت در گوشه و کنار حیاط بیمارستان، چهره‌های نگران، گریه و فریاد نزدیکان که به‌دنبال اقوام فوتی یا مجروحی خود در بیمارستان هستند، حکایت دیگر آمار تصادفات است.

آمارها حکایت از آن دارد که تصادفات در کشور ما دومین عامل مرگ و میر محسوب می‌شود اما به‌راستی چه‌کسی عامل بروز این تصادفات است، وقتی حرف تصادف به میان می‌آید مردم و مسئولان توپ را به زمین یکدیگر می‌اندازند و هر کدام دیگری را مسئول می‌دانند، مردم می‌گویند عدم زیرساخت مناسب راه‌های شهری و بین‌شهری، مسئولان نیز به عدم رعایت قوانین و مقررات اشاره دارند، اما آیا واقعاً مسئولان مقصرند یا رانندگان؟

اگر بخواهیم بدانیم از حیث آماری چرا کشور ما مرگ‌بارترین حوادث جاده‌ای را در جهان داراست، باید به عوامل متعددی بپردازیم، ابتدا باید ببینیم تا چه اندازه مسئولان به‌عنوان خدمتگزاران مردم، به حیث مسئولیتی که بر عهده دارند، توانستند به وظایف خود به‌درستی جامه عمل بپوشانند و با استفاده از اعتبارات دولتی زیرساخت لازم را برای ایمن کردن راه‌ها فراهم کنند و بعد از آن رانندگان و مردم ما تا چه اندازه در نحوه استفاده از قوانین و مقررات موفق بودند و آیا تنها عاملی که رانندگان را مجاب به رعایت قوانین و مقررات می‌کند، اعمال زور و افزایش جریمه‌های رانندگی است یا خیر؟

* نبود زیرساخت‌های نامناسب جاده‌ها

استان مازندران یکی از استان‌های زیبا و گردشگرپذیر کشور است که سالانه گردشگران زیادی از اقصی نقاط مختلف کشور به این استان مسافرت می‌کنند، به‌طوری که از حیث جذب توریست و گردشگر جزو رتبه‌های نخست کشور است.

اما با نگاهی اجمالی به خیابان‌ها و جاده‌های شهری و بین‌شهری این استان متوجه می‌شویم بسیاری از خیابان‌ها و جاده‌ها از زیرساخت مناسب برخوردار نبوده و آسفالت‌های آن غیراستاندارد و بی‌کیفیت است یا برخی از جاده‌های آن نیز به‌علت عدم تعریض و بازگشایی به قول عامیانه بوی خون می‌دهد و افراد بسیاری را به کام مرگ می‌کشاند.

چاله‌های عمیق، سرعت‌گیرهای فراوان که شبیه کوه درست شده‌اند، آسفالت‌های پینه‌بسته که جان آدم را به لب می‌رسانند، توجه هر فردی را در سطح برخی از جاده‌های مازندران به‌سوی خود جلب می‌کنند و موجب نارضایتی مردم می‌شوند و با آنکه بارها رسانه‌های مکتوب و مجازی به این وضعیت ناشایست جاده‌ها اشاره دارند اما مسئولان پشت گوش می‌اندازند و انگار نه چیزی را می‌بینند و نه چیزی را می‌شنوند.

اگر فردی بخواهد از مسیر این جاده‌ها عبور کند در صورتی که بومی آن شهرستان باشد، باید با چهارچشمی مواظب چاله چوله‌ها و سرعت‌گیرها باشد و باید وجب به وجب خیابان را از بر کند که مبادا داخل چاهی که مسئولان شهری برایش ساختند، بیافتد، خاموشی خیابان‌ها در تاریکی شب بماند که عامل دیگری برای بروز حوادث جاده‌ای است.

اما سوال اینجاست مسافر بیچاره‌ای که برای مسافرت به این استان سفر می‌کند از کجا باید بداند جاده‌های این استان پر از چاله چوله‌ها و دست‌اندازهایی نظیر تپه‌ها و دره‌های این استان است یا حفره‌هایی که توسط برخی دستگاه‌های خدماتی نیمه‌کاره حفر شده و بی‌توجه نسبت به آن هستند.

این در حالی است اگر زیرساخت‌های لازم مهیا نشود تخلفات رانندگی شدت‌یافته و رانندگان به‌سوی تخلف هدایت می‌شوند، در حالی‌که می‌توان با ایجاد زیرساخت‌های مناسب جرایم رانندگی را به‌صورت قابل توجهی کاهش داد.

ذکر این نکات تنها بخش کوچکی از نقاط ضعف جاده‌های استان مازندران است که باید مسئولان به آن توجه کنند و با استانداردسازی جاده‌ها، رفع چاله چوله‌ها، برداشتن دست‌اندازها و تعریض و بازگشایی جاده‌ها و خیابان‌ها، ایمنی راه‌ها را برای شهروندان و مسافران فراهم کنند.

* بی‌کیفیتی خودروهای داخلی

بر اساس آمار به‌دست‌آمده پرتصادف‌ترین و ناامن‌ترین خودروی کشور پراید و خطرسازترین خودرو نیسان است و بیشترین آمار تلفات و خسارات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند.

سؤالی که باید به آن اشاره کرد این است که آیا مردم ما از بی‌کیفیتی این خودروها در حالی‌که بارها اطلاع‌رسانی شده‌است، آگاه نیستند و یا اینکه اهمیتی به سلامتی خود نمی‌دهند، سؤال دیگر مسئولان ذیربطی که در طی چند سال اخیر قیمت این خودروهای بی‌کیفیت را تا سه برابر افزایش دادند آیا ارزشی برای جان هموطنان خود قائل نیستند و آیا تنها ملاک آنها کسب پول و درآمد است و انسانیت و انسانی زیستن که فاکتور اصلی حیات است در آنها مرده است، چگونه می‌توانند با مشاهده مرگ هموطنانی که در خودروهای بی‌کیفیت و نامناسب آنها جان خود را از دست می‌دهند با وجدانی آرام زندگی کنند.

* رانندگان تازه‎به‎دوران ‎رسیده و بی‌توجه به قوانین و مقررات

در ادامه این گزارش به تحلیل رانندگانی می‌پردازیم که به‌علت رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی موجب بروز حوادث برای خود و دیگران می‌شوند، رانندگانی که خود به‌تنهایی می‌توانند زمینه‌ساز تصادفات بی‌شماری در سطح جاده‌ها باشند.

برخی رانندگان با جرایمی همچون انجام حرکات‌ نمایشی مانند دور زدن درجا یا حرکت موتورسیکلت روی یک‌ چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها موجب بروز حوادث در سطح جاده‌ها می‌شوند.

همچنین با نگاهی اجمالی به آمار تصادفات در بین رانندگان به عوامل متعددی از جمله عدم رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، سرعت غیرمجاز، مصرف بیش از حد مشروبات الکلی و استعمال مواد مخدر، خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان، صحبت و توجه به همراه در حین رانندگی، عدم رعایت فاصله ایمنی و توجه نکردن به سرعت، وجود نقص فنی در خودرو و بی‌توجهی به آن از جمله مهم‌ترین آمار تصادفات در بین رانندگان است.

اینکه چرا تاکنون مردم کشور ما در امر رعایت قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی موفق نبودند و فرهنگ درست این قوانین در بین آنها نهادینه نشده‌است، جای بسی سؤال است که باید به آن پرداخته شود و این در حالی است که بیشتر رانندگان قوانین و مقررات را می‌دانند اما فرهنگ رعایت آن را نمی‌دانند.

بارها برای ما اتفاق افتاده وقتی سوار خودرویی می‌شویم رانندگان خودروها با سرعت غیرمجاز حرکت می‌کنند، تابلوهایی که سرعت مجاز 60 کیلومتر بر ساعت را نشان می‌دهد اما راننده فوق با سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند و وقتی به این مورد اعتراض کنید با خشم و عصبانیت رانندگان مواجه شده و برخورد نامناسبی دارند.

رانندگانی نیز هستند که وقتی به دوربین‌های سرعت‌سنج پلیس نزدیک می‌شوند از سرعت خود کاسته و بلافاصله بعد از عبور بر سرعت خود می‌افزایند و فکر می‌کنند افراد باهوشی هستند.

عدم استفاده از کمربند ایمنی رانندگان از دیگر مواردی است که باید به آن اشاره کرد، برخی رانندگان در بزرگراه‌ها از کمربند ایمنی خودداری کرده اما به محض رسیدن به محدوده شهری از ترس پلیس و دوربین اقدام به استفاده از کمربند ایمنی می‌کنند که این نشان دیگر از فقر فرهنگی در برخی از رانندگان کشور ما است.

* افزایش جریمه‌ها عاملی موثر یا غیرموثر در کاهش تصادفات

جریمه‌های راهنمایی و رانندگی در حالی امسال با افزایش چندبرابری مواجه بوده‌است که برخی از کارشناسان آن را عاملی مهم جهت کاهش تخلفات و برخی دیگر آن را عامل بی‌تأثیر در تخلفات می‌دانند.

 اما برخی کارشناسان معتقدند افرادی که عادت به تخلف دارند با افزایش جریمه‌ها می‌توانند از بسیاری از این تخلفات جلوگیری کنند، شاید این امر راهکاری مناسب برای حل این معضل باشد اما متاسفانه برخی از پلیس‌های راهور بعضاً اقدام به جریمه‌هایی ناعادلانه می‌کنند که باید در این امر تجدید نظر شود.

اما راهکاری که می‌توان در این امر ارائه داد، تعیین جریمه‌های رانندگی متناسب با نوع و شدت جرم، توقیف خودرو یا گواهینامه، برخورد قاطع با متخلفان رانندگی، شناسایی نقاط حادثه‌خیز، استفاده از کمربند ایمنی، رعایت فاصله ایمنی می‌تواند بسیار کارساز باشد.

«عامل اصلی تصادفات کیست؟»

اتوبیوگرافی

تلگرام

سه تخلف عامل 80 درصد حوادث جاده ای

به گزارش جهان به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، سردار تقی مهری رئیس پلیس راهور ناجا در حاشیه بازدید از پاسگاه پلیس‌راه آزادراه قزوین – زنجان  در مورد آخرین وضعیت تردد در جاده های کشور اظهار داشت: در طرح نوروزی امسال شاهد افزایش تردد در جاده های کشور هستیم.

وی ادامه داد: تا ظهر امروز استان های فارس گلستان و مرکزی رکورددار بیشترین تصادفات جاده ای هستند.

رئیس پلیس راهور ناجا افزود: خوشبختانه امسال حوادث و تلفات رانندگی در نوروز نسبت به گذشته کاهش یافته است اما همچنان 80 درصد تصادفات جاده ای در نوروز به علت عدم توجه به جلو ناشی از خستگی و خواب آلودگی، سرعت و سبقت غیرمجاز رخ می دهد.

به گفته وی مسافران باید تا حد امکان از تردد جاده ای در شب خودداری کنند و قبل از سفر از ایمنی وسیله نقلیه خود مطمئن شوند.

رئیس پلیس راهور ناجا تاکید کرد: رانندگی در شرایط برفی و بارانی بسیار متفاوت‌تر از شرایط عادی است و باید رانندگان مسائل ایمنی بسیاری را رعایت کنند.

وی همچنین در بازدید از پاسگاه پلیس‌راه آزادراه قزوین – زنجان وضعیت استان را ناشی از تعامل بسیار خوب دستگاه های مرتبط دانست و گفت: در سالی که از سوی فرمانده کل قوا سال “اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل” نامگذاری شده است باید همه ما به وظایف خود عمل کنیم.

رئیس پلیس راهور ناجا افزود: براساس تحقیق صورت گرفته تصادفات رانندگی سالانه 7 درصد تولید ناخالص ملی کشور را به خود اختصاص می دهد و اگر از تصادفات پیشگیری کنیم اقدام مهمی در اقتصاد مقاومتی و تحقق منویات مقام معظم رهبری(مدظله العالی) انجام داده‌ایم.

گفتنی است؛ سردار محمودی فرمانده انتظامی استان قزوین نیز در این مراسم گفت: از ابتدای طرح نوروزی یعنی از 25 اسفند تا کنون فقره تصادفات فوتی 66.6 درصد و متوفیان در سر صحنه 67 درصد، فقره تصادفات جرحی 13.6 درصد و فقره تصادفات خسارتی 38.5 درصد کاهش داشته است.

رحیمی معاون سیاسی امنیتی استان قزوین نیز در این مراسم از تلاش های فرماندهی انتظامی استان و پلیس راهور و پلیس راه استان تقدیر و تشکر کرد.

خبرگذاری اصفحان

ترانه

نشست هم اندیشی مدیران عامل هلدینگ سیمان فارس و خوزستان شستا در شرکت بیمه “ما”

به گزارش روابط عمومی بیمه “ما”، در این نشست هم اندیشی بیمه نامه هایی که می تواند در صنعت سیمان ایجاد امنیت و آرامش خاطر ایجاد کند توسط مدیرعامل بیمه “ما” مطرح و مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.
بر اساس این گزارش، از آنجا که بزرگترین حوادث در کوچکترین زمان‌ها اتفاق می افتد و نیاز تولید و صنعت، داشتن بستر آرامش و اطمینان در سرتاسر فرایند تولید است لذا نقش صنعت بیمه و ارزش آفرینی آن بسیار با اهمیت و ویژه خواهد بود. در همین راستا شرکت بیمه “ما” نشست هم اندیشی با مدیران هلدینگ سیمان فارس و خوزستان و تامین سرمایه سیمان شستا را برگزار کرد.
درابتدای این دیدار مهندس لطفی مدیرعامل هلدینگ سیمان که از بزرگترین مجموعه‌های تولیدی و اثرگذار کشور است ضمن تشکر از میزبانی شرکت بیمه “ما”  ساز و کار همکاری مجموعه خود و این شرکت بیمه را مطرح کرد.
گفتنی است هلدینگ سیمان فارس وخوزستان از بزرگترین مجموعه های تولید سیمان کشور است که بابیش از ۳۵ کارخانه تولید سیمان سهم بزرگی در تولید این محصول مهم عمرانی دارا است.

[del.icio.us] [Facebook] [Google] [Technorati] [Twitter] [Yahoo!] [Email]

دانلود موزیک

مرجع سلامتی

عامل انفجار آنکارا شهروند ترکیه‌ای بود

به گزارش جهان، تسنیم به نقل از «آناتولی» خبرداد: مسئولان امنیتی در ترکیه، امروز ــ سه‌شنبه ــ اعلام کردند که نتایج آزمایش دی‌ان‌ای عامل انفجار تروریستی اخیر در آنکارا یک شهروند ترکیه به‌نام «عبدالباقی سومر» بود، نه یک شهروند سوری.
 
انفجار انتحاری چهارشنبه گذشته، که در اطراف مراکز نظامی شهر آنکارا به‌وقوع پیوست دست‌کم 29 کشته و بیش از 60 زخمی به جای گذاشته است.
 
در حالی که، پیش از این مقام‌های ترکیه تأکید می‌کردند که عامل این انفجار یک شهروند سوری به‌نام «صالح نجار» متولد سال 1992 و از اعضای «یگان‌های مدافع خلق کُرد» است.

اس ام اس جدید

لردگان

مدیر عامل غول خودروسازی سنگین جهان در راه ایران

به گزارش «سایپا نیوز»، همزمان با سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران شاهد حضور مدیر عامل گروه خودروسازی «ولوو» در ایران خواهیم بود.

براساس این گزارش، «مارتین لاندستد» (Lundstedt, Martin) مدیرعامل گروه “ولوو” در سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران حضور می یابد .

شرکت ولوو قبل از انجام تحریم ها ، شریک تجاری سایپا دیزل بوده و پس از برجام نیز با شرکت سایپا دیزل برای تولید خودروهای سنگین و کشنده FH500 قرارداد منعقد کرده است.

براساس این گزارش:  دو شرکت ولوو و سایپا دیزل از ابتدای سال۹۵ کمپرسی FMX   را به صورت مشترک در خط تولید شرکت سایپا دیزل تولید خواهند کرد.

گفتنی است: سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در ۱۰ و ۱۱ اسفند ماه ۹۴ در سالن اجلاس سران و اولین نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو ایران ۹ تا ۱۲ اسفندماه سال جاری در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران برگزار خواهد شد.

[del.icio.us] [Facebook] [Google] [Technorati] [Twitter] [Yahoo!] [Email]

تکنولوژی جدید

مرجع سلامتی