خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از روزنامه دنیای خودرو ؛ بخش دوم گفت و گو با فرزاد غزایی،معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا در خصوص شرایط کلی محصولات گروه سایپا بررسی شد.
در یک سال گذشته به طور بسیار جدی و عملیاتی خودروسازان داخلی اقدامات زیادی برای افزایش سطح کیفی خودروها انجام داده اند.در بخش اول گفتوگو با فرزاد غزائی، معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، تمرکز بر کارهایی بود که سایپا برای ارتقای سطح کیفی خودروها برای رضایت مردم انجام داده است؛ در این بخش علاوه بر ادامه بحث پیشین به تاثیر این گزارش ها بر میزان کاهش یا افزایش اعتماد مردم و همچنین بر عملکرد خودروسازان پرداخته ایم.
غزایی درخصوص اینکه برای بهتر شدن کیفیت خودروها چگونه کار می کنند، می گوید: «عمر یک خودرو که بالا میرود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده میشود، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز و فهرست شود و در دستور کار قرار گیرد تا اصلاح یا جایگزین شود. در این میان برخی اقدامات انجام شده و بقیه آن بهرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است، حتی برخی سیستمهای خودرو در حال تغییر و بهروز شدن مطابق سیستمهای خودروهای روز است تا بتوانیم پاسخگوی استانداردهای جدید و کیفیت مدنظر مشتریان باشیم .»
به رغم تمام نکاتی که درخصوص تلاش برای ارتقای کیفیت خودروها انجام دادهاید،گویا این تلاشها نتوانسته است چندان نظر مساعد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد را جلب کند؟
همانگونه در بخش اول عرض کردم گزارش هایی که اکنون ارائه می گردد فقط به ظاهر خودرو در بدو تحویل و عملکرد اولیه برخی سیستم های اصلی و جانبی خودرو می پردازد ولی آنچه مورد توجه مشتری است در بازه های قیمتی متفاوت بسیار گسترده تر و حائز اهمیت تر از نکات برجسته شده در این گزارش است ، می توان با ایجاد یک مجموعه گزارشات قابل بهره برداری برای مردم اطلاع رسانی شفافی انجام داد تا مشتری با آگاهی بیشتر و اطمینان بالاتری آنچه نیاز دارد را انتخاب نماید .
گروه های قیمتی خودرو ها را برای ساده سازی به چهار گروه ارزان قیمت ، متوسط ، گران قیمت و لوکس تقسیم می کنم ( تا ۵۰ میلیون ، ۵۰ تا ۱۵۰ میلیون ، ۱۵۰ تا ۲۵۰ و ۲۵۰ میلیون تومان به بالا ، بدلیل اینکه سعی داریم کیفیت خودرو های ارزان قیمت خود را بیشتر ارتقا دهیم مثالی از این گروه می زنم . در خودرو X100 که ارزانترین خودرو کشور است ، ویژگی هایی که اکثر مشتریان برایشان مهم است ، ایمن بودن در تصادفات ، قابلیت اطمینان درهنگام مصرف ، دوام قطعات ، عملکرد و کیفیت ساخت است ، حال می توان تمایز بین خواست مردم با آنچه که در رسانه ها اعلام می شود را دید ، هر چه گروه قیمتی بالاتر می رود ویژگی های مورد نظر مشتریان نیز بیشتر می گردد.
از این جهت برای جلب اعتماد مردم که سرمایه اصلی برای یک شرکت تولیدی هستند گروه سایپا ضروری دانست اقدامات خود را فراتر از گزارش های منتشره برخواست مردم متمرکز نماید و همچنین اطلاع رسانی شفاف از این اقدامات را به مشتریان و عموم مردم در اولویت برنامه های خود بگنجاند.
– از چه نظر می گویید این گزارش ها مرتبط با ظاهر خودرو است؟
منظور از ظاهری بودن این است که بخش ظاهر مانند وضعیت اولیه رنگ و فواصل قطعات بدنه و اشتباهات اولیه مونتاژی در آن روئیت می شود و یا برخی ایرادات عملکردی در بدو تحویل ، اینها مهم هستند ولی مهمتر از آنها بسیارند که قابل بیان در این نحوه ارزشیابی نیستند، نمونه آن را عرض کردم مقوله ایمنی در تصادفات که برای مشتریان در ایران و تمام دنیا بسیار مهم است ، معمولا دولت ها از طریق استاندارد های ملی یک حداقل را تعیین می نمایند ولی شرکتها به جهت رقابت و نه به جهت الزام فراتر از حداقل ها عمل می نمایند تا سهم بازار بیشتری بدست آورند. آنچه که در حوزه ایمنی تصادفات در چند سال اخیر می توانیم ادعا نمائیم انجام شده است ، تغییرات طراحی بزرگی در بدنه خودرو و قطعات اصلی مونتاژی ، ارتقا کیفیت جوشکاری در سطح روز دنیا ، ارتقا کیفیت گشتاور اتصالات در سطح استاندارد های معتبر و همچنین اضافه کردن وسائل کمکی فعال و غیر فعال ایمنی مانند ترمز ABS و ایربگ سرنشین و راننده است. جالب توجه است امکان بیان اکثر این اقدامات و نتایج آنها برای مشتریان در قالب گزارش های جاری ارائه شده وجود ندارد.
برای ارائه نتایج دو راه حل پیشنهاد می گردد ، اول ارائه گزارش تطبیق طراحی خودرو از نظر ایمنی با یک استاندارد مرجع که معمولا این مسئولیت را سازمان های ملی استاندارد و یا سازمان های متولی استاندارد های خودرو بعهده دارند و اطلاع رسانی می نمایند و در بخش دیگر مسئولیت با خود خودروسازان است که می توانند از طریق تهیه گزارش ها ، فیلم های آموزشی ، بازدید های عمومی و تخصصی ، انتشار اخبار از اقدامات انجام شده از کانال رسانه های دیداری ، شنیداری و مجازی به صورت مستمر به مردم و مشتریان خود و مسئولان اطلاع رسانی نمایند.
چه راهکاری در این زمینه دارید؟
پیشنهاد ما برای بحث ارزیابی کیفی خودرو و جایگاه کیفی خودروسازان این است که بر داده های مشتری بصورت تخصصی متمرکز شویم و در کنار آن دسترسی به مشخصات فنی و حرفه ای را برای افرادی که برای انتخاب در خرید خودرو نیاز به اطلاعات بیشتری دارند از سوی خودروساز فراهم نمائیم . گروه سایپا مستقل از وضعیت جاری ارائه گزارشات به جهت توسعه بازار خود از طریق جلب رضایت مشتریان این فرآیند را شروع کرده است و نظرات مشتریان را برروی پارامترها و ویژگی های ایمنی ، عملکردی ، دوام و قابلیت اطمینان گردآوری می کند و بدنبال این است که این حوزه ها را بهبود بدهد. هر چقدر در این بخش ها سرمایه گذاری کنیم و نیروی متخصص بکار بگیریم رضایت مشتریان افزایش می یابد و در رقابت موفق تر خواهیم بود.
با توجه به اینکه محصولات X100 پرفروش هستند، و قشر کم درآمد بیشتر به سراغ این محصولات می روند و پیشتر از این روی افزایش کیفیت آن کار کرده بوده اید. آیا مجدداً برروی افزایش کیفیت این محصول کار کرده اید؟
در بالا اشاره نمودم که این خودرو ارزانترین خودرو کشور است و با توجه به سطح درآمد بخش زیادی از جامعه یک نیاز است که هم تولید شود و هم کیفیت آن ارتقا یابد و از سوی ما کیفیت آن تضمین گردد تا مصرف کننده اطمینان خاطری در هنگام مصرف داشته باشد ، بالاخره عمر یک خودرو که بالا می رود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده می شود ، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز شود فهرست شده و در دستور کار قرار گرفته تا اصلاح یا جایگزین شود برخی انجام شده و بقیه آن علیرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است ، حتی برخی سیستم های خودرو در حال تغییر و به روز شدن مطابق سیستم های خودرو های روز است تا بتوانیم پاسخگوی استاندارد های جدید و کیفیت مد نظر مشتریان باشیم . البته به جهت سقف قیمتی در نظر گرفته شده برای خودرو مذکور کمتر به تغییر ظاهر توجه کرده ایم و بیشتر تلاش داریم در حوزه های عملکرد خودرو ، دوام و قابلیت اطمینان به آن متمرکز شویم.
نحوه ارائه گزارش ها تا چه حدی می تواند موجب افزایش بی اعتمادی و ایجاد شکاف بین تولید کننده و مصرف کننده بشود؟
نحوه ارائه گزارش تاثیر زیادی دارد ، تحلیلی که در این خصوص می توان نمود بدین صورت است که توجه به تولید ملی بسیار مهم است ، منظور از تولید ملی این نیست که ۱۰۰ درصد آن در کشور تولید شود ، منظور من از تولید ملی این است که فراتر از ۵۰ تا ۷۰ درصد را بتوانیم داخلی سازی نمائیم (از نظر تامین مواد اولیه و همچنین ساخت و مونتاژ) ، در صنعت خودرو روز دنیا هم همه قطعات در یک کشور ساخته نمی شود ولی دانش بومی سازی اکثر قطعات و مدیریت زنجیره در کنار دانش طراحی و تکوین دارای اهمیت بالایی است و به آن توجه ویژه ای می گردد.
نحوه ارائه گزارش ها در رسانه ها در کنار برخی کمبود هایی که ما در صنعت داریم فضایی ایجاد می کند که مردم را تشویق به خرید خودرو وارداتی می کند. برای حل این موضوع هم ما در خودرو سازی بایستی سریعا کمبود ها را برطرف کنیم و هم رسانه ها باید با انتقال صحیح تر و دقیقتر نکات کلیدی صنعت خودرو سازی فضایی را ایجاد نمایند تا مردم پشتیبان کار و تلاش فرزندان خود در این صنعت شوند. اگر بجای ارائه بخش کوچکی از نتایج در فضایی شفاف همه اقدامات و نتایج را از طریق رسانه ها انتقال دهیم ، نتیجه بهتری خواهیم گرفت البته نکاتی که مد نظر مشتریان است بهترین وجه گزارشات خواهد بود .
استانداردهایی را که برای افزایش کیفیت تعیین کرده اند، آیا براساس توان خودرو سازان داخلی ما هست و آیا توانایی رسیدن به آنها را داریم؟
یک سری استانداردهای ایمنی هستند که سازمان ملی استاندارد تعیین می کند و مانند تمام کشور ها در پلتفرم های جدید ( خودرو های جدید ) به روز می گردند. در حال حاضر خودرو هایی که در دست طراحی داریم منطبق است با شرایط روز دنیا به جهت اینکه هم استاندارد ملی الزام خواهد نمود و هم برای حضور در بازار های داخلی و خارجی نیاز به ویژگی های فنی برجسته منطبق یا فراتر از خواست استاندارد یا مشتریان برای بازاریابی و فروش داریم.
مطمئنا خودرو های تولید جاری باید استاندارد های مصوب فعلی را برآورده نمایند ولی خودرو های در دست طراحی با استاندارد های به روز شده منطبق می باشند.
یعنی اگر این را ابلاغ کنند شما طرف مشورت قرار می گیرید؟
بله. طرف مشورت قرار می گیریم و سعی می کنیم که بستر را آماده کنیم. چون بستر کشور ما از لحاظ صنعتی مثل بستر یک کشور توسعه یافته صنعتی نیست. برای اینکه تغییری در خودرو اعمال شود بایستی زمان بیشتری را به جهت محدودیت های متعدد موجود در صنعت صرف کنیم. به نظر ما سازمان ملی استاندارد مسیری را تعیین کرده است و این مسیر هم با شرایط کشور در نظر گرفته شده است و تدریجاً وگام به گام به جلو می رود. اگر به قبل برگردیم معیار تست تصادف معیاری برای صدور مجوز تولید نبود که تدریجا این معیار اضافه گردید. سازمان ملی استاندارد این تست را با یک معیار مشخص الزام نمود و خودرو سازان خودشان را تطبیق دادند. علت اینکه ما بدنه خودروها را تغییر دادیم به خاطر تست Crash بوده ، علاوه بر تقویت بدنه گزارش شده بود آمار تصادفات بالاست و یکی از عواملی که کمک می کند میزان تصادفات کاهش یابد در شرایط خاص آب و هوایی و جاده می تواند نصب ترمز ABS باشد؛الزام شد و خود را تطبیق دادیم. یکی دیگر از عواملی که گفته شد می تواند اثرات تصادفات را کاهش دهد کیسه هوا بود که بازهم خودرو را تطبیق دادیم .
به نظر من این مسیر، مسیر روشنی است. کندی سرعت آن بخاطر محدودیت های بستر صنعتی کشور است.. اگر شما در یک کشور صنعتی بخواهید سیستم مناسب ایربگ را به روز یا تامین کنید براحتی به چندین تامین کننده بین اللملی دسترسی دارید اما اگر بخواهید در ایران این کار را انجام دهید تعداد پارامترهای موثر چندین برابر کشور های صنعتی است. برای همین به نظر من در مسائل استانداردی ، مسیر به صورت مسیر منطقی در حال پیش رفتن است. سرعت آن هم ، همزمان با رشد صنعتی کشور می تواند افزایش پیدا کند. هر چه رشد صنعتی ما بیشتر شود ، قاعدتاً این مسیر هم بیشتر خواهد شد.
نظر مشتری می تواند فنی باشد؟
بله در برخی موارد مشتریان بسیار متخصص و حرفه ای هستند و نظرشان به صورت مستقیم قابل بهره برداری است ولی این قبیل مشتریان معدودند ، برای تبدیل نظر عموم مشتریان به واژگان فنی از تکنیک ها و ابزار های علمی رایج بهره برداری می شود.. برای مثال یکی از این فنون تکنیکی بنام QFD است و با آن نظر مشتری در واژگان معمول و عمومی ثبت شده و سپس افراد حرفه ای و متخصص در حوزه های فنی خاص نظر سنجی انجام شده را تحلیل نموده و در چارچوب تکنیک مذکور تبدیل به واژگان فنی می کنند.
سال گذشته این را شما شروع کردید. الان سرعت رسیدگی به صدای مشتری تا چه میزان بیشتر شده و فاصله پرداختن به آن چه مقدار کمتر شده است؟
تاکید می نمایم ، هر چقدر که در این حوزه ما هزینه کنیم، موفق تر هستیم. این فرآیند را با هدف انجام حرفه ای آن شروع کردیم . بسیار فرآیند تخصصی ، پیچیده و پر هزینه است . گام های اول را طی نمودیم و به میانه راه رسیدیم ولی بسیار مسیر دشواری است . دو فاکتور باعث شده که علیرغم دشواری مسیر را ادامه دهیم ، اول اعتقاد به ایجاد مزیت خودروسازی برای کشور برای افزایش تولید ناخالص ملی و دوم ضرورت بقا در مسیری که در حال رقابتی شدن است .
آیا تاکنون بخاطر مسئله کیفیتی ، خودرو های تولیدی گروه سایپا در صادرات مرجوع شده است؟
بازار های صادراتی در سال های گذشته بسیار رویکرد مثبتی به محصولات ما داشته اند که آمار های رسمی گمرک و وزارت صنعت ، معدن و تجارت گویای آن هستند ، این موضوع بدیهی است مانند بازار های داخلی مشکلاتی مشاهده شده که برخی مرتفع شده و بقیه در دستور اقدام است. علاوه برآن برای تداوم حضور نیاز به طراحی و تولید محصول جدید داریم از این جهت محصولات در دست طراحی با هدف رقابت در بازار داخلی و صادرات در دستور کار قرار گرفته اند.
خاطرتان هست برای به جلو رفتن صنعت خودرو شما آن را به مانند ارکستری که در کشورهمنوا باشد تشبیه کردید.الان تا چه میزان به این هماهنگی رسیده اید. تا چه حد توانسته اند هماهنگ شوند؟
بله خاطرم هست و همچنان تاکید دارم ، صادقانه بیان کنم بخش میانی راه هستیم و تا مطلوب مشتریان جای تلاش بسیار برای خود قائلیم . باید به این باور برسیم که پیچیدگی صنعت خودرو بسیار زیاد است و برای موفقیت بستری صنعتی و پویا باید ایجاد شود. این بستر عامل رشد تمامی صنایع خواهد شد و صنعت خودرو نیز از آن بهرمند می شود.
در پایان از مردم و مسئولان درخواست می نمایم به حمایت از صنعتگران در تمامی حوزه توجه ویژه نمایند ، باور مصرف کالای ایرانی و تذکر و انتقاد مستمر و ارائه پیشنهادات و همچنین حضور در کنار صنعتگران برای رفع مشکلات صنایع ، جایگاه صنعت و کشور را در معادلات جهانی ارتقا می دهد. گروه سایپا بعنوان بخش بزرگی از صنعت کشور با داشتن اهداف چند وجهی ملی ، صنعتی ، تجاری، علمی و ارتقا فن آوری در های مراکز تحقیقاتی ،تولیدی و خدماتی خود را به روی تمامی متخصصان ، مشتریان و عموم مردم باز نموده تا با حضور خود در این بخش ارزشمند صنعت نظرات گران بهای خود را برای سرعت بخشیدن به اصلاحات و رشد صنعت خودرو سازی در اختیار ما قرار دهند. شفافیت در ارتباط و اطلاع رسانی و محور قرار دادن مسیر فن آورانه در فعالیتهای این صنعت برای نزدیک شدن به خودرو سازان روز دنیا در کنار جلب حمایت مردم و مسئولان عامل برتری صنعت خودرو و گروه سایپا خواهد شد.
خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
ه گزارش سایپا نیوز به نقل از روزنامه دنیای خودرو ؛ بخش دوم گفت و گو با فرزاد غزایی،معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا در خصوص شرایط کلی محصولات گروه سایپا بررسی شد.
در یک سال گذشته به طور بسیار جدی و عملیاتی خودروسازان داخلی اقدامات زیادی برای افزایش سطح کیفی خودروها انجام داده اند.در بخش اول گفتوگو با فرزاد غزائی، معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، تمرکز بر کارهایی بود که سایپا برای ارتقای سطح کیفی خودروها برای رضایت مردم انجام داده است؛ در این بخش علاوه بر ادامه بحث پیشین به تاثیر این گزارش ها بر میزان کاهش یا افزایش اعتماد مردم و همچنین بر عملکرد خودروسازان پرداخته ایم.
غزایی درخصوص اینکه برای بهتر شدن کیفیت خودروها چگونه کار می کنند، می گوید: «عمر یک خودرو که بالا میرود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده میشود، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز و فهرست شود و در دستور کار قرار گیرد تا اصلاح یا جایگزین شود. در این میان برخی اقدامات انجام شده و بقیه آن بهرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است، حتی برخی سیستمهای خودرو در حال تغییر و بهروز شدن مطابق سیستمهای خودروهای روز است تا بتوانیم پاسخگوی استانداردهای جدید و کیفیت مدنظر مشتریان باشیم .»
به رغم تمام نکاتی که درخصوص تلاش برای ارتقای کیفیت خودروها انجام دادهاید،گویا این تلاشها نتوانسته است چندان نظر مساعد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد را جلب کند؟
همانگونه در بخش اول عرض کردم گزارش هایی که اکنون ارائه می گردد فقط به ظاهر خودرو در بدو تحویل و عملکرد اولیه برخی سیستم های اصلی و جانبی خودرو می پردازد ولی آنچه مورد توجه مشتری است در بازه های قیمتی متفاوت بسیار گسترده تر و حائز اهمیت تر از نکات برجسته شده در این گزارش است ، می توان با ایجاد یک مجموعه گزارشات قابل بهره برداری برای مردم اطلاع رسانی شفافی انجام داد تا مشتری با آگاهی بیشتر و اطمینان بالاتری آنچه نیاز دارد را انتخاب نماید .
گروه های قیمتی خودرو ها را برای ساده سازی به چهار گروه ارزان قیمت ، متوسط ، گران قیمت و لوکس تقسیم می کنم ( تا ۵۰ میلیون ، ۵۰ تا ۱۵۰ میلیون ، ۱۵۰ تا ۲۵۰ و ۲۵۰ میلیون تومان به بالا ، بدلیل اینکه سعی داریم کیفیت خودرو های ارزان قیمت خود را بیشتر ارتقا دهیم مثالی از این گروه می زنم . در خودرو X100 که ارزانترین خودرو کشور است ، ویژگی هایی که اکثر مشتریان برایشان مهم است ، ایمن بودن در تصادفات ، قابلیت اطمینان درهنگام مصرف ، دوام قطعات ، عملکرد و کیفیت ساخت است ، حال می توان تمایز بین خواست مردم با آنچه که در رسانه ها اعلام می شود را دید ، هر چه گروه قیمتی بالاتر می رود ویژگی های مورد نظر مشتریان نیز بیشتر می گردد.
از این جهت برای جلب اعتماد مردم که سرمایه اصلی برای یک شرکت تولیدی هستند گروه سایپا ضروری دانست اقدامات خود را فراتر از گزارش های منتشره برخواست مردم متمرکز نماید و همچنین اطلاع رسانی شفاف از این اقدامات را به مشتریان و عموم مردم در اولویت برنامه های خود بگنجاند.
– از چه نظر می گویید این گزارش ها مرتبط با ظاهر خودرو است؟
منظور از ظاهری بودن این است که بخش ظاهر مانند وضعیت اولیه رنگ و فواصل قطعات بدنه و اشتباهات اولیه مونتاژی در آن روئیت می شود و یا برخی ایرادات عملکردی در بدو تحویل ، اینها مهم هستند ولی مهمتر از آنها بسیارند که قابل بیان در این نحوه ارزشیابی نیستند، نمونه آن را عرض کردم مقوله ایمنی در تصادفات که برای مشتریان در ایران و تمام دنیا بسیار مهم است ، معمولا دولت ها از طریق استاندارد های ملی یک حداقل را تعیین می نمایند ولی شرکتها به جهت رقابت و نه به جهت الزام فراتر از حداقل ها عمل می نمایند تا سهم بازار بیشتری بدست آورند. آنچه که در حوزه ایمنی تصادفات در چند سال اخیر می توانیم ادعا نمائیم انجام شده است ، تغییرات طراحی بزرگی در بدنه خودرو و قطعات اصلی مونتاژی ، ارتقا کیفیت جوشکاری در سطح روز دنیا ، ارتقا کیفیت گشتاور اتصالات در سطح استاندارد های معتبر و همچنین اضافه کردن وسائل کمکی فعال و غیر فعال ایمنی مانند ترمز ABS و ایربگ سرنشین و راننده است. جالب توجه است امکان بیان اکثر این اقدامات و نتایج آنها برای مشتریان در قالب گزارش های جاری ارائه شده وجود ندارد.
برای ارائه نتایج دو راه حل پیشنهاد می گردد ، اول ارائه گزارش تطبیق طراحی خودرو از نظر ایمنی با یک استاندارد مرجع که معمولا این مسئولیت را سازمان های ملی استاندارد و یا سازمان های متولی استاندارد های خودرو بعهده دارند و اطلاع رسانی می نمایند و در بخش دیگر مسئولیت با خود خودروسازان است که می توانند از طریق تهیه گزارش ها ، فیلم های آموزشی ، بازدید های عمومی و تخصصی ، انتشار اخبار از اقدامات انجام شده از کانال رسانه های دیداری ، شنیداری و مجازی به صورت مستمر به مردم و مشتریان خود و مسئولان اطلاع رسانی نمایند.
چه راهکاری در این زمینه دارید؟
پیشنهاد ما برای بحث ارزیابی کیفی خودرو و جایگاه کیفی خودروسازان این است که بر داده های مشتری بصورت تخصصی متمرکز شویم و در کنار آن دسترسی به مشخصات فنی و حرفه ای را برای افرادی که برای انتخاب در خرید خودرو نیاز به اطلاعات بیشتری دارند از سوی خودروساز فراهم نمائیم . گروه سایپا مستقل از وضعیت جاری ارائه گزارشات به جهت توسعه بازار خود از طریق جلب رضایت مشتریان این فرآیند را شروع کرده است و نظرات مشتریان را برروی پارامترها و ویژگی های ایمنی ، عملکردی ، دوام و قابلیت اطمینان گردآوری می کند و بدنبال این است که این حوزه ها را بهبود بدهد. هر چقدر در این بخش ها سرمایه گذاری کنیم و نیروی متخصص بکار بگیریم رضایت مشتریان افزایش می یابد و در رقابت موفق تر خواهیم بود.
با توجه به اینکه محصولات X100 پرفروش هستند، و قشر کم درآمد بیشتر به سراغ این محصولات می روند و پیشتر از این روی افزایش کیفیت آن کار کرده بوده اید. آیا مجدداً برروی افزایش کیفیت این محصول کار کرده اید؟
در بالا اشاره نمودم که این خودرو ارزانترین خودرو کشور است و با توجه به سطح درآمد بخش زیادی از جامعه یک نیاز است که هم تولید شود و هم کیفیت آن ارتقا یابد و از سوی ما کیفیت آن تضمین گردد تا مصرف کننده اطمینان خاطری در هنگام مصرف داشته باشد ، بالاخره عمر یک خودرو که بالا می رود، تجهیزات و امکانات تولیدی آن هم فرسوده می شود ، از حوزه قطعه سازی تا حوزه مونتاژ هر تجهیزی نیاز است به روز شود فهرست شده و در دستور کار قرار گرفته تا اصلاح یا جایگزین شود برخی انجام شده و بقیه آن علیرغم مشکلات نقدینگی مطابق برنامه در دست اقدام است ، حتی برخی سیستم های خودرو در حال تغییر و به روز شدن مطابق سیستم های خودرو های روز است تا بتوانیم پاسخگوی استاندارد های جدید و کیفیت مد نظر مشتریان باشیم . البته به جهت سقف قیمتی در نظر گرفته شده برای خودرو مذکور کمتر به تغییر ظاهر توجه کرده ایم و بیشتر تلاش داریم در حوزه های عملکرد خودرو ، دوام و قابلیت اطمینان به آن متمرکز شویم.
نحوه ارائه گزارش ها تا چه حدی می تواند موجب افزایش بی اعتمادی و ایجاد شکاف بین تولید کننده و مصرف کننده بشود؟
نحوه ارائه گزارش تاثیر زیادی دارد ، تحلیلی که در این خصوص می توان نمود بدین صورت است که توجه به تولید ملی بسیار مهم است ، منظور از تولید ملی این نیست که ۱۰۰ درصد آن در کشور تولید شود ، منظور من از تولید ملی این است که فراتر از ۵۰ تا ۷۰ درصد را بتوانیم داخلی سازی نمائیم (از نظر تامین مواد اولیه و همچنین ساخت و مونتاژ) ، در صنعت خودرو روز دنیا هم همه قطعات در یک کشور ساخته نمی شود ولی دانش بومی سازی اکثر قطعات و مدیریت زنجیره در کنار دانش طراحی و تکوین دارای اهمیت بالایی است و به آن توجه ویژه ای می گردد.
نحوه ارائه گزارش ها در رسانه ها در کنار برخی کمبود هایی که ما در صنعت داریم فضایی ایجاد می کند که مردم را تشویق به خرید خودرو وارداتی می کند. برای حل این موضوع هم ما در خودرو سازی بایستی سریعا کمبود ها را برطرف کنیم و هم رسانه ها باید با انتقال صحیح تر و دقیقتر نکات کلیدی صنعت خودرو سازی فضایی را ایجاد نمایند تا مردم پشتیبان کار و تلاش فرزندان خود در این صنعت شوند. اگر بجای ارائه بخش کوچکی از نتایج در فضایی شفاف همه اقدامات و نتایج را از طریق رسانه ها انتقال دهیم ، نتیجه بهتری خواهیم گرفت البته نکاتی که مد نظر مشتریان است بهترین وجه گزارشات خواهد بود .
استانداردهایی را که برای افزایش کیفیت تعیین کرده اند، آیا براساس توان خودرو سازان داخلی ما هست و آیا توانایی رسیدن به آنها را داریم؟
یک سری استانداردهای ایمنی هستند که سازمان ملی استاندارد تعیین می کند و مانند تمام کشور ها در پلتفرم های جدید ( خودرو های جدید ) به روز می گردند. در حال حاضر خودرو هایی که در دست طراحی داریم منطبق است با شرایط روز دنیا به جهت اینکه هم استاندارد ملی الزام خواهد نمود و هم برای حضور در بازار های داخلی و خارجی نیاز به ویژگی های فنی برجسته منطبق یا فراتر از خواست استاندارد یا مشتریان برای بازاریابی و فروش داریم.
مطمئنا خودرو های تولید جاری باید استاندارد های مصوب فعلی را برآورده نمایند ولی خودرو های در دست طراحی با استاندارد های به روز شده منطبق می باشند.
یعنی اگر این را ابلاغ کنند شما طرف مشورت قرار می گیرید؟
بله. طرف مشورت قرار می گیریم و سعی می کنیم که بستر را آماده کنیم. چون بستر کشور ما از لحاظ صنعتی مثل بستر یک کشور توسعه یافته صنعتی نیست. برای اینکه تغییری در خودرو اعمال شود بایستی زمان بیشتری را به جهت محدودیت های متعدد موجود در صنعت صرف کنیم. به نظر ما سازمان ملی استاندارد مسیری را تعیین کرده است و این مسیر هم با شرایط کشور در نظر گرفته شده است و تدریجاً وگام به گام به جلو می رود. اگر به قبل برگردیم معیار تست تصادف معیاری برای صدور مجوز تولید نبود که تدریجا این معیار اضافه گردید. سازمان ملی استاندارد این تست را با یک معیار مشخص الزام نمود و خودرو سازان خودشان را تطبیق دادند. علت اینکه ما بدنه خودروها را تغییر دادیم به خاطر تست Crash بوده ، علاوه بر تقویت بدنه گزارش شده بود آمار تصادفات بالاست و یکی از عواملی که کمک می کند میزان تصادفات کاهش یابد در شرایط خاص آب و هوایی و جاده می تواند نصب ترمز ABS باشد؛الزام شد و خود را تطبیق دادیم. یکی دیگر از عواملی که گفته شد می تواند اثرات تصادفات را کاهش دهد کیسه هوا بود که بازهم خودرو را تطبیق دادیم .
به نظر من این مسیر، مسیر روشنی است. کندی سرعت آن بخاطر محدودیت های بستر صنعتی کشور است.. اگر شما در یک کشور صنعتی بخواهید سیستم مناسب ایربگ را به روز یا تامین کنید براحتی به چندین تامین کننده بین اللملی دسترسی دارید اما اگر بخواهید در ایران این کار را انجام دهید تعداد پارامترهای موثر چندین برابر کشور های صنعتی است. برای همین به نظر من در مسائل استانداردی ، مسیر به صورت مسیر منطقی در حال پیش رفتن است. سرعت آن هم ، همزمان با رشد صنعتی کشور می تواند افزایش پیدا کند. هر چه رشد صنعتی ما بیشتر شود ، قاعدتاً این مسیر هم بیشتر خواهد شد.
نظر مشتری می تواند فنی باشد؟
بله در برخی موارد مشتریان بسیار متخصص و حرفه ای هستند و نظرشان به صورت مستقیم قابل بهره برداری است ولی این قبیل مشتریان معدودند ، برای تبدیل نظر عموم مشتریان به واژگان فنی از تکنیک ها و ابزار های علمی رایج بهره برداری می شود.. برای مثال یکی از این فنون تکنیکی بنام QFD است و با آن نظر مشتری در واژگان معمول و عمومی ثبت شده و سپس افراد حرفه ای و متخصص در حوزه های فنی خاص نظر سنجی انجام شده را تحلیل نموده و در چارچوب تکنیک مذکور تبدیل به واژگان فنی می کنند.
سال گذشته این را شما شروع کردید. الان سرعت رسیدگی به صدای مشتری تا چه میزان بیشتر شده و فاصله پرداختن به آن چه مقدار کمتر شده است؟
تاکید می نمایم ، هر چقدر که در این حوزه ما هزینه کنیم، موفق تر هستیم. این فرآیند را با هدف انجام حرفه ای آن شروع کردیم . بسیار فرآیند تخصصی ، پیچیده و پر هزینه است . گام های اول را طی نمودیم و به میانه راه رسیدیم ولی بسیار مسیر دشواری است . دو فاکتور باعث شده که علیرغم دشواری مسیر را ادامه دهیم ، اول اعتقاد به ایجاد مزیت خودروسازی برای کشور برای افزایش تولید ناخالص ملی و دوم ضرورت بقا در مسیری که در حال رقابتی شدن است .
آیا تاکنون بخاطر مسئله کیفیتی ، خودرو های تولیدی گروه سایپا در صادرات مرجوع شده است؟
بازار های صادراتی در سال های گذشته بسیار رویکرد مثبتی به محصولات ما داشته اند که آمار های رسمی گمرک و وزارت صنعت ، معدن و تجارت گویای آن هستند ، این موضوع بدیهی است مانند بازار های داخلی مشکلاتی مشاهده شده که برخی مرتفع شده و بقیه در دستور اقدام است. علاوه برآن برای تداوم حضور نیاز به طراحی و تولید محصول جدید داریم از این جهت محصولات در دست طراحی با هدف رقابت در بازار داخلی و صادرات در دستور کار قرار گرفته اند.
خاطرتان هست برای به جلو رفتن صنعت خودرو شما آن را به مانند ارکستری که در کشورهمنوا باشد تشبیه کردید.الان تا چه میزان به این هماهنگی رسیده اید. تا چه حد توانسته اند هماهنگ شوند؟
بله خاطرم هست و همچنان تاکید دارم ، صادقانه بیان کنم بخش میانی راه هستیم و تا مطلوب مشتریان جای تلاش بسیار برای خود قائلیم . باید به این باور برسیم که پیچیدگی صنعت خودرو بسیار زیاد است و برای موفقیت بستری صنعتی و پویا باید ایجاد شود. این بستر عامل رشد تمامی صنایع خواهد شد و صنعت خودرو نیز از آن بهرمند می شود.
در پایان از مردم و مسئولان درخواست می نمایم به حمایت از صنعتگران در تمامی حوزه توجه ویژه نمایند ، باور مصرف کالای ایرانی و تذکر و انتقاد مستمر و ارائه پیشنهادات و همچنین حضور در کنار صنعتگران برای رفع مشکلات صنایع ، جایگاه صنعت و کشور را در معادلات جهانی ارتقا می دهد. گروه سایپا بعنوان بخش بزرگی از صنعت کشور با داشتن اهداف چند وجهی ملی ، صنعتی ، تجاری، علمی و ارتقا فن آوری در های مراکز تحقیقاتی ،تولیدی و خدماتی خود را به روی تمامی متخصصان ، مشتریان و عموم مردم باز نموده تا با حضور خود در این بخش ارزشمند صنعت نظرات گران بهای خود را برای سرعت بخشیدن به اصلاحات و رشد صنعت خودرو سازی در اختیار ما قرار دهند. شفافیت در ارتباط و اطلاع رسانی و محور قرار دادن مسیر فن آورانه در فعالیتهای این صنعت برای نزدیک شدن به خودرو سازان روز دنیا در کنار جلب حمایت مردم و مسئولان عامل برتری صنعت خودرو و گروه سایپا خواهد شد.
خودرو های جدید و مطابق با استاندارد های روز دنیا در سایپا در حال طراحی است
شبکه خانگی
سهم بازار گروه سایپا ۴٫۷ درصد رشد داشته است
به گزارش سایپا نیوز، در نشست تحلیلی صنعت خودرو که به همت کارگزاری بانک کشاورزی برگزار شد، حسن قرهئی قائم مقام مرکز مطالعات و برنامهریزی استراتژیک گروه سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید گروه سایپا از سال ۹۷ برروی پلتفرم جدید به بازار عرضه خواهد شد، گفت: تا پایان سال جاری ۴ محصول جدید سایپا تجاری خواهد شد.
وی افزود: ساندرو جدید (کراس اور)، چانگانCS35، خودرو ۲۱۲ (بر روی پلتفرم تیبا) و پادرا محصولات جدید گروه سایپا خواهند بود. همچنین با خودروسازان جهانی در حال مذاکره ایم، که مذاکره با سیتروئن به امضاء قرارداد نزدیک شده است.
قرهئی تصریح کرد: در حال حاضر بر روی دو پلت فرم جدید و مدرن SP1 و SP0 کار می کنیم و بازارهای هدف ما نیز کشورهای روسیه، ترکیه و برخی کشورهای خاورمیانه و حوزه CIS خواهند بود.
قره ئی گفت: در تولید ملی، پتانسیل افزایش سهم خودرو از ۳٫۲ درصد به ۵ درصد تولید ناخالص ملی را داریم. همچنین پیش بینی می شود، سرعت رشد فروش خودرو ادامه داشته باشد و با توجه به این وضعیت امکان رسیدن به بودجه هدف گزاری شده در گروه سایپا را داریم.
وی با اشاره به روند تولید گروه سایپا گفت: در مهرماه سال گذشته روند تولید گروه سایپا به کمترین میزان خود رسید
سهم بازار گروه سایپا ۴٫۷ درصد رشد داشته است
به گزارش سایپا نیوز، در نشست تحلیلی صنعت خودرو که به همت کارگزاری بانک کشاورزی برگزار شد، حسن قرهئی قائم مقام مرکز مطالعات و برنامهریزی استراتژیک گروه سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید گروه سایپا از سال ۹۷ برروی پلتفرم جدید به بازار عرضه خواهد شد، گفت: تا پایان سال جاری ۴ محصول جدید سایپا تجاری خواهد شد.
وی افزود: ساندرو جدید (کراس اور)، چانگانCS35، خودرو ۲۱۲ (بر روی پلتفرم تیبا) و پادرا محصولات جدید گروه سایپا خواهند بود. همچنین با خودروسازان جهانی در حال مذاکره ایم، که مذاکره با سیتروئن به امضاء قرارداد نزدیک شده است.
قرهئی تصریح کرد: در حال حاضر بر روی دو پلت فرم جدید و مدرن SP1 و SP0 کار می کنیم و بازارهای هدف ما نیز کشورهای روسیه، ترکیه و برخی کشورهای خاورمیانه و حوزه CIS خواهند بود.
قره ئی گفت: در تولید ملی، پتانسیل افزایش سهم خودرو از ۳٫۲ درصد به ۵ درصد تولید ناخالص ملی را داریم. همچنین پیش بینی می شود، سرعت رشد فروش خودرو ادامه داشته باشد و با توجه به این وضعیت امکان رسیدن به بودجه هدف گزاری شده در گروه سایپا را داریم.
وی با اشاره به روند تولید گروه سایپا گفت: در مهرماه سال گذشته روند تولید گروه سایپا به کمترین میزان خود رسید
سهم بازار گروه سایپا ۴٫۷ درصد رشد داشته است
شهر خبر
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
به گزارش سایپا نیوز؛ دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت گفت: کشور عزیزمان ایران پس از فراز و نشیبهای فراوان و پشت سر گذاشتن تحریمهای ظالمانه، با هدایت مقام معظم رهبری و اقدامات دولت تدبیر و امید، اینک با صلابتتر از همیشه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار گرفته است.
وی تصریح کرد؛ حال که در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل قرار داریم و شاخصهای اقتصاد مقاومتی در موضوع توسعه اقتصادی و توجه به اقتصاد درون زا و مولد، مورد تاکید مسوولان ارشد نظام میباشد.
جمالی افزود؛ شایسته است که همه ارکان و بخشهای مختلف کشور به ویژه واحدهای تولیدی با پیروی از فرمایشات رهبر گرانقدر انقلاب، تمام توان و همت خویش را برای پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی به نحو مطلوب بکار بندند.
مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت؛ در این مقطع که مناسبات و ارتباطات بین المللی در عرصههای سیاسی و اقتصادی در حال گسترش است، گروه خودروسازی سایپا نیز با تاکید بر اندیشه والای ایرانی و رویکرد جامعهساز اسلامی به توسعه اقتصادی و اقتصاد مقاومتی بیش از گذشته همت گماشته و با اتکا به توان، تخصص و اندیشه ایرانی ، رشد و توسعه صنعت خودروسازی کشور را با نگاه به توانمندی های داخلی و همکاری های بین المللی سرلوحه فعالیت های خود قرار داده است .
وی در خاتمه بیان کرد؛ کارکنان و مدیران گروه خودروسازی سایپا با پیروی از فرمایشات مقام معظم رهبری و در چارچوب سیاستهای دولت تدبیر و امید، تمام توان خویش را برای تحقق آرمانها و اهداف بلند نظام جمهوری اسلامی بکار خواهند بست تا برگ زرین دیگری بر افتخارات بخش تولید ایران عزیز بیافزایند.
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
به گزارش سایپا نیوز؛ دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت گفت: کشور عزیزمان ایران پس از فراز و نشیبهای فراوان و پشت سر گذاشتن تحریمهای ظالمانه، با هدایت مقام معظم رهبری و اقدامات دولت تدبیر و امید، اینک با صلابتتر از همیشه در مسیر توسعه و پیشرفت قرار گرفته است.
وی تصریح کرد؛ حال که در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل قرار داریم و شاخصهای اقتصاد مقاومتی در موضوع توسعه اقتصادی و توجه به اقتصاد درون زا و مولد، مورد تاکید مسوولان ارشد نظام میباشد.
جمالی افزود؛ شایسته است که همه ارکان و بخشهای مختلف کشور به ویژه واحدهای تولیدی با پیروی از فرمایشات رهبر گرانقدر انقلاب، تمام توان و همت خویش را برای پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی به نحو مطلوب بکار بندند.
مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت؛ در این مقطع که مناسبات و ارتباطات بین المللی در عرصههای سیاسی و اقتصادی در حال گسترش است، گروه خودروسازی سایپا نیز با تاکید بر اندیشه والای ایرانی و رویکرد جامعهساز اسلامی به توسعه اقتصادی و اقتصاد مقاومتی بیش از گذشته همت گماشته و با اتکا به توان، تخصص و اندیشه ایرانی ، رشد و توسعه صنعت خودروسازی کشور را با نگاه به توانمندی های داخلی و همکاری های بین المللی سرلوحه فعالیت های خود قرار داده است .
وی در خاتمه بیان کرد؛ کارکنان و مدیران گروه خودروسازی سایپا با پیروی از فرمایشات مقام معظم رهبری و در چارچوب سیاستهای دولت تدبیر و امید، تمام توان خویش را برای تحقق آرمانها و اهداف بلند نظام جمهوری اسلامی بکار خواهند بست تا برگ زرین دیگری بر افتخارات بخش تولید ایران عزیز بیافزایند.
پیام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا به مناسبت روز صنعت
خرید vpn kerio client
گروه تلگرام
گلپایگان؛ قطب صنعتی تولید قطعات آینده گروه خودروسازی سایپا
به گزارش سایپا نیوز، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در بازدید از شرکت های بهران موتور، سایپا پلوس، صنعت پژوهان کیا در گلپایگان با تاکید بر حمایت وزارتخانه از صنعت قطعه سازی و خودروسازی گفت: راه برون رفت صنعت خودرو از مشکلات در شرایط فعلی مشارکت، توسعه و تقویت قطعه سازان است. در صحنه های بین المللی مشارکت کمی وجود دارد و باید زمینه خدمات پس از فروش و ارتباط با مشتریانمان را تقویت کرده و به کیفیت محصولات توجه بیشتری داشته باشیم و همچنین محصولات را با قیمت منطقی ارائه کنیم.
وی در ادامه با اشاره به سیاست گذاری های وزارت صنعت، معدن و تجارت در صنعت خودرو افزود: این سیاست هایی است که در صنعت خودرو از طرف وزارت خانه دنبال می شود. از نکات کلیدی که از راهکار های پیشنهادی وزارتخانه نیز می باشد و باعث توسعه و جهش صنعت خودرو می شود، مشارکت در سطح بین المللی است که در این زمینه شاهد موفقیت هایی نیز بوده ایم و در آینده نیز شاهد حضور خودروسازان موفق در عرصه جهانی با همکاری و مشارکت خودروسازان ایرانی خواهیم بود.
دکتر معظمی با تشریح اقتصاد مقاومتی و تاکید بر حضور در بازارهای جهانی گفت: اقتصاد مقاومتی دارای دو ویژگی درون گرا و برون گرا است. درون گرا به معنی استفاده از توانمندی های داخلی از جمله ظرفیت نیروی انسانی و سخت افزار و تجهیزات است و نگاه برون گرا داشتن به معنی این است که این توانمندی داخلی را تبدیل کنیم به محصولی برای عرضه در بازار جهانی که بتوانیم در بازار بین الملل حضور فعال داشته باشیم به عبارت دیگر ما هر سهمی که از بازار بین المللی بگیریم در واقع توانسته ایم در راستای اقتصاد مقاومتی حرکت کنیم و به همین دلیل یکی از سیاست های ما مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا است.
در ادامه مهندس شیخ عطار مدیر عامل مگاموتور با اشاره به ماموریت بزرگ مگاموتور گفت: شرکت مگاموتور که یکی از ظرفیت های بالقوه کشور است در راستای مسئولیتی که از طرف گروه معین شده، وظیفه تولید و تامین قطعات موتور، گیربکس و اکسل سایپا را بصورت انبوه بر عهده دارد.
وی با اشاره به قطب های صنعتی تولید قطعات در کشور گفت: مگاموتور با شناسایی و تقویت قطب های صنعتی کشور از جمله تبریز، مشهد، اصفهان و شیراز به تقویت و حمایت از آنها پرداخته و گلپایگان یکی دیگر از قطب های قدرتمند تولید قطعه است که با توجه به مزیت های که داراست یکی از اولویت های مگاموتور برای استفاده از محصولات تولیدی قطعه سازانش می باشد.
وی افزود: یکی از وظایف و اولویت هایی که شرکت مگاموتور برای کاهش هزینه تولید در نظر دارد، انتقال خدمات مهندسی و بنگاه داری به این شرکت ها است تا این شرکت ها بتوانند در کوتاه مدت ضمن حفظ و ارتقاء مزیت ها در جهت رفع نقص بنگاه های خود تلاش کنند.
مدیرعامل مگاموتور با اشاره به لزوم حضور در بازار بین الملل گفت: باید با شناسایی مزیت های بالقوه در کشور و استفاده بهینه از آن وارد اقتصاد جهانی شویم و در این راه جایی برای یارانه وجود ندارد.
شیخ عطار با تاکید بر حمایت مالی از قطعه سازان تصریح کرد: با مدیریت در وضعیت نقدینگی قطعه سازان می توان کمک بزرگی به این صنعت کنیم که در این راستا پرداخت های ۱۲۰ روزه جزء ماموریت های مگاموتور می باشد.
وی در پایان با اشاره به توانمندی قطعه سازان ایرانی در تولید قطعات کیفی گفت: قطعه سازان ما شرکت هایی خصوصی بزرگی هستند که بصورت گسترده فعالیت می کنند، برای حضور و ماندگاری در بازار باید کیفیت محصولاتشان قابل رقابت با محصولات خارجی باشد چرا که خودروسازان خارجی که در حال حاضر در ایران فعالیت می کنند تمایل به خرید قطعات مورد نیاز خود از قطعه سازان ایرانی را دارند
گلپایگان؛ قطب صنعتی تولید قطعات آینده گروه خودروسازی سایپا
به گزارش سایپا نیوز، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در بازدید از شرکت های بهران موتور، سایپا پلوس، صنعت پژوهان کیا در گلپایگان با تاکید بر حمایت وزارتخانه از صنعت قطعه سازی و خودروسازی گفت: راه برون رفت صنعت خودرو از مشکلات در شرایط فعلی مشارکت، توسعه و تقویت قطعه سازان است. در صحنه های بین المللی مشارکت کمی وجود دارد و باید زمینه خدمات پس از فروش و ارتباط با مشتریانمان را تقویت کرده و به کیفیت محصولات توجه بیشتری داشته باشیم و همچنین محصولات را با قیمت منطقی ارائه کنیم.
وی در ادامه با اشاره به سیاست گذاری های وزارت صنعت، معدن و تجارت در صنعت خودرو افزود: این سیاست هایی است که در صنعت خودرو از طرف وزارت خانه دنبال می شود. از نکات کلیدی که از راهکار های پیشنهادی وزارتخانه نیز می باشد و باعث توسعه و جهش صنعت خودرو می شود، مشارکت در سطح بین المللی است که در این زمینه شاهد موفقیت هایی نیز بوده ایم و در آینده نیز شاهد حضور خودروسازان موفق در عرصه جهانی با همکاری و مشارکت خودروسازان ایرانی خواهیم بود.
دکتر معظمی با تشریح اقتصاد مقاومتی و تاکید بر حضور در بازارهای جهانی گفت: اقتصاد مقاومتی دارای دو ویژگی درون گرا و برون گرا است. درون گرا به معنی استفاده از توانمندی های داخلی از جمله ظرفیت نیروی انسانی و سخت افزار و تجهیزات است و نگاه برون گرا داشتن به معنی این است که این توانمندی داخلی را تبدیل کنیم به محصولی برای عرضه در بازار جهانی که بتوانیم در بازار بین الملل حضور فعال داشته باشیم به عبارت دیگر ما هر سهمی که از بازار بین المللی بگیریم در واقع توانسته ایم در راستای اقتصاد مقاومتی حرکت کنیم و به همین دلیل یکی از سیاست های ما مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا است.
در ادامه مهندس شیخ عطار مدیر عامل مگاموتور با اشاره به ماموریت بزرگ مگاموتور گفت: شرکت مگاموتور که یکی از ظرفیت های بالقوه کشور است در راستای مسئولیتی که از طرف گروه معین شده، وظیفه تولید و تامین قطعات موتور، گیربکس و اکسل سایپا را بصورت انبوه بر عهده دارد.
وی با اشاره به قطب های صنعتی تولید قطعات در کشور گفت: مگاموتور با شناسایی و تقویت قطب های صنعتی کشور از جمله تبریز، مشهد، اصفهان و شیراز به تقویت و حمایت از آنها پرداخته و گلپایگان یکی دیگر از قطب های قدرتمند تولید قطعه است که با توجه به مزیت های که داراست یکی از اولویت های مگاموتور برای استفاده از محصولات تولیدی قطعه سازانش می باشد.
وی افزود: یکی از وظایف و اولویت هایی که شرکت مگاموتور برای کاهش هزینه تولید در نظر دارد، انتقال خدمات مهندسی و بنگاه داری به این شرکت ها است تا این شرکت ها بتوانند در کوتاه مدت ضمن حفظ و ارتقاء مزیت ها در جهت رفع نقص بنگاه های خود تلاش کنند.
مدیرعامل مگاموتور با اشاره به لزوم حضور در بازار بین الملل گفت: باید با شناسایی مزیت های بالقوه در کشور و استفاده بهینه از آن وارد اقتصاد جهانی شویم و در این راه جایی برای یارانه وجود ندارد.
شیخ عطار با تاکید بر حمایت مالی از قطعه سازان تصریح کرد: با مدیریت در وضعیت نقدینگی قطعه سازان می توان کمک بزرگی به این صنعت کنیم که در این راستا پرداخت های ۱۲۰ روزه جزء ماموریت های مگاموتور می باشد.
وی در پایان با اشاره به توانمندی قطعه سازان ایرانی در تولید قطعات کیفی گفت: قطعه سازان ما شرکت هایی خصوصی بزرگی هستند که بصورت گسترده فعالیت می کنند، برای حضور و ماندگاری در بازار باید کیفیت محصولاتشان قابل رقابت با محصولات خارجی باشد چرا که خودروسازان خارجی که در حال حاضر در ایران فعالیت می کنند تمایل به خرید قطعات مورد نیاز خود از قطعه سازان ایرانی را دارند
گلپایگان؛ قطب صنعتی تولید قطعات آینده گروه خودروسازی سایپا
خرید vpn نت باران
خبرگزاری دانشگاه های کشور
رشد ۱۴درصدی تولید سایپا
به گزارش سایپا نیوز: مدیران و کارکنان گروه خودروسازی سایپا با اعتقاد راسخ به اقتصاد مقاومتی تلاشهای خود را در راستای تحقق منویات رهبر معظم انقلاب بکار بستهاند و لذا “همدلی و هماندیشی”، “شناخت واقعیات” و “مدیریت منابع” را از جمله نیازمندی های اجرای اقتصاد مقاومتی، میدانند.
بر همین اساس اقدامات مختلفی در گروه سایپا از نیمه دوم سال ۹۴ طرحریزی گردید که ارائه طرحهای متنوع فروش، اجرای طرحهای مختلف تامین نقدینگی مانند طرح نوین اتوخدمت، اصلاح ساختار سرمایه ، برنامهریزی برای تعمیق میزان ساخت داخل و توجه به تنوع محصول از جمله این اقدامات بود.
حاصل فعالیتهای تلاشگران گروه خودروسازی سایپا در سال ۹۴ باعث شد تولید شرکت از ۸۳۱ دستگاه روزانه در شهریور ۹۴ با ۱۳۹درصد رشد در اسفند ماه همان سال به ۱۹۸۹ دستگاه تولید روزانه برسد توجه به اقدام و عمل در سال ۹۵ نیز باعث تداوم روند رو به رشد تولید و افزایش ۱۴درصدی مجموع میزان تولید گروه سایپا در سه ماهه اول سال ۹۵ نسبت به مدت مشابه سال ۹۴ گردید و این به این معناست که تولید ۹۳۸۲۲ دستگاه در سه ماهه اول سال ۹۴ به ۱۰۶۹۰۴ دستگاه در بهار سال ۹۵ رسیده است.
بنا به این گزارش و بر اساس برنامهریزیهای صورت گرفته در گروه خودرو سازی سایپا این تداوم رشد ، تا پایان سال ۹۵ نیز ادامه خواهد داشت.
رشد ۱۴درصدی تولید سایپا
به گزارش سایپا نیوز: مدیران و کارکنان گروه خودروسازی سایپا با اعتقاد راسخ به اقتصاد مقاومتی تلاشهای خود را در راستای تحقق منویات رهبر معظم انقلاب بکار بستهاند و لذا “همدلی و هماندیشی”، “شناخت واقعیات” و “مدیریت منابع” را از جمله نیازمندی های اجرای اقتصاد مقاومتی، میدانند.
بر همین اساس اقدامات مختلفی در گروه سایپا از نیمه دوم سال ۹۴ طرحریزی گردید که ارائه طرحهای متنوع فروش، اجرای طرحهای مختلف تامین نقدینگی مانند طرح نوین اتوخدمت، اصلاح ساختار سرمایه ، برنامهریزی برای تعمیق میزان ساخت داخل و توجه به تنوع محصول از جمله این اقدامات بود.
حاصل فعالیتهای تلاشگران گروه خودروسازی سایپا در سال ۹۴ باعث شد تولید شرکت از ۸۳۱ دستگاه روزانه در شهریور ۹۴ با ۱۳۹درصد رشد در اسفند ماه همان سال به ۱۹۸۹ دستگاه تولید روزانه برسد توجه به اقدام و عمل در سال ۹۵ نیز باعث تداوم روند رو به رشد تولید و افزایش ۱۴درصدی مجموع میزان تولید گروه سایپا در سه ماهه اول سال ۹۵ نسبت به مدت مشابه سال ۹۴ گردید و این به این معناست که تولید ۹۳۸۲۲ دستگاه در سه ماهه اول سال ۹۴ به ۱۰۶۹۰۴ دستگاه در بهار سال ۹۵ رسیده است.
بنا به این گزارش و بر اساس برنامهریزیهای صورت گرفته در گروه خودرو سازی سایپا این تداوم رشد ، تا پایان سال ۹۵ نیز ادامه خواهد داشت.
رشد ۱۴درصدی تولید سایپا
تلگرام
جمالی سایپا را از گرداب نجات داد
به گزارش سایپا نیوز، دکتر معظمی معاون وزیر و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ضمن بازدید از شرکتهای مگاموتور و مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا در جلسه شورای معاونین گروه سایپا نیز حضور یافت. در این بازدید که دکتر جمالی و جمعی از معاونان و مدیران عامل شرکتهای گروه سایپا حضور داشتند در ابتدا از خطوط تولید موتور تیبا و تندر ۹۰ و گیربکس تیبای شرکت مگاموتور بازدید و از چگونگی انجام فرآیندها و پروژههای تعریف شده در این شرکت اطلاع حاصل کردند.
وی گفت: صنعت خودرو، صنعتی است که با زندگی روزمره مردم در ارتباط مستقیم است و با توجه به فراهم نبودن زیرساخت خودروهای عمومی شاهد استفاده اکثر مردم از خودرو به صورت تک سرنشین در کشور هستیم و خودرو در جامعه به عنوان لوازم اصلی زندگی به حساب میآید و هرگونه تغییر و حرکتی در خودروسازی در زندگی مردم تاثیر گذار است و لذا کار کردن در این صنعت بسیار مهم و حساس است.
معظمی با اشاره به اهمیت ارائه خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی گفت: مردم در برخورد با مشکلات خودرویی و حضور در نمایندگیهای خدمات پس از فروش انتظار برخورد مناسب و خدمات ارزنده دارند و با وجود رقبای بخش خصوصی وظیفه خودروسازان داخلی در این موضوع بسیار سخت است و باید این موضوع را بسیار جدی دنبال کنند و سطح خدمات را ارتقا دهند.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ضمن تقدیر از عملکرد مدیر عامل گروه سایپا جهت اقدامات انجام شده در روند حرکتی این گروه گفت: دکتر جمالی سایپا را از گرداب و تلاطم های ایجاد شده نجات داد و به ایشان و همکارانشان خداقوت می گویم و حقیقتا روند بهبود در سایپا مشهود است و جای خوشحالی دارد.
معظمی خاطر نشان کرد: همه باید با تلاش بیشتر به مدیر عامل گروه کمک کنیم تا این گروه بتواند سهم بازار خود را افزایش دهد و قطعا برای خروج از رکود باید تولید افزایش یابد و باعث ایجاد ثروت برای شرکت شود.
وی افزود: سایپا مجموعهای است که بیانگر توانمندی شرکتهای تولیدی در کشور است که سه خصوصیت دارد اول اینکه در این مجموعه نیروهای جوانی با علاقه کار میکنند و این سرمایه گرانقدری است، دوم توجه به بازار و نگاه به مشتری مداری در این گروه نسبتا پر رنگ است و این عامل بسیار مهمی در توفیق سایپا در آینده میباشد.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: سومین موضوع، توجه به بازار در سایپا در مقایسه با خودروسازان دیگر پر رنگتر است علاوه بر این گروه سایپا از تنوع محصول خوبی برخوردار میباشد که آنهم در راستای نیاز بازار است.
وی خاطر نشان کرد: انتظار مردم از دست اندرکاران سایپا این است که خودروهایی تولید کنند که به لحاظ ایمنی، قیمت رقابتی و خدمات پس از فروش توانمند باشند تا رضایت بازار تامین شود و بر اساس بررسی انجام شده در مدت مدیریت جدید این گروه، این حوزهها پر قوت تر دنبال شده است.
معظمی حیات بنگاههای اقتصادی را منوط به دو موضوع نگاه فن آورانه و نگاه بازار محور دانست و گفت: آنچه امروز در این بازدید دیده شد نوید آینده بسیار خوبی برای مجموعه سایپا است و باید مشکلات را با مدیریت بهینه به سمتی حرکت دهیم که خللی به روند این حرکت وارد نشود.
جمالی سایپا را از گرداب نجات داد
به گزارش سایپا نیوز، دکتر معظمی معاون وزیر و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ضمن بازدید از شرکتهای مگاموتور و مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا در جلسه شورای معاونین گروه سایپا نیز حضور یافت. در این بازدید که دکتر جمالی و جمعی از معاونان و مدیران عامل شرکتهای گروه سایپا حضور داشتند در ابتدا از خطوط تولید موتور تیبا و تندر ۹۰ و گیربکس تیبای شرکت مگاموتور بازدید و از چگونگی انجام فرآیندها و پروژههای تعریف شده در این شرکت اطلاع حاصل کردند.
وی گفت: صنعت خودرو، صنعتی است که با زندگی روزمره مردم در ارتباط مستقیم است و با توجه به فراهم نبودن زیرساخت خودروهای عمومی شاهد استفاده اکثر مردم از خودرو به صورت تک سرنشین در کشور هستیم و خودرو در جامعه به عنوان لوازم اصلی زندگی به حساب میآید و هرگونه تغییر و حرکتی در خودروسازی در زندگی مردم تاثیر گذار است و لذا کار کردن در این صنعت بسیار مهم و حساس است.
معظمی با اشاره به اهمیت ارائه خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی گفت: مردم در برخورد با مشکلات خودرویی و حضور در نمایندگیهای خدمات پس از فروش انتظار برخورد مناسب و خدمات ارزنده دارند و با وجود رقبای بخش خصوصی وظیفه خودروسازان داخلی در این موضوع بسیار سخت است و باید این موضوع را بسیار جدی دنبال کنند و سطح خدمات را ارتقا دهند.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ضمن تقدیر از عملکرد مدیر عامل گروه سایپا جهت اقدامات انجام شده در روند حرکتی این گروه گفت: دکتر جمالی سایپا را از گرداب و تلاطم های ایجاد شده نجات داد و به ایشان و همکارانشان خداقوت می گویم و حقیقتا روند بهبود در سایپا مشهود است و جای خوشحالی دارد.
معظمی خاطر نشان کرد: همه باید با تلاش بیشتر به مدیر عامل گروه کمک کنیم تا این گروه بتواند سهم بازار خود را افزایش دهد و قطعا برای خروج از رکود باید تولید افزایش یابد و باعث ایجاد ثروت برای شرکت شود.
وی افزود: سایپا مجموعهای است که بیانگر توانمندی شرکتهای تولیدی در کشور است که سه خصوصیت دارد اول اینکه در این مجموعه نیروهای جوانی با علاقه کار میکنند و این سرمایه گرانقدری است، دوم توجه به بازار و نگاه به مشتری مداری در این گروه نسبتا پر رنگ است و این عامل بسیار مهمی در توفیق سایپا در آینده میباشد.
رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: سومین موضوع، توجه به بازار در سایپا در مقایسه با خودروسازان دیگر پر رنگتر است علاوه بر این گروه سایپا از تنوع محصول خوبی برخوردار میباشد که آنهم در راستای نیاز بازار است.
وی خاطر نشان کرد: انتظار مردم از دست اندرکاران سایپا این است که خودروهایی تولید کنند که به لحاظ ایمنی، قیمت رقابتی و خدمات پس از فروش توانمند باشند تا رضایت بازار تامین شود و بر اساس بررسی انجام شده در مدت مدیریت جدید این گروه، این حوزهها پر قوت تر دنبال شده است.
معظمی حیات بنگاههای اقتصادی را منوط به دو موضوع نگاه فن آورانه و نگاه بازار محور دانست و گفت: آنچه امروز در این بازدید دیده شد نوید آینده بسیار خوبی برای مجموعه سایپا است و باید مشکلات را با مدیریت بهینه به سمتی حرکت دهیم که خللی به روند این حرکت وارد نشود.
جمالی سایپا را از گرداب نجات داد
تکنولوژی جدید
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
به گزارش سایپا نیوز، محمدرضا نعمت زاده در برنامه تیتر امشب ۲۵ خرداد در مورد صنعت خودرو گفت: برای ارتقاء سطح کیفی خودرو اقدامات خوبی توسط خودروسازان صورت گرفته است که در این راستا خودروسازان موظفند تا واحد کنترل کیفیت و نظارت بیشتری داشته باشند و وزارت صنعت هم برای کمک به این بخش از صنعت همکاری های لازم را انجام می دهد.
نعمت زاده گفت: گزارش های سال گذشته که به صورت میدانی کسب شده نشان می دهد مشتری مداری، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعه ها کیفی تر شده اند؛ در این عرصه همه باید کار و تلاش کنند تا فضای موجود را بهبود ببخشند.
وی تصریح کرد: ما معتقدیم که صنعت خوروسازی مهم است و حدود ۸ درصد اشتغال زایی کرده و ۱۸ درصد از تولید نا خالص کشور را به خود اختصاص داده است؛ از سوی دیگر برای کشور درآمد زاست که می تواند به عنوان درآمد غیر نفتی جایگاه مهمی در اقتصاد کشور داشته باشد.
وزیر صنعت در خصوص مذاکرات چند وقت اخیر سایپا و سیتروئن گفت: گروه خودروسازی سایپا با شرکت سیتروئن فرانسه در خصوص سرمایه گذاری و مشارکتی ۵۰ درصدی مذاکرات خوبی داشته است و تا رسیدن به شرایط مطلوب در خصوص انعقاد قرارداد و همکاری، مذاکرات در جریان است.
نعمت زاده خاطرنشان کرد: نظام کنترل کیفی برای خوردروهای داخلی بسیار سخت گیرانه تر از گذشته شده و عملا سطح استانداردها را بالاتر برده ایم، این سختگیری ها براساس نظر مصرف کنندگان تنظیم شده است.
وزیر صنعت ادامه داد: هدفگیری ما برای ارتقای صنعت خوردوهای تولیدیمان این است که باید این صنعت به سمت کیفی شدن گام بردارد و با صدور ابلاغیات این امر محقق نمی شود بلکه کار جمعی است و خودروساز داخلی نیز باید کیفیت صنعتش را افزایش دهد زیرا هرگونه کوتاهی موجب می شود خودروهای وارداتی جایشان را بگیرند؛ براساس برنامه ریزیها قرار است تا ۳ سال آینده خودروهای داخلی به کیفیت مورد قبول جهانی برسند
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین به روند رشد و ارتقاء واحدهای قطعه ساز در بخش های خدمات پس از فروش اشاره کرد و ادامه داد: امید است به سمتی برویم که ۱۰ سال آینده دو ثلث تولید برای داخل و یک ثلث در بخش صادرات مورد استفاده قرار گیرد
نعمت زاده با بیان اینکه استاندارد جهانی مراجعه خودروها به تعمیرگاه در سه ماهه اول عمرشان حدود یک و نیم است و این رقم در ایران سه است گفت: امیدواریم تا سه سال آینده به حدی برسیم که نارضایتی در بخش کیفی خودروهایمان از بین برود و رضایت مشتریان نسبت به کیفیت خودرو داخلی افزایش یابد.
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
به گزارش سایپا نیوز، محمدرضا نعمت زاده در برنامه تیتر امشب ۲۵ خرداد در مورد صنعت خودرو گفت: برای ارتقاء سطح کیفی خودرو اقدامات خوبی توسط خودروسازان صورت گرفته است که در این راستا خودروسازان موظفند تا واحد کنترل کیفیت و نظارت بیشتری داشته باشند و وزارت صنعت هم برای کمک به این بخش از صنعت همکاری های لازم را انجام می دهد.
نعمت زاده گفت: گزارش های سال گذشته که به صورت میدانی کسب شده نشان می دهد مشتری مداری، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعه ها کیفی تر شده اند؛ در این عرصه همه باید کار و تلاش کنند تا فضای موجود را بهبود ببخشند.
وی تصریح کرد: ما معتقدیم که صنعت خوروسازی مهم است و حدود ۸ درصد اشتغال زایی کرده و ۱۸ درصد از تولید نا خالص کشور را به خود اختصاص داده است؛ از سوی دیگر برای کشور درآمد زاست که می تواند به عنوان درآمد غیر نفتی جایگاه مهمی در اقتصاد کشور داشته باشد.
وزیر صنعت در خصوص مذاکرات چند وقت اخیر سایپا و سیتروئن گفت: گروه خودروسازی سایپا با شرکت سیتروئن فرانسه در خصوص سرمایه گذاری و مشارکتی ۵۰ درصدی مذاکرات خوبی داشته است و تا رسیدن به شرایط مطلوب در خصوص انعقاد قرارداد و همکاری، مذاکرات در جریان است.
نعمت زاده خاطرنشان کرد: نظام کنترل کیفی برای خوردروهای داخلی بسیار سخت گیرانه تر از گذشته شده و عملا سطح استانداردها را بالاتر برده ایم، این سختگیری ها براساس نظر مصرف کنندگان تنظیم شده است.
وزیر صنعت ادامه داد: هدفگیری ما برای ارتقای صنعت خوردوهای تولیدیمان این است که باید این صنعت به سمت کیفی شدن گام بردارد و با صدور ابلاغیات این امر محقق نمی شود بلکه کار جمعی است و خودروساز داخلی نیز باید کیفیت صنعتش را افزایش دهد زیرا هرگونه کوتاهی موجب می شود خودروهای وارداتی جایشان را بگیرند؛ براساس برنامه ریزیها قرار است تا ۳ سال آینده خودروهای داخلی به کیفیت مورد قبول جهانی برسند
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین به روند رشد و ارتقاء واحدهای قطعه ساز در بخش های خدمات پس از فروش اشاره کرد و ادامه داد: امید است به سمتی برویم که ۱۰ سال آینده دو ثلث تولید برای داخل و یک ثلث در بخش صادرات مورد استفاده قرار گیرد
نعمت زاده با بیان اینکه استاندارد جهانی مراجعه خودروها به تعمیرگاه در سه ماهه اول عمرشان حدود یک و نیم است و این رقم در ایران سه است گفت: امیدواریم تا سه سال آینده به حدی برسیم که نارضایتی در بخش کیفی خودروهایمان از بین برود و رضایت مشتریان نسبت به کیفیت خودرو داخلی افزایش یابد.
مذاکره سایپا با سیتروئن برای رسیدن به همکاری مشترک در حال انجام است
اخبار دنیای موبایل و تکنولوژی
برنامه استراتژی ده ساله سایپا در حوزه محیط زیست ابلاغ شد
به گزارش سایپانیوز، مهدی اسماعیلی رییس کارگروه محیط زیست گروه خودروسازی سایپا، با بیان این خبر گفت: همزمان با هفته محیط زیست (۱۶ الی ۲۲ خرداد) استراتژی کلان محیط زیستی گروه درقالب یک برنامه ۱۰ ساله تحت عنوان “برنامه سبز گروه خودروسازی سایپا ۱۴۰۴-۱۳۹۵” با رویکرد استراتژیک “مدیریت سبز؛ تولید پاک و کم کربن” توسط دکتر جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تایید و به شرکت های گروه ابلاغ گردید.
وی افزود: این برنامه برمبنای اسناد بالادستی و قوانین و الزامات محیط زیستی کشور ازجمله “سیاست های کلی محیط زیستی کشور” ابلاغ شده توسط مقام معظم رهبری؛ اهداف و برنامه های تدوین شده در افق چشم انداز ایران ۱۴۰۴ و نیز درجهت پاسخگویی به تعهدات بین المللی جمهوری اسلامی ایران در حوزه محیط زیست تدوین شده است.
اسماعیلی گفت: براساس این برنامه ۱۰ ساله که برگرفته از برنامه های سبز خودروسازان بزرگ جهان می باشد شاخص های عملکرد محیط زیستی در دو حوزه “فرایند” و “محصول” مشخص شده و هر یک از شرکت های گروه موظفند تا پایان سال ۹۵ آخرین وضعیت خود در هریک از شاخص های تعیین شده را مشخص و اهداف کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت مربوطه را (در بازه زمانی ۱۳۹۶ الی ۱۴۰۴) در جهت کاهش پیامدهای محیط زیستی ناشی از تمامی فعالیت ها، محصولات و خدمات خود مشخص و اعلام نمایند
برنامه استراتژی ده ساله سایپا در حوزه محیط زیست ابلاغ شد
به گزارش سایپانیوز، مهدی اسماعیلی رییس کارگروه محیط زیست گروه خودروسازی سایپا، با بیان این خبر گفت: همزمان با هفته محیط زیست (۱۶ الی ۲۲ خرداد) استراتژی کلان محیط زیستی گروه درقالب یک برنامه ۱۰ ساله تحت عنوان “برنامه سبز گروه خودروسازی سایپا ۱۴۰۴-۱۳۹۵” با رویکرد استراتژیک “مدیریت سبز؛ تولید پاک و کم کربن” توسط دکتر جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تایید و به شرکت های گروه ابلاغ گردید.
وی افزود: این برنامه برمبنای اسناد بالادستی و قوانین و الزامات محیط زیستی کشور ازجمله “سیاست های کلی محیط زیستی کشور” ابلاغ شده توسط مقام معظم رهبری؛ اهداف و برنامه های تدوین شده در افق چشم انداز ایران ۱۴۰۴ و نیز درجهت پاسخگویی به تعهدات بین المللی جمهوری اسلامی ایران در حوزه محیط زیست تدوین شده است.
اسماعیلی گفت: براساس این برنامه ۱۰ ساله که برگرفته از برنامه های سبز خودروسازان بزرگ جهان می باشد شاخص های عملکرد محیط زیستی در دو حوزه “فرایند” و “محصول” مشخص شده و هر یک از شرکت های گروه موظفند تا پایان سال ۹۵ آخرین وضعیت خود در هریک از شاخص های تعیین شده را مشخص و اهداف کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت مربوطه را (در بازه زمانی ۱۳۹۶ الی ۱۴۰۴) در جهت کاهش پیامدهای محیط زیستی ناشی از تمامی فعالیت ها، محصولات و خدمات خود مشخص و اعلام نمایند
برنامه استراتژی ده ساله سایپا در حوزه محیط زیست ابلاغ شد
ganool review
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
به گزارش سایپا نیوز، بهزاد پناهی مدیر عامل شرکت امداد خودرو سایپا، با اعلام این خبر، ضمن تسلیت به مناسبت سالگرد رحلت رهبر کبیر انقلاب گفت: همزمان با برگزاری آیین سالگرد ارتحال ملکوتی امام خمینی(ره) این شرکت برای رفاه حال سوگواران و زائران حرم بنیانگذار انقلاب اسلامی طرح ویژه خدمات رسانی را برگزار می نماید.
وی اظهار داشت: علاوه بر بکارگیری ۴۰۷ واحد امدادی در سراسر کشور که همواره به مسافران خدمات امدادی ارائه میدهند، خدمات امدادی مراسم بزرگداشت سالگرد ارتحال حضرت امام(ره) در قالب ۱۶ پایگاه امدادی روزانه، ۲۷ پایگاه شبانه روزی و تعداد ۵ واحد امدادی ویژه در مسیرهای منتهی به محدوده حرم مطهر و بهشت زهرا به زائران ارائه می شود.
پناهی افزود: امدادخودرو سایپا چون سال های گذشته ضمن هماهنگی های لازم با ستاد بزرگداشت حضرت امام(ره) نسبت به تشکیل تیم های بازرسی و نظارت بر عملکرد واحد های امدادی اطراف حرم و مسیرهای منتهی اقدام نموده است.
مدیر عامل امدادخودروسایپا در پایان خاطر نشان کرد: خدمت رسانی امدادی به کلیه محصولات گروه خودروسازی سایپا در محدوده حرم مطهر امام خمینی (ره) به صورت رایگان خواهد بود.
امداد خودرو سایپا از طریق شماره تلفن شبانه روزی ۰۹۶۵۵۰ آماده پاسخگویی به هموطنان گرامی می باشد.
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
به گزارش سایپا نیوز، بهزاد پناهی مدیر عامل شرکت امداد خودرو سایپا، با اعلام این خبر، ضمن تسلیت به مناسبت سالگرد رحلت رهبر کبیر انقلاب گفت: همزمان با برگزاری آیین سالگرد ارتحال ملکوتی امام خمینی(ره) این شرکت برای رفاه حال سوگواران و زائران حرم بنیانگذار انقلاب اسلامی طرح ویژه خدمات رسانی را برگزار می نماید.
وی اظهار داشت: علاوه بر بکارگیری ۴۰۷ واحد امدادی در سراسر کشور که همواره به مسافران خدمات امدادی ارائه میدهند، خدمات امدادی مراسم بزرگداشت سالگرد ارتحال حضرت امام(ره) در قالب ۱۶ پایگاه امدادی روزانه، ۲۷ پایگاه شبانه روزی و تعداد ۵ واحد امدادی ویژه در مسیرهای منتهی به محدوده حرم مطهر و بهشت زهرا به زائران ارائه می شود.
پناهی افزود: امدادخودرو سایپا چون سال های گذشته ضمن هماهنگی های لازم با ستاد بزرگداشت حضرت امام(ره) نسبت به تشکیل تیم های بازرسی و نظارت بر عملکرد واحد های امدادی اطراف حرم و مسیرهای منتهی اقدام نموده است.
مدیر عامل امدادخودروسایپا در پایان خاطر نشان کرد: خدمت رسانی امدادی به کلیه محصولات گروه خودروسازی سایپا در محدوده حرم مطهر امام خمینی (ره) به صورت رایگان خواهد بود.
امداد خودرو سایپا از طریق شماره تلفن شبانه روزی ۰۹۶۵۵۰ آماده پاسخگویی به هموطنان گرامی می باشد.
خدمات رسانی امداد خودرو سایپا به زائران سالگرد ارتحال حضرت امام(ره)
اسکای نیوز